TOMODACHIYA鉄道日記

 私が撮影した列車や乗車した列車の記録をアップさせていただいています。  基本的には「不定期更新」となっていますので、あしからずご了承願います!

カテゴリ: 2026年度

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     PHOTO:長野駅に停車中の[秋田リレー号色]のキハ110系


 2025年12月、飯山線を走るキハ110系気動車の中の1両が[秋田リレー号色]に変更され運用に入りました。
 そのことについては東京に単身赴任をしている時から知っており、4月に長野の自宅に戻ったら乗ろう!と思っていたのですが、さすがに「乗りたい…」と思っては見たものの
[秋田リレー号色]の運用状況もわからず、また、首都圏を走る列車と違い「駅で2~3時間待っていれば…」という手法も使えず、さてどうしたものか…と悩んだのですが、幸いなことに私の家は長野総合車両センターと長野駅の中間にあり、また、その路線を見ることができますので、自宅のベランダで[秋田リレー号色]を確認してから長野駅に向かえば乗れるのでは?と思い、入線時刻や列車の到着時間などを時刻を調べたところ、長野駅を6時58分に発車する戸狩野沢温泉行きに[秋田リレー号色]が入れば乗ることができる…ということがわかりました(長野駅に6時21分に到着する120Dの折返し運転となります。)。

 その運用に[秋田リレー色号]が入れば乗ることが分かったものの、なかなかその運用に入ることがなく「今日もダメか…」と思って長野駅に到着する列車を自宅のベランダから見ていたところ、2両編成の一方に
[秋田リレー号色]が入っていることが確認できましたので、早速、自宅を出て長野駅に向かいました。


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①長野(658)→戸狩野沢温泉(808)   127D

 自宅から歩いて長野の駅に向かい、戸狩野沢温泉駅までの往復切符を購入し、長野駅の4番線ホームに向かうと、そこには
[秋田リレー号色]と一般色のキハ110系2連が待っていましたので、ひとまず[秋田リレー号色]の撮影を行なった後、車内へと入ります。


 平日、朝の通勤・通学時間帯の列車ということもあり、発車時刻が
近づくにつれて乗客が増えてくるものの、相席を嫌う人も多く私の席には誰も来ませんでした。最初の停車駅である北長野駅では学生さんが多く下車しましたが、この駅からの乗車する人も多く、長野駅を発車した時点よりも乗客はが多くなった状態で北長野駅を発車していきます。
 次の三才駅の近くには高校が多いので降りる人が多いと思
いきや、思っていた以上に少なくて、ちょっと意外でした。
 列車は三才駅を発車し、りんご畑の中をしばらく進むと豊野駅に到着します。豊野駅では降りる人も多かったのですが、それ以上に学生さんを中心に乗る人が多く、列車は混雑をしたまま豊野駅を発車していきます。


 豊野駅を発車し、しばらく進むとしなの鉄道・北しなの線と分かれて飯山線へと入って行きます。ここまで足取りも軽く進んできた列車も、路線状況があまり良く無いせいでしょうか、ゆっくりとした足取りで進んで行きます。
 立ヶ花駅の手前からは進行方向右手に千曲川が見えてきます。飯山線はここから先は、この千曲川の流れとともに進んで行きます。


 列車は上今井駅、替佐駅、蓮駅と停車と発車を繰り返して長野県最
北端の市である飯山駅に到着します。ここまで混雑していた車内も大半の乗客が降りる…と思っていたのですが、意外と降りる人が少なく、車内は引き続き混雑したまま、ここ飯山駅で9分停車した後、終着駅である戸狩野沢温泉駅を目指して発車して行きます。


 「学生さんはどこで降りるの?」と思っていたのですが、次の北飯山駅で降りて行きました(学校の最寄り駅が北飯山駅なんですね。)。
 北飯山駅発車後
は、ようやくローカル線らしい車内となりました(ちなみに…北飯山駅からは先頭車両に1名、後部の
[秋田リレー号色]私の貸切車両でした。)。
 北飯山駅を過ぎると、沿線の景色は一変し、列車は田園地帯を疾走し、まもなく終着の戸狩野沢温泉駅に到着しました。


