TOMODACHIYA鉄道日記

 私が撮影した列車や乗車した列車の記録をアップさせていただいています。  基本的には「不定期更新」となっていますので、あしからずご了承願います!

カテゴリ: 乗車記

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      PHOTO:初乗車で見事「ラッキーセブン」に乗車できました!


 今回は「列車」ではなく「バス」の乗車記です。


 東京での4年間の単身赴任生活の思い出に…ということで、奥さんと2人で池袋のホテルに宿泊したのですが、そのホテルに向かう時に池袋駅の西口になにやら奇妙なバスが停まっていました。その時は特に気にも留めていなかったのですが、なんとなく「水戸岡鋭治さんのデザインのような気がする…」と思い、ネットで調べたところ、まさに工業デザイナーの水戸岡鋭治さんがデザインしたバスだということがわかりましたので、翌日、奥さんと2人で乗車してきました。



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★池袋駅西口(中央)(1005)→池袋駅西口(中央)(1052) Bコース
 「せっかく池袋に来たから乗車したい!」という奥さんからの要望があったので、バスの時刻を調べたところ、池袋駅西口を発車する最初のバスは10時5分ということで、しばらく時間がありましたのでバス停近くのミスドでコーヒーを飲みながら到着を待ちました。

 
 さて、今回乗車する「IKEBUS」というのは、東京都豊島区が運行するコミュニティ倍の名称で、2019年11月27日に開業した路線です。
 コースは2本あり、池袋駅東口からサンシャインシティ、豊島区役所を経て東口に戻るAコースと池袋駅西口から、豊島区役所・サンシャインシティ・Hareza池袋を経て西口に戻るBコースがあり、私たちは今回Bコースで一周の乗車をすることにしました。


 この「IKEBUS」に使用される車両は、群馬県桐生市に本社を置くシンクトゥギャザー製の低速電動ビークル「eCOM-10」をベースとした特注車両で、片側5輪のタイヤを装着し車両後方には車椅子乗降用のリフトを備えています。なお、車両デザインは、前述のとおり工業デザイナーの水戸岡鋭治さんがバスのみならずバス停、乗務員の制服を含めて担当したとのことです。


 バスの内装については、座席に寄木細工風の模様用が使われており、各車両でデザインが異なっています。また、1、7、8号車については天井にデジタルサイネージが付けられており、豊島区のイベント情報などが映像で流れているとのことです。
 なお、この「IKEBUS」には、マスコットキャラクターの「イケちゃん」が車体の前後の天井部に取り付けられているのも特徴です(バス停の上部にも「イケちゃん」がいます。)。


 「IKEBUS」は全部で10台あり、車体は赤い塗色となっているのですが、7号車だけは「ラッキーセブン」ということで、黄色く塗装されており、運が良ければ見られることから「幸運のバス」と呼ばれています。
 

 発車時刻が近づいたことから、バス停に向かったところ、なんとそこに待っていたのは「ラッキーセブン」の7号車ということで、やはり私は「持っているなぁ…」と実感しながら、この「幸運のバスで」池袋の街中の乗車を楽しんできました。


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          PHOTO:
「IKEBUS」の後方デザイン 




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          PHOTO:車内は水戸岡ワールド全開でした!

 
 最後までご覧いただきありがとうございました。



※乗車日・撮影日は令和 8年 4月21日(火)です

【令和 8年 4月23日(木)・2026/4/23】鉄道コム
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         PHOTO:長野駅に到着する115系【S3編成】



 東京の単身赴任先に戻るため「どの列車で帰ろうかなぁ…」と考えたのですが、平日の長野駅8時5分発の列車には115系が使用されていることを思い出しましたので、軽井沢駅まで115系の乗車を楽しむことにしました。



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★長野(805)→軽井沢(947)  6626M   115系3連【S3】編成

 今回乗車する長野駅を8時5分に発車する軽井沢行きは、長野駅に7時54分に到着する列車の折り返しとなるため、列車が到着する5番線ホームの反対側の6番線ホームで撮影をしてから5番線ホームへと向かいました

 長野駅に到着した軽井沢行きには、しなの鉄道が保有する115系のうち湘南色のS3編成が使用されています
 115系が終焉を迎えつつある、この期に及んで塗色は何色でも
構わないのですが、やはりこのようなリバイバルカラーの列車の当たると嬉しいですね。

