所要のため名古屋まで行くことになったのですが、まあ、折角行くなら…ということで「乗り鉄」＋「鉄印収集」をしながら行くことにしました。
【往路：３月２７日（土）】
高知駅からは「朝一番」の特急［しまんと２号］で多度津駅を目指します。この列車に特急［南風号］と併結されていれば一気に岡山に行けるのですが…。
首都圏に出されていた緊急事態宣言が解除されて以降、初めての週末というせいでしょうか、明らかに先週に比べると乗客が多いですね…（でも、多度津駅で下車したのは私１人でしたが…）。
多度津駅では約３０分ほど待ち合せの上、特急［しおかぜ４号］に乗り換えて岡山駅を目指しました。
岡山駅に行くには、先ほどまで乗っていた特急［しまんと２号］で坂出駅まで行き、坂出駅から快速［マリンライナー号］に乗り換えたほうが早いのですが、まあ、折角、特急に乗車できる回数券を使用していますので、ゆったりとリクライニングシートに座って岡山駅を目指しました。
長野に帰るときは時間短縮のため、この区間については新幹線でワープするのですが、今日は夕方までに名古屋に到着すればいいので、久しぶりに普通列車に乗車して相生駅を目指しました。
この岡山⇔相生間を走る列車は編成が「短い」という印象があったのですが、本日、乗車した列車は７両編成ということで、ゆったりとボックス席に座って相生駅まで乗車することができました（姫路方の４両が転換クロスシート車、岡山方の３両はセミクロスシート車でした。）。
新幹線に乗れば１５分ほどで到着する区間ですが、さすがに普通列車だと時間もかかりますね…。そして、なによりもこの岡山⇔相生間は列車本数が少ないので利用しづらいというのが本音です。
④相生（926）→姫路（946） ９４４Ｍ ２２３系４連
相生駅からは２２３系に乗車して姫路駅に向かいます。さすがに７両→４両ということで座っていくことはできませんでした（まあ、もともとこの区間については、次の姫路駅での乗り換えを考えて座っていくことを考えていませんでしたが…）。
⑤姫路（956）→草津（1151） ３４４４Ｍ 新快速 ２２３系１２連
姫路駅からはＪＲ西日本自慢の新快速で一気に草津駅を目指します。
時間帯が良いのか、それとも緊急時代宣言が解除されたことにより人出が増えたのかはわかりませんが、始発の姫路駅からはほぼ座席が埋まる状態で発車しました。
長野の自宅に戻る時は一気に米原駅まで乗車するのですが、今回は「鉄印」の収集を行いながら名古屋に向かいますので、新快速を草津駅で降り、草津線で「信楽鉄道」との乗換駅になる貴生川駅を目指しました。
草津線には色々な種類の車両が使用されていますが、何となく日中は「２２１系が中心」というイメージが強かったので「今日乗る列車も２２１系だよね…」と思っていたのですが、なんと草津駅の２番線ホームに停車していたのは１１３系の４連で、なんとなくちょっと得をした気分になりました。
貴生川駅からは信楽鉄道線に乗り換えて「鉄印」を購入するため終点の信楽駅まで乗車しました。
信楽鉄道については、過去にすでに乗車しているのですが、信楽鉄道の貴生川駅と次の駅である紫香楽宮跡駅までの間の距離が滅茶苦茶長いのですが（運賃で４１０円）、この区間の景色は本当が素晴らしく、個人的にはこの区間の景色を見るだけでも信楽鉄道への乗車価値がだけあるのでは…と思っています。
信楽駅到着後、１日乗車券と鉄印を購入し、駅前の狸の焼き物を撮影し、わずか滞在６分！先ほどまで乗車していた列車で貴生川駅に戻りました（信楽鉄道は貴生川駅や運転手さんはキップを販売していないため、終点の信楽駅まで乗って行って購入することができます。）。
信楽鉄道の乗車を終えて、貴生川駅からは再び１１３系に乗車して関西本線との乗換駅である柘植駅まで乗車しました。
柘植駅からはすでにホームに停車していた亀山行きのキハ１２０系ＤＣに乗車して亀山駅を目指しました。
