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　　　　　ＰＨＯＴＯ：京成成田駅に停車中の芝山鉄道３６００形［ターボ君］



　芝山鉄道の乗車については、東京に単身赴任となってから３度ほど乗車をしているのですが、その芝山鉄道が保有（正式には保有では無いのですが、詳細に書くと長くなるので、今回は「保有」ということで…。）していた３５００形が引退となり、その後継車両に注目が集まっていたのですが、結局、導入することとなったのが京成電鉄が保有する３６００形ということで、同社が初代に保有していた車両と同形式となったとのことです。
　ただ、今回導入された３６００形については「ただモノではない！」ということなので、残り少ない東京暮らしの中、足を延ばして乗車してきました。





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①京成成田（903）→芝山千代田（913）   ３６００系４連
　山手線～京成本線と乗り継いで京成成田駅まで来ました。
　これから乗車をする９時３分発の芝山千代田行きは京成成田駅の２番線ホームから発車をします。発車時刻より少し早めに入線をするもの…と思っていたのですが、列車は９時１分過ぎに入線し、すぐさま発車…ということで、ちょっと慌ただしい中での乗車となりました。


　平日の出勤時間過ぎということで、ガラガラを予想していたのですが、意外と乗る人が多くて驚きでした。


　さて、今回、導入された３６００形ですが、この車両は同社が保有している３５００形り後継車両として省エネルギー、保守の簡易化や保安度の向上を目的に、１９８２年から導入された車両です。

　その３６００形も導入から４０年以上が経過し、現在では６両編成が１本と４両編成（３６６８編成）が１本のみが在籍しており、このうち４両編成が芝山鉄道にリースされることとなった…という経緯のようです。

　この新たに芝山鉄道で使用される３６００形については、４両とも電動車ということで加速が良い…ということから「ターボ君」という愛称で親しまれている編成です。
　なお、芝山鉄道では、３月末をもって引退した３５００形が導入される以前にも３６００形がリースされていた経緯がありますが、その当時の編成と今回導入される編成では帯色の配色が逆になっているとのことです。




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　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：京成成田駅の電光掲示板




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　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：３６００系の行先表示




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　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：３６００系の車内


　３６００系は京成成田駅を発車すると一気に加速をして、成田の街中を高架区間で走り抜けていきます。３６００系がオール電動車だから速いのか？と問われても、もともと３５００系時代も高架区間は一気に加速をしていきましたので、そんなに違いが無いようにも感じます。ただ、どの車両に乗ってもモーター音が車内に響き渡りますので、やはりオール電動車なんだなぁ…と感じることは間違いなさそうです。


　京成成田駅から乗車した人も半数は東成田駅で下車しましたので、車内は閑散とした状態で東成田駅を発車していきます。
　ここ、東成田駅からは先は芝山鉄道線へとなり、しばらく地下区間を走ったのち地上へと出ると当たりは空港の施設だらけ…ということで飛行機の姿を見ていると終着駅となる芝山千代田に到着しました。



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　　　ＰＨＯＴＯ：地下区間を抜け、飛行機が見えてくると芝山千代田駅に到着します。




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　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：芝山千代田駅（芝山鉄道の本社）





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②芝山千代田（920）→京成成田（929）  ３６００系４連
　芝山千代田駅到着後は、一度、改札を出て帰りの切符を購入し、窓口で乗車記念証をいただき、ここまで乗車してきた列車の折り返しとなる列車に乗って京成成田駅に戻りました。



　　　　　
　　　　　　ＶＩＤＥＯ：３６００系からの車窓風景（東成田→京成成田）


　まぁ、４両全てが電動車ということで早いのかどうかはわからない部分がありますが、どの車両に乗ってもモーターが唸る音を聞きながら乗車できますので「音鉄」の方には最高な車両ではないかと思います。
　東京を去る時が近づている中、最後に「ターボ君」に乗車できたのはラッキーでした！


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　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：乗車の記念証をいただきました。


　最後までご覧いただきありがとうございました。


※乗車日・撮影日は令和　８年　４月　６日（月）です

【令和　８年　４月　６日（月）・2026/4/6】鉄道コム
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