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            PHOTO:長野駅の電光掲示板
      ※当たり前ですが、秋田リレー号色が使用されていることは表示されません。





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        P
HOTO:行先表示は一般のキハ110系と同様です。





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           PHOTO:
秋田リレー号色の車内
            ※車内は他のキハ110系と同様です。
 




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         PHOTO:ボックス席があるのが嬉しいですね。





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       PHOTO:リンゴ畑を進んで行くと豊野駅に到着します。





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      PHOTO:豊野駅の先で北しなの線と別れて進んで行きます。





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          PHOTO:千曲川に沿って走っていきます。





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          PHOTO:替佐駅では上り列車と交換します。






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             PHOTO:飯山駅に停車中



 

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            PHOTO:戸狩野沢温泉駅に到着








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②戸狩野沢温泉(818)→長野(942)   128D

 復路はここまで乗車してきた列車の折り返し運転となる列車で長野駅に戻りました。



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     PHOTO:車両には「AKITA」の文字までしっかり入っています。





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         PHOTO:飯山駅では23分間の長時間停車…






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            PHOTO:新緑の中を走っていきます。




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         PHOTO:長野駅に到着した
[秋田リレー号色]


 ようやく
[秋田リレー号色]に乗車することができました。
 乗客のほとんどが高校生…ということで、地方のローカル線は通学する学生さんたちで守られていることが改めて理解することができましたし、飯山線の列車の多くが「戸狩野沢温泉駅」を終着駅・出発駅となっている理由が今回の乗車で良くわかりました。


 最後までご覧いただきありがとうございました。



※乗車日は令和 8年 5月12日(火)です

【令和 8年 5月13日(水)・2026/5/13】鉄道コム
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◎過去の飯山線のキハ110系[秋田リレー色]号の撮影記はこちらから!

 







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   PHOTO:新井駅を発車して行くET127系国電横須賀色ラッピング車



 えちごトキめき鉄道の主力電車であるET127系には、色々なラ
ッピングが施された車両があり、その中でも「乗りたい!」と思っている編成があります。
 運が良ければそのうちに乗れるかなぁ…と思っていたところ、直江津駅から新井行きの列車にお目当ての編成が入りましたので、長野に帰る道すがら片道だけですが乗車しました



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★直江津(1510)→新井(1534)  2350M ET127系2連

  その私が「乗りたい!」と思っていたのが、旧型国電の横須賀色にラッピングされたET127系です。
 私は長野県の松本市で生まれ育っていますので、地元で走っていたのは、空色一色に塗られた大糸線を走る旧型国電ですが、当時、中学生だった私は大糸線の旧型国電には目もくれず、当時、横須賀色の旧型電気機関車が走っていた飯田線まで出かけていました。
 今回、直江津駅から乗車した列車は、その当時、辰野駅から乗った列車と全く同じで、まるで時間がタイムスリップしたような感覚に陥りました。



 このラッピング車両をネットで見た時にも「本物と同じじゃん!」と思ったのですが、実車を見ると、本当に良く作り込んでいることがわかりました。
 乗ってしまえば他のET127系と同じですが、なんとなくノスタルジックな気分に浸りながら30分ほどの乗車を楽しみました。



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           PHOTO:直江津駅で並ぶET127系





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      PHOTO:
ET127系旧型国電横須賀色ラッピング車の車内
           ※車内は普通のET127と同じです。




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     PHOTO:ET126の半室は荷物車のラッピングとなっています。





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   PHOTO:車両形式にも一工夫(ET126の前に「クハ」と入ってます。)
※細かなことはどうでもいいのですが…ET126は半室が荷物車となっていますので「クハ」ではなく「クハニ」が正解ではないかと思います。






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         PHOTO:窓枠が本当にあるようなラッピングです。






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       PHOTO:新井駅に到着した旧型国電横須賀色ラッピング車





     
   VIDEO:荒井駅を発車して行くET127系国電横須賀色ラッピング車


 今日は巡行快速[ホリデーライナー号]の乗車に来たのですが、ま
さか旧型国電の横須賀色ラッピング車両に乗車できるとは思っていませんでした。やはり私は「もっているようです。」
 そして、次はあのラッピング車両に乗らなくては…。


 最後までご覧いただきありがとうございました。



※乗車日・撮影日は令和 8年 4月25日(土)です

【令和 8年 5月 2日(土)・2026/5/2】鉄道コム
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◎過去のえちごトキめき鉄道の乗車記・撮影記はこちらから!