 ちなみに今回、乗車する6626Mですが、平日は列車番号が1626Mとなり、行先も戸倉駅となりますので乗車にご注意をしてください。


 今日は土曜日ということもあり、長野駅からの乗客も少なく、また、戸倉駅から先も平日には走らない列車ということで、混雑を想定していなかったのですが、上田駅からは多くの人の乗車があり思っていた以上の混雑とはなりましたが、軽井沢駅までの約1時間45分間、久しぶりの115系の乗車を楽しむことができました。


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            PHOTO:長野駅の電光掲示板





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           PHOTO:115系の特徴でもある雪切室





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            PHOTO:115系の行先表示






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          PHOTO:115系【S3編成】の車内






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         PHOTO:川中島を過ぎると桃の花が満開でした。






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        PHOTO:篠ノ井線と別れてしなの鉄道線を進みます。






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          PHOTO:千曲川を渡って進んで行きます。






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         PHOTO:戸倉駅に停車中の115系【S3編成】






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      PHOTO:戸倉駅からは行先表示にワンマンの文字が入ります。






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      PHOTO:115系に乗って、春の信濃路の乗車を楽しみます。






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      PHOTO:信濃追分駅のホームには、まだ桜が咲いてました。






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       PHOTO:軽井沢駅に到着した115系【S3編成】



 長野に帰ってくれば、いつでも乗ることができる列車ですが、やはりタイミングというのも大事だと思います。
 乗れるうちに、撮れる
うちに…しっかりと115系の記録を残しておきたいと思ってます


 最後までご覧いただきありがとうございました。


※乗車日・撮影日は令和 8年 4月19日(土)です


【令和 8年 4月20日(日)・2026/4/20】鉄道コム
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◎過去のしなの鉄道の乗車記・撮影記はこちらから!
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 
 

 
   

 
 

 
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         PHOTO:
上総牛久駅に停車中のキハ40 4


 4年間の東京での生活、名古屋~高知~東京と8年続いた単身赴任生活、そして40年続けてきた社会人生活もいよいよ最後の時を迎えます。

 「乗り鉄」は私のライフワークですので、長野の自宅に戻っても(たぶん)続けると思いますが、東京での最後の思い出に何かに乗ろう!と色々と考え、当初は「四季島」、「なごみ」、「サフィール」という豪華列車への乗車も検討したのですが、なんとなく自分らしくない…と思え、随分と考えたのですが、やはり最後は大好きな国鉄型車両、国鉄型DL/DCに乗ろう!ということで、東日本エリアでは唯一残るキハ40系気動車に乗るために小湊鐡道に向かうことにしました(乗れるかなぁ…?)。


 品川駅から山手線内回りの始発列車で東京駅に、東京駅からは総武快速線の始発列車で千葉駅に、千葉駅からは内房線に乗り換えて五井駅までやってきました。

 五井駅到着後、キハ40の姿を確認するために五井駅の自由通路から小湊鐵道の車両基地を見渡すと、首都圏色のキハ40が2両、小湊鐵道色のキハ40の姿も見えましたので、なんとなく今日はキハ40の乗車は難しいかも…と思いながら、小湊鐵道のホームで列車の到着を待ちます。


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     PHOTO:五井駅の自由通路から小湊鐡道の車両基地を俯瞰すると…





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          PHOTO:この色のキハ200はなんだろう?





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        PHOTO:同じ年のキハ200が頑張っていました!



 6時15分発の養老渓谷行きはキハ200、6時43分発の上総牛久行きもキハ200、7時11分発の上総中野行きもキハ200ということで、今日はキハ40の乗車は難しそうだなぁと判断して、次の7時39分の上総牛久行きの列車まで待って、お目当てのキハ40が運用に入っていなければ、キハ200に乗車することにしました。


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①五井(739)→上総牛久(
806) 7A キハ40系2連
 
五井駅で待つこと約2時間、頑張って待ってみるものですねぇ…(やはり、私、持っているようです!)。

 五井駅に到着した列車は東北線色と男鹿線色のキハ40系2連ということで、この列車がそのまま折り返しの上総牛久行きの列車となりますので、この列車に乗って約30分間の国鉄型気動車の乗車を楽しみました。


小湊鐡道 キハ40 4の車内
             PHOTO:キハ40 4の車内





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       PHOTO:やはりボックスシートの乗車が良いですねぇ…




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            PHOTO:キハ40 4の行先表示





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           PHOTO:サボ入れには会社名を表示