亀山駅からは名古屋行きの快速列車に乗車して河原田駅を目指します。
窓口でこの後に乗車する快速［みえ号］の指定席券発券に手間取っている間に座席が埋まってしまい、立ったまま河原田駅まで乗車しました。
亀山駅から乗車した快速列車を河原田駅で降り、連絡通路を通って伊勢鉄道の河原田駅のホームへと向かい、１駅区間だけですが伊勢鉄道のディーゼルカーに乗車して鈴鹿駅に向かいました。
到着後、鈴鹿駅で伊勢鉄道の「鉄印」を購入したのですが、今回購入した鉄印は「本日から発売が開始されたの限定４００枚（１枚４００円）」の鉄印でちょっとラッキーでした（行ったらたまたま発売していました。）。
伊勢鉄道の鈴鹿駅からは快速［みえ１６号］に乗車して名古屋駅に向かいました。
今夜は名古屋で用事があったため、名古屋市内のホテルに宿泊しました。
【復路：３月２８日（日）】
名古屋での所用を終えて、一路、高知を目指します。
名古屋からは３１３系を使用する新快速に乗車します。
当初、もう１本遅い列車（名古屋発１３時）に乗車する予定でしたが、１本早い列車に乗って大垣駅を目指しました。
大垣駅からは約３０分ほど待ち合せの上、１３時４２分発の米原に行きの普通列車に乗車しました。
前回、長野から高知に戻る時、名古屋駅から米原へ行くためには大垣駅で乗り換えが必要だったことから、大垣駅まで１本早い列車で向かい、大垣駅で米原行きの列車を待っていたところ、名古屋駅を次に発車した列車が、大垣駅到着後に列車番号だけを変え、そのまま米原行きになるという、ＪＲ東海らしいひどい仕打ちを受けていましたので、「もしかすると今回もそうかも…」と思っていたところ、本日は名古屋駅から次に向かってくる列車ではなく、回送列車が大垣駅の２番線ホームに入ってきましたので、無事、座っていくことができました（ちなみに…名古屋駅を１３時に発車する快速列車で大垣駅に到着し、この列車に乗ろうと思っても座席は全て埋まっていますので、名古屋駅を１本早い列車（名古屋駅１２時４５分発の新快速）に乗ることをお勧めします。）。
米原駅からはＪＲ西日本の新快速で一気に米原駅を目指します。
米原駅での乗り換え時間は、わずか３分しかありませんが大垣から乗車した列車が到着するホームと同じホームの反対側に新快速は停車していますので、乗換時間は１分もあれば大丈夫ですし、６両編成から１２両編成への乗り換えですから、まず間違いなく座っていくことができますので、この新快速には感謝しかありません。
米原駅から２時間３０分、特急列車でもなかなか味わえない１３０ｋｍ／ｈの走りを十分に堪能しました。
姫路駅からは「近トク１・２・３」という割引切符を活用して岡山まで新幹線で移動します。
今回は５００系新幹線に乗車しましたが、５００系って今見ても素晴らしいデザインですね！
ただ、お世辞にも居住性が良いとは言えないのが最大の欠点でしょうか…。
さて、今回の「乗り鉄」のアンカーも２７００系ＤＣを使用する特急［南風２１号］です。
３月１３日のダイヤ改正により、２０００系ＤＣが特急［南風号］の運用から外れたのは残念ですが、居住性であるとかサニタリーの部分は明らかに２７００系が優れていますので、これはこれで致し方の無いことなんでしょうね…。
今日は朝から天気が悪かったので「瀬戸大橋線が運転中止になっていたらどうしよう…」と思っていたのですが、幸いなことに運転されており、無事、高知まで戻ることができました。
しかし、いつもはガラガラな特急［南風号］ですが、久しぶりに満員の特急［南風号］に乗車しました…。
さて、信楽鉄道と伊勢鉄道の「鉄印」を無事に入手することができました。
あと、高知から長野の自宅に戻る途中での入手できそうな鉄印は２枚（京都タンゴ鉄道と長良川鉄道）かな？さて、いつ、入手できることやら…
【乗車日：令和 ３年 ３月２７日（土）～２８日（日）】
