昨年の１０月から四国・高知の住人となり、四国島内のＪＲ・私鉄の「乗り鉄」「撮り鉄」を楽しんでいるところです。
すでに四国島内の鉄道路線については、昨年のうちにすべて乗車済みなのですが、乗っていない車両がまだいくつかありましたので、今回はＪＲ四国の特急型車両でも少数派で貴重車でもある２６００系ＤＣに乗車してきました。
本日の「乗り鉄」のトップバッターは、高松行きの特急［しまんと４号］に乗車して高松駅を目指します。
この特急［しまんと４号］は、途中の宇多津駅までは特急［南風４号］に併結されていきますので、高知駅を発車する段階では５両（多客時は６両）編成と、四国島内の特急としてはちょっと豪華な編成になります。
今日は編成の中に塗色の異なるＮ２０００系が１両も入っていませんので、２０００系本来のブルーで統一された編成美を見せてくれました。
コロナ禍の影響でしょうか、高知駅からは特急［しまんと号］に乗る人も少なく（岡山行きはそこそこ乗っていました。）、私は「鉄ちゃん席」に座って高松までの乗車を楽しみました。
四国に来てから初めて特急［南風４号］［しまんと４号］に乗車したのですが、この列車、大歩危駅や阿波池田駅で写真を撮る時間があり、車内からですが箸蔵駅での２０００系交換シーンも見ることができます。また、宇多津駅では列車の分割シーンも見ることができますので乗り鉄派」にはお勧めの列車であることがわかりました。可能であれば２０００系で特急［南風号］・［しまんと号］が運転されているまでの間にもう１回乗りたいなぁ…と思っています。
ＶＩＤＥＯ：箸蔵駅で下りの特急［南風１号］［しまんと３号］と交換します。
高松駅に到着しました。高松駅からは特急［うずしお９号］に乗り換えて徳島駅を目指します。
今回、どうして特急［うずしお９号］を選んだのかというと、基本的に特急［うずしお号］にはＪＲ四国の最新鋭の特急車両が使用されているのですが、この特急［うずしお９号］と［うずしお３２号］については、特急［剣山号］と［むろと号］に使用される車輛の送り込みを兼ねているため、今や貴重となった国鉄型特急車両の１８５系が使用されているからです。まあ、今回の「乗り鉄」の趣旨からは外れていますが、１８５系ＤＣも乗れるときに乗っておかないと…ということで乗車することにした次第です。
なお、この特急［うずしお９号］（３２号も同じです。）については、平日は１８５系２連が使用されていますが、土・休日については［ゆうゆうアンパンマンカー］が連結された３両編成での運転となります。
高松駅を快速［マリンライナー号］と同時に発車した特急［うずしお９号］は、しばらくマリンライナーと並走した後、予讃線と別れて高徳線へと入っていきます。
２０００系や２７００系の強烈な加速をする気動車から乗り換えると、なんとも頼りない加速の１８５系気動車ですが、のんびり乗るならこっちのほうが良いですね。そしてなによりも１８５系は車内が広々しているのが良いですね。２０００系や２７００系は振り子式特急のため、車体の断面積を小さくするために車体の裾を絞っていますので車内が狭く感じますが、１８５系は天井も高く開放感があります。
そんな１８５系にですが、老体に鞭を打つかの如く１００ｋｍ／ｈ以上の速度を時々出しながら走り、約１時間ほど揺られた後、徳島駅に到着しました。
※１８５系が高松駅で見ることができるのはこの列車と［うずしお３２号］だけ？
徳島駅では約１時間ほど待ち合せた後、本日の「乗り鉄」のお目当てである２６００系ＤＣを使用する特急［うずしお１４号］に乗車します。なぜ、この列車が「お目当てなの？」と思われる方も多いと思いますが、実はこの列車に使用されている車両こそがＪＲ四国の中では最も希少（４両のみ）な車両だからです。
今回乗車するこの２６００系気動車は、ＪＲ四国が保有している２０００系気動車の置き換えを目的として、２０１７年に２両編成２本の計４両が製造されました。当初の予定では、導入後の性能検査の結果を受けて導入する路線を決めることと予定されていたのですが、カーブが連続する土讃線において空気ばね制御に用いる空気用量の確保に課題があることが判明したことから、２６００系の量産化が見送られ、その後は改良された２７００系気動車が導入され現在に至っています。
先行落成した２６００系４両については、改造を受けて２７００系化することなく、カーブが比較的少ない高徳線の特急［うずしお号］で運用を開始し、現在では同特急列車で４往復の運用に就いているということから、今回、この２６００系気動車を使用する列車に乗ることにしました（多客期の特急［いしづち号］や特急［しまんと号］の高松⇔多度津間の代走運転にも使用されているようです。）。
私、２６００系と２７００系というのは、いわば「試作車」と「量産車」くらいの違いだろうと思っていたので「まあ、デザインの違いは多少あるんだろうな…」くらいは思っていたのですが、これが車内に入ると誰もが２６００系と２７００系は全然違う！ことがわかります。