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     PHOTO:内房線を右手に見ながら左手に進行方向を変えて進みます。

     



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            PHOTO:趣きのある上総村山駅






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          PHOTO:養老川を渡って進んで行きます。






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         PHOTO:上総牛久駅に到着したキハ40系2連






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        PHOTO:上総牛久駅てキハ200系と並ぶキハ40






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            PHOTO:キハ40 4をアップで…






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            PHOTO:趣のある上総牛久駅








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②上総中野(1035)
→五井(1102)  18A キハ40系2連
  ここまで乗って来たキハ40系が、上総牛久駅を9時15分に発車する五井行きとなると思っていたのですが、どうやらそうではなく、乗車をしたキハ40はしばらくの間、この上総牛久駅で停車し、10時35分発の五井行きに入りそうな感じでしたので発車までの間、上総牛久駅で列車の写真を撮ったり、待合室でテレビを見ながら発車までを過ごし、その後、キハ40に乗車して五井駅に戻りました。


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         PHOTO:上総牛久駅に到着するキハ200






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         PHOTO:上総牛久駅に停車中のキハ200






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        PHOTO:キハ200とキハ40が並ぶ上総牛久駅






     
         VIDEO:上総牛久駅を発車していくキハ200





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          PHOTO:上総牛久駅に到着するキハ200






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        PHOTO:上総牛久駅て並ぶキハ40とキハ200






小湊鐡道 キハ40 2の車内
             PHOTO:キハ40 2の車内







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③五井(1113)→上総牛久(1140) 17A キハ40単行

 五井駅に戻って来ました。
 ここまで乗って来た列車は、折り返しで養
老渓谷駅行きとなる…と思っていたのですが、本日は上総牛久駅止まり…ということなので乗車をどうしようか?と悩んだのですが、今まで2連で走っていたキハ40を、ここ五井駅で編成を分割し、上総牛久行きの列車はキハ40の単行での運転となるようなので、まあ、小湊鐵道でキハ40の単行に乗る機会もそうないだろう…と思い上総牛久駅まで乗車を楽しみました。

 

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         PHOTO:五井駅でキハ40 2を分割しました。





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         PHOTO:上総山田駅では上り列車と交換します。







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④上総牛久(1155)→五井(1222) 22A キハ40系単行

 上総牛久駅到着後は、ここまで乗って来た列車で五井駅に戻り、これで東京生活最後の「乗り鉄」を終えることとしました(もしかすると最後じゃないかも…?)。



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          PHOTO:上総牛久駅に停車中のキハ40 4





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       PHOTO:上総牛久駅までの間に養老川は2回渡ります。






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          PHOTO:五井駅に到着したキハ40 4





     
         VIDEO:五井駅を発車していくキハ40 2



 なんとか、当初の予定どおりキハ40系気動車に乗車することができました。
 JR東日本エリアからキハ40系気動車が撤退した時には、もうJR西日本エリアに行かないとキハ40系気動車には乗ることができない…と思っていましたので、小湊鐡道さんがキハ40系気動車を導入してくださったことには大感謝です!

 さすがに長野から乗りに来るには少し遠い場所ですが、機会があればもう一度…と思っていますが…。


 最後までご覧いただきありがとうございました。


※乗車日・撮影日は令和 8年 4月15日(水)です。

【令和 8年 4月15日(水)・2026/4/15】鉄道コム
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◎過去の小湊鐡道の乗車記・撮影記はこちらから!
 
 
 
 
 

 
 

 
 
 
 
 
 
   









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     PHOTO:京成成田駅に停車中の芝山鉄道3600形[ターボ君]




 芝山鉄道の乗車については、東京に単身赴任となってから3度ほど乗車をしているのですが、その芝山鉄道が保有(正式には保有では無いのですが、詳細に書くと長くなるので、今回は「保有」ということで…。)していた3500形が引退となり、その後継車両に注目が集まっていたのですが、結局、導入することとなったのが京成電鉄が保有する3600形ということで、同社が初代に保有していた車両と同形式となったとのことです。
 ただ、今回導入された3600形については「ただモノではない!」ということなので、残り少ない東京暮らしの中、足を延ばして乗車してきました。





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①京成成田(903)→芝山千代田(913)   3600系4連
 山手線~京成本線と乗り継いで京成成田駅まで来ました。
 これから乗車をする9時3分発の芝山千代田行きは京成成田駅の2番線ホームから発車をします。発車時刻より少し早めに入線をするもの…と思っていたのですが、列車は9時1分過ぎに入線し、すぐさま発車…ということで、ちょっと慌ただしい中での乗車となりました。


