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　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：さて、最近のグリーン車の乗車率は？


　２０２５年３月１５日のダイヤ改正から、中央線・快速列車のグリーン車サービスがスタートしました！
　…とはいうものの、この中央線快速のグリーン車については、一気に導入することが難しかったことから、昨年の１０月から順次組換え作業が開始され、それに伴いグリーン車が連結された編成に乗車しても「お試し期間」ということで、無料で乗車することができました（ただし、Wi-Fiサービス、電源コンセント、トイレが使用できませんでした。）。
　私も「せっかく無料だから…」ということで、何度となく利用したのですが、有料化となってからは一度も利用していませんでしたので、有料化後にサービスが開始となったサービスなどの確認のほか、なによりも色々なところで話題となっている「乗車率」などを確認するため長野から東京の単身赴任先に戻る道すがら乗車をしてきました。




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★大月（1348）→東京（1527）　１４３８Ｍ~１４３８Ｔ　中央特快　Ｅ２３３系１２連
　長野から快速［リゾートビュー諏訪湖］～普通列車と乗り継いで大月駅までやってきました。ここ大月駅から東京駅まで「有料のグリーン車」に初乗車します。


　これから乗車する列車は、大月駅に１３時３７分に到着する中央特快の折り返し列車となるため、３番線ホームのグリーン車乗車口に向かったところ、４号車には私を含めて４名、５号車には７~８名の乗車を待つ人が列を作っていましたので、意外と乗車する人は多いように感じました。


　前述のとおり列車は大月駅の３番線ホームに１３時３７分に到着するのですが、普通車はすぐに乗車することができるのですが、グリーン車は車内清掃とシートの回転（自動ですが…）が必要なため、暑い中ホームで待たされる形となります。結局、乗車ができたのは１３時４５分ということで、４人がかりで２両のグリーン車の清掃等を行っていたのですが、意外と時間がかかるのね…と思ってしまいました。


　今回、私は４号車の２階席に座りましたが、結局、大月駅発車の時点では５名の乗車が確認できました（平屋席と１階席は０名でした。）。
　

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　　　　　　ＰＨＯＴＯ：列車種別は大月駅発車の時から中央特快ですが…





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　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：Ｅ２３３系グリーン車２階席の車内





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　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：コンセントもＷｉ－Ｆｉも使用できました。





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　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：コンセントは肘掛の前部にあります。




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　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：鳥沢鉄橋を進んで行きます。


　大月駅を発車した列車は、列車種別こそ「中央特快・東京行き」とは表示されているのですが、特別快速となるのは高尾駅からとなります。ただ、実際には途中の立川駅までは各駅停車で進んで行きますので、実際に「特別快速」になるのは立川駅から…ということになります。


　途中の四方津駅から１名の乗車があり、相模湖駅から３名の乗車がありましたので、４号車の２階席の利用客は合計９名ということで、中央線快速列車の始発駅であり終着駅である高尾駅に到着しました。


　高尾駅では特急列車を先行させるため、約５分ほど停車してから発車をします、高尾駅のホームにはトレッキングや観光帰りの人が多く待っていましたので、何人かはグリーン車の利用客もいるはず…と思っていたのですが、どうやら４号車の２階席の乗客は増えないまま高尾駅を発車していきます。


　西八王子駅からは１名、八王子駅からは３名、豊田駅からは１名、日野駅からは０名、立川駅からは２名、国分寺駅から２名、三鷹駅からも２名ということで、４号車の２階席の乗客は合計２０名となって東京を目指して進んで行きます。
　

　ちなみに、今回、私は「紙のグリーン券」を使用していましたので、頭上のランプが「赤色」のままでしたが、立川駅発車後、グリーンアテダンドさんが回ってきて確認をしてくれましたので、立川駅から先