 
 

 
 

 
 
 



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      PHOTO:能生駅に停車中の
巡行快速[ホリデーライナー1号]


 ようやく、えちごトキめき鉄道の413・455系に乗車すること
ができました。
 せっかくフリーキップを購入しましたので市振駅ま
で[ホリデーライナー]に乗車して一往復してきました。



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①直江津(1131)→市振 (1252)  巡行快速
[ホリデーライナー1号]413・455系3連
 直江津駅から妙高高原駅まで413・455系に乗車して直江津駅に戻ってきました。
 ここからは列車種別が「巡行快速」となる[ホリデーライナー]に乗車して市振駅を目指します。


 妙高高原駅から乗車してきた普通列車がそのまま巡行快速[ホリデーラ
イナー1号]となるため、乗車したままで良いのかなぁ…?と思っていたところ、直江津駅到着後は車内清掃を行うため、乗客は一度普通列車を降りる必要があり、まあ、その間は写真撮影などを行い、再び乗車が可能となったのは11時15分頃でした。
 ここからは
巡行快速[ホリデーライナー1号]に乗車するわけですが、せっかく乗車するのだから…ということで3両編成のうち、唯一の急行型車両であるクハ455ー701に乗車することにしました。


 沿線や駅での撮影者が多いので、乗車する人も多いのでは…と思っていたのですが、各車両ともボックス席は1〜2名程度、ロングシートもポツポツという乗車率で直江津駅を発車します(私が乗車したボックス席は誰も座らず、私だけが1人で乗車していきました。)。


 直江津駅発車後、巡行快速[ホリデーライナー1号]は、青い空と海を見ながら有間川駅、名立駅、能生駅と停車しながら進んでいきます。なお、この列車は観光列車ということもあり、車掌さんによる観光案内や海が綺麗に見えるビューポイントなどでは速度を落として走行して行きます。


 えちごトキめき鉄道の日本海ひすいラインの梶屋敷駅の先には、直流と交流を切り替えるデッドセクションがありますが、現在、日本海ひすいラインを走る列車は気動車ですので、デッドセクションでの交直切換は関係ありませんが、今回乗車している
巡行快速[ホリデーライナー1号]は電車ですし、しかも今回乗車しているのは昭和の時代の車両ですので、ちゃんと車内灯が消えてくれますので、デッドセクションを楽しむこともできました。


 デッドセクション区間を過ぎしばらく走ると糸魚川駅に到着します。この糸魚川駅では12分ほど停車します。
 糸魚川駅を発車した巡行快速[ホリデーライナー1号]は、右手に名勝・親不知子不知を見ながら進むと、まもなく終着駅である市振駅に到着しました。


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            PHOTO:直江津駅の電光掲示板





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   PHOTO:クハ455ー701のヘッドマークは「TOKIトレ
イン」でした。





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        PHOTO:行先表示(快速という表示が入ってます。)





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              PHOTO:行先表示のサボ





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         PHOTO:ちょっと面白いサボが入ってました。






えちごトキめき鉄道クハ455-701の車内
           PHOTO:クハ455ー701の車内






えちごトキめき鉄道クハ455-701ボックスシート
          PHOTO:ブルーのモケットが綺麗でした。






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      PHOTO:妙高はねうまラインを左手に見ながら進んで行きます。






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     PHOTO:青い空と海を見ながら進んで行きます(有間川駅付近






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             PHOTO:名立駅に停車中!





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         PHOTO:早川鉄橋を渡って進んで行きます。①






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         PHOTO:早川鉄橋を渡って進んで行きます。②






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           PHOTO:デッドセクション通過中!






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             PHOTO:糸魚川駅停車中!






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            PHOTO:姫川を渡って行きます。



 
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       PHOTO:親不知手前の日本海を見ながら進んで行きます。






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           PHOTO:市振駅に到着しました。








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②市振(1314)→直江津1420) 巡行快速
[ホリデーライナー2号]413・455系3連
 市振駅到着後は、折り返しとなる巡行快速[ホリデーライナー2号]で直江津駅に戻りました。


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    PHOTO:クモハ413ー6のヘッドマークは「ホリデーライナ
ー」です。





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        PHOTO:行先表示(快速という表示が入ってます。)






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          PHOTO:親不知駅を目指して進んで行きます。






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             PHOTO:糸魚川駅に停車中!






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             PHOTO:有間川駅からの風景






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          PHOTO:直江津駅に戻ってきました。



 いや〜、やっぱり国鉄型車両って良いですね〜。
 先週も国鉄型車両
のキハ40に乗車したのですが、今の車両には無い重厚な乗り心地と威風堂々とした、その佇まいが最高ですね。
 長野に戻って来ましたので、当分の間はしなの鉄道の115系と、今回乗車したえちごトキめき鉄道のこの列車を楽しみたいと思います。


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           PHOTO:本日使用した乗車券





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      PHOTO:乗車記念証(ホリデーライナー1号で配布されたもの)





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      PHOTO:乗車記念証(ホリデーライナー2号で配布されたもの)


 最後までご覧いただきありがとうございました。



※乗車日・撮影日は令和 8年 4月25日(土)です

【令和 8年 4月29日(水)・2026/4/29】鉄道コム
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◎過去のえちごトキめき鉄道の乗車記・撮影記はこちらから!
 

 
 

 
 
 




 えちごトキめき鉄道が、JR西日本で走っていた413・455系3連を購入し、国鉄時代の交直流急行色に塗り直したうえで、急行列車や夜行列車として走らせていたことは承知していたのですが、当時私は名古屋に単身赴任中ということもあり、乗車することができませんでした。

 その後も高知〜東京と単身赴任が続き、「さあ、長野に帰るか!」
と決めた矢先に塗色が「
交直流急行色」から「新北陸色」に塗り替えられてしまいました
 ただ、長野県で生まれ育った私にとっては、交直流急行色よりも新北陸色の方が馴染みがありますので、今回の塗色変更は好都合!ということで、長野市民に戻った2日後に乗車に行ってきました!


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①直江津(842)→妙高高原(933) 8350M 413・455系3連

 しなの鉄道、えちごトキめき鉄道と乗り継いで直江津駅まできました。
 本日の「乗り鉄」はここ、直江津駅からスタートします。
 本日の「乗り鉄」のお目当ては413・455系3連を使用する巡行快速[ホリデーライナー]なのですが、この413・455系3連は[ホリデーライナー]の運用に入る前に直江津⇔妙高高原間の普通列車として1往復の運用に入りますので、この列車に乗車することにしました。


 列車は直江津駅の6番線ホームに8時15分頃に入線してきました
ので、ゆっくり撮影をしてから先頭のクハ455-701のボックス席に座り妙高高原までの乗車を楽しみました。


 この列車、平日はET127系が使用され二本木駅まで運転され、土・休日だけは妙高高原駅まで運転区間が延長される…という形で運転されますので、鉄道ファンだけでなく、通勤や通学で利用する人も多く乗車していましたが、大半の乗客は新井駅までに降車し、この車両の乗車目当ての乗客だけが妙高高原駅まで乗り通した…という感じでした。


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           PHOTO:直江津駅の電光掲示板





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           PHOTO:クハ455系の行先表示




えちごトキめき鉄道クハ455-701の車内
            PHOTO:クハ455系の車内





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        PHOTO:日本海ひすいラインと別れて進んで行きます。






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          PHOTO:早春の上越路を駆け抜けていきます。





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          PHOTO:妙高連山を見ながらの乗車です。




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     PHOTO:455系目当てのファンがたくさん集まっていました。





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         PHOTO:妙高高原駅に到着した413・455系