 平日の出勤時間過ぎということで、ガラガラを予想していたのですが、意外と乗る人が多くて驚きでした。


 さて、今回、導入された3600形ですが、この車両は同社が保有している3500形り後継車両として省エネルギー、保守の簡易化や保安度の向上を目的に、1982年から導入された車両です。

 その3600形も導入から40年以上が経過し、現在では6両編成が1本と4両編成(3668編成)が1本のみが在籍しており、このうち4両編成が芝山鉄道にリースされることとなった…という経緯のようです。

 この新たに芝山鉄道で使用される3600形については、4両とも電動車ということで加速が良い…ということから「ターボ君」という愛称で親しまれている編成です。
 なお、芝山鉄道では、3月末をもって引退した3500形が導入される以前にも3600形がリースされていた経緯がありますが、その当時の編成と今回導入される編成では帯色の配色が逆になっているとのことです。




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            PHOTO:京成成田駅の電光掲示板




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            PHOTO:3600系の行先表示





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            PHOTO:3600系の車内



 3600系は京成成田駅を発車すると一気に加速をして、成田の街中を高架区間で走り抜けていきます。3600系がオール電動車だから速いのか?と問われても、もともと3500系時代も高架区間は一気に加速をしていきましたので、そんなに違いが無いようにも感じます。ただ、どの車両に乗ってもモーター音が車内に響き渡りますので、やはりオール電動車なんだなぁ…と感じることは間違いなさそうです。



 京成成田駅から乗車した人も半数は東成田駅で下車しましたので、車内は閑散とした状態で東成田駅を発車していきます。
 ここ、
東成田駅からは先は芝山鉄道線へとなり、しばらく地下区間を走ったのち地上へと出ると当たりは空港の施設だらけ…ということで飛行機の姿を見ていると終着駅となる芝山千代田に到着しました。



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   PHOTO:地下区間を抜け、飛行機が見えてくると芝山千代田駅に到着します。




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           PHOTO:芝山千代田駅(芝山鉄道の本社)





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②芝山千代田(920)→京成成田(929)  3600系4連

 芝山千代田駅到着後は、一度、改札を出て帰りの切符を購入し、窓口で乗車記念証をいただき、ここまで乗車してきた列車の折り返しとなる列車に乗って京成成田駅に戻りました。



     
      VIDEO:3600系からの車窓風景(東成田→京成成田)


 まぁ、4両全てが電動車ということで早いのかどうかはわからない部分がありますが、
どの車両に乗ってもモーターが唸る音を聞きながら乗車できますので「音鉄」の方には最高な車両ではないかと思います。
 東京を去る時が近づている中、最後に「ターボ君」に乗車できたのはラッキーでした!


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          PHOTO:乗車の記念証をいただきました。



 最後までご覧いただきありがとうございました。



※乗車日・撮影日は令和 8年 4月 6日(月)です

【令和 8年 4月 6日(月)・2026/4/6】鉄道コム
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 西武鉄道の特急列車[Laview]といえば池袋線の特急列車で、池袋駅と西武秩父駅間を結んでいる列車が思い浮かぶのですが、[Laview]を使用される列車はそれ以外にもあり、池袋駅と飯能駅を結ぶ特急[むさし号]にも使用されている…ということで、今回はこちらの[むさし号]に飯能駅から乗車してみました。


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★飯能(935)→池袋(1015) 特急[むさし76号] 001系8連
 西武新宿駅から特急[小江戸号]に乗車して本川越まで行き、相変わらず何も観光をすることなくUターンをして飯能駅まで来ました。ここ飯能駅からは特急[むさし号]に乗車して池袋駅を目指します。


 これから乗車する特急[むさし76号]に使用される車両すでに飯能駅に入線をしているものと思っていたのですが、この特急[むさし76号]に使用される列車は9時30分過ぎに飯能駅の5番線ホームに回送されてきて、すぐさま発車…ということで、ホームでじっくりと写真を撮る間もなく慌てて車内へと入り、自分の座席に座る前に発車をしていきます。


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            PHOTO:飯能駅の電光掲示板




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        PHOTO:001系
[Laview]の行先表示




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        PHOTO:
001系[Laview]の車体ロゴ