まず、シートですが２７００系は普通のハイバックシートで、シートの色がブルーなのですが、２６００系は可動式ピローが付いたシートで、シートの色も２６５０系はブルーなのですが、２６００系はえんじ色となっています。
また、２６００系のシートにはフットレストが設備されていますが、２７００系には付いていません。普通、試作車の良い点については量産車に繁栄をするはずですが、逆に２７００系はあきらかにコストダウンされた量産車になっているようです。
座席の列番号の表示については２６００系も２７００系も荷棚部にシールが貼付されていますが、２６００系には番号横にランプがセットされています。最初、これはＪＲ東日本の特急などに設置されている座席の着席状況や指定席の販売状況等を示すものかと思ったのですが、ライトが１つしかありませんので、ＪＲ四国の特急列車では多い、１両の半分を指定席、残り半分を自由席として使用する際の表示灯ではないかと思いました。なお、同様のライトは２７００系にはありません。ものと
それ以外にも車体の帯色が違うとか車体エンド部のデザインが異なっている…という個所はありますが、やはりインテリアの部分が一番異なっているようです（車内Ｗｉ-Ｆｉや各席のコンセントは両車両とも設備されています。）。
じゃあ、乗り心地は違うのか…というと、車内にまで響き渡る豪快なエンジン音…という部分は一緒なのですが、２７００系で聞こえるヒューンという過給機の音が２６００系では聞こえない…ということに気がついたくらいで（２６００系も２７００系もエンジンは同じです。）、乗り心地という部分では２６００系と２７００系の違いは無いように感じました。
まあ、走っている路線は違いますし、なにより１時間少々の乗車では違いが判らない…というのが正直なところでした。
※２７００系の黄色のラインが目立ちます。
※こちらも２７００系の方が大胆なデザインだと思います。
※２６００系は形式によってシートカラーが異なりますが、２７００系は同一カラーです。
※２６００系は可動式ピロー付きのシートですが、２７００系は一般的なハイバックシートです。
※２６００系にはフットレストが装備されていますが、２７００系にはフットレストはありません。
※２６００系はドーム型、２７００系はスクウェア型です。型よりも大きな違いは２６００系は洗面所が外にあるということでしょうか（ただし、２６５０系は大型スーツケース置場があります。）。
※２６５０系は通路を挟んで男子専用のトイレと男女別のトイレの２つありますが、２７５０系は男女共通の洋式トイレ１か所です（ただし、２６５０系は大型スーツケース置場があります。）。
※２６００系にはランプが表示できるようになっています。
※２６００系は２段表示、２７００系は１段表示です（ただし、２７００系は違う場所にも表示器があります。）。
高松駅で（Wi-Fiを利用して）少々ブログの整理をしてから、快速［マリンライナー４０号］で児島駅に向かいます（本日使用しているキップは児島までしか乗車できません…）。
※快速［マリンライナー］は、岡山方の２両がＪＲ西日本の２２３系、高松方の３両がＪＲ四国の車両です。
高松方の先頭車は２階建ての指定席車両ですが、それ以外の２両についてはＪＲ西日本の２２３系と同形式の車両となっています。ただ、写真で見ていただとお分かりだと思いますが、シートモケットの色が異なっており西日本はブラウン系、ＪＲ四国はワインレッド系となっています。
児島駅からは２７００系の特急［南風１５号］に乗車して高知に戻りました（本来なら１本早い特急（特急［南風２３号］は２０００系）で帰ることができたのですが、２６００系と２７００系の乗り心地の違いを確かめるため、１本遅い列車に乗車しました。）。
終点まで乗っていても大丈夫…という安心感で、久しぶりに［赤いアンパンマン列車］で爆睡して帰りました。
まあ、２６００系への乗車は、たったの１時間ですので２７００系との乗り心地違いなんてわからない…というのが正直なところです。また、シートに座っているだけではわからない部分もあると思うのですが、間違いなく言えるのは２６００系の方が「車両にお金を掛けている。」ということですね。
この２６００系の内装を知ってしまうと、なんで２７００系にも導入しなかったの？と思うのは私だけではないと思いますので、今回の乗車記を見て興味を持たれた方は。ぜひ、この希少車種の２６００系ＤＣへの乗車をお勧めします。
【乗車日：令和 ３年 １月３０日（土）】
平成２５年・冬の青春１８キップ旅行記（H25.12.31～H26.1.2）③四国でＤＣの旅を満喫
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