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②妙高高原(939)→直江津(1029)  8347M 413・455系3連
 妙高高原駅ではわずか6分ほどの折り返しで直江津行きとなります
 先程まではクハ455ー701に乗車しましたので、復路は中間車であるモハ412ー6に席を取り、モーター音を楽しみながら直江津駅までの乗車を楽しみました(ちなみに…モハ412って、あまりモーター音がしませんでした。)。


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          PHOTO:行先が直江津に変わりました。






えちごトキめき鉄道モハ412-6の車内
             PHOTO:モハ412の車内



 久しぶりに413・455系に乗車しました。
 かつて、えちごトキ
めき鉄道が第3セクターとなる前は、直江津駅から富山方面に向かう際には、この413系や455系に乗車していたことを懐かしく思い出すことができました。


 最後までご覧いただきありがとうございました。



※乗車日・撮影日は令和 8年 4月25日(土)です

【令和 8年 4月26日(日)・2026/4/26】鉄道コム
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      PHOTO:初乗車で見事「ラッキーセブン」に乗車できました!


 今回は「列車」ではなく「バス」の乗車記です。


 東京での4年間の単身赴任生活の思い出に…ということで、奥さんと2人で池袋のホテルに宿泊したのですが、そのホテルに向かう時に池袋駅の西口になにやら奇妙なバスが停まっていました。その時は特に気にも留めていなかったのですが、なんとなく「水戸岡鋭治さんのデザインのような気がする…」と思い、ネットで調べたところ、まさに工業デザイナーの水戸岡鋭治さんがデザインしたバスだということがわかりましたので、翌日、奥さんと2人で乗車してきました。



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★池袋駅西口(中央)(1005)→池袋駅西口(中央)(1052) Bコース
 「せっかく池袋に来たから乗車したい!」という奥さんからの要望があったので、バスの時刻を調べたところ、池袋駅西口を発車する最初のバスは10時5分ということで、しばらく時間がありましたのでバス停近くのミスドでコーヒーを飲みながら到着を待ちました。

 
 さて、今回乗車する「IKEBUS」というのは、東京都豊島区が運行するコミュニティ倍の名称で、2019年11月27日に開業した路線です。
 コースは2本あり、池袋駅東口からサンシャインシティ、豊島区役所を経て東口に戻るAコースと池袋駅西口から、豊島区役所・サンシャインシティ・Hareza池袋を経て西口に戻るBコースがあり、私たちは今回Bコースで一周の乗車をすることにしました。


 この「IKEBUS」に使用される車両は、群馬県桐生市に本社を置くシンクトゥギャザー製の低速電動ビークル「eCOM-10」をベースとした特注車両で、片側5輪のタイヤを装着し車両後方には車椅子乗降用のリフトを備えています。なお、車両デザインは、前述のとおり工業デザイナーの水戸岡鋭治さんがバスのみならずバス停、乗務員の制服を含めて担当したとのことです。


 バスの内装については、座席に寄木細工風の模様用が使われており、各車両でデザインが異なっています。また、1、7、8号車については天井にデジタルサイネージが付けられており、豊島区のイベント情報などが映像で流れているとのことです。
 なお、この「IKEBUS」には、マスコットキャラクターの「イケちゃん」が車体の前後の天井部に取り付けられているのも特徴です(バス停の上部にも「イケちゃん」がいます。)。


 「IKEBUS」は全部で10台あり、車体は赤い塗色となっているのですが、7号車だけは「ラッキーセブン」ということで、黄色く塗装されており、運が良ければ見られることから「幸運のバス」と呼ばれています。
 

 発車時刻が近づいたことから、バス停に向かったところ、なんとそこに待っていたのは「ラッキーセブン」の7号車ということで、やはり私は「持っているなぁ…」と実感しながら、この「幸運のバスで」池袋の街中の乗車を楽しんできました。


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          PHOTO:
「IKEBUS」の後方デザイン 




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          PHOTO:車内は水戸岡ワールド全開でした!

 
 最後までご覧いただきありがとうございました。



※乗車日・撮影日は令和 8年 4月21日(火)です

【令和 8年 4月23日(木)・2026/4/23】鉄道コム
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