  さて、今回乗車している西武鉄道の001系特急電車[Laview]ですが、西武鉄道の特急車両として活躍を続けていた10000系[ニューレッドアロー]の老朽化に伴い、その後継車両として2019年3月にデビューしました。

 私も東京に来てから[Laview]には乗車をしていますし、何度となく目にもしているのですが、いつ見てもその斬新なスタイルには驚きと新鮮味を感じます。

 愛称の[Laview(ラビュー)]という意味は、贅沢( Luxury) なリビング (Living) のような空間、矢 (Arrow) のような速達性、大きな窓から移りゆく眺望 (view)が由来となっているとのことです。 


 飯能駅を発車した特急[むさし76号]は、入間川渡って最初の停車駅となる入間駅に停車します。
 この入間駅からは飯能駅から乗車した人の数倍の乗客が乗車をしてきて、閑散としていた車内も賑やか状態となってとなって進んで行きます。
 進行方向に航空自衛隊の入間飛行場や西武鉄道の小手指車両基地などを見ていると、あっという間に西武新宿線との乗換駅となる所沢駅に到着します。 


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          PHOTO:入間川を渡って進んで行きます。





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     PHOTO:入間駅を過ぎると航空自衛隊の入間基地が見えてきます。




 
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     PHOTO:小手指車両基地を見ていると、まもなく所沢駅に到着します。


 さて、ここで車内を見渡してみることにします。
 車内には鮮やかにイエロー(山吹色の方があっているかも…)を基調としたシートがずらっと並んでいます。
 このシートですが、一見すると2人掛けの座席なのですが、実際には1人分ずつ独立した形状となっています。また、身体をやわらかく包み込むソファのようなデザインとなっているのですが、ちょっと幅が狭い感じもします(囲まれ感があって私は好きです。)。


 シートの付帯設備として座席間の肘掛には小型のインアームテーブルとコンセントが各座席に対し設置されているほか、シートの背面にはテーブル、ネットポケット、フック、ドリンクホルダーが備えられています(フットレストバーが無いのが残念です。)。


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          PHOTO:
001系[Laview]の車内
              ※本日撮影した写真ではありません。





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         PHOTO:リクライニングはさほど深くありません。





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           PHOTO:フットレストバーはありません。


 そして驚くのが車内の静かなことですね。昨日乗車した東武鉄道の[スペーシアX]も静かだなぁ…と感じましたが、この[Laview]も決して負けていませんね。静かで乗っていてとても落ち着きます。
 あと、私が個人的に感じたのが「車内に良い香りがする…。」ということです。
 もしかすると私の勘違いか、乗客が身につけていた香水と勘違いをしているのかもしれませんが、車内全体に良い香りが広がっている…と感じました。それが嫌な香りでなく、とても心地よい香りがして落ち着いて乗車ができたような気がします。

 もちろん良いところもあればダメな点もあります。
この[Laview]ですが、ガラス窓に小さな点の模様が無数についているため、ガラス越しに写真を撮ると、この無数の点に焦点が合掌してしまい、ピントの合わない写真となることがありますので注意が必要です(私は一眼レフのカメラを使用していますが、もしかするとスマホなら大丈夫かも…?)。


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       PHOTO:ガラス窓の点にピントが合ってしまった写真


 特急[むさし76号]は、西武新宿線と池袋線の乗換駅となる所沢駅に到着します。この所沢駅からも多くの乗客が乗って来て、ほぼすべての座席が埋まった感じとなりました(2人掛けシートに1人が多いですが…。)。
 朝に乗車した本川越行きの特急は特急らしい走りでしたが、さすがに都心に向かうこの列車はダイヤが密集しているのでしょうか、都心に近づくにつれ減速と加速を繰り返しながらゆっくりとした速度で進んで行きます。
 ただ、車内が静かなこともあり、ゆったりと過ごしているうちに特急[むさし76号]は、あっという間に終着駅である池袋駅に到着し、私の久しぶりの
[Laview]の乗車も無事に終了しました。


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    PHOTO:高層ビルが間近に見えてくると間もなく池袋駅に到着します。





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            PHOTO:本日使用した指定席券
          ※西武鉄道は指定席券売機だと座席の号車や位置が選べないのがちょっとね…


 最後までご覧いただきありがとうございました。


※乗車日・撮影日は令和 8年 3月22日(日)です

【令和 8年 3月29日(日)・2026/3/29】鉄道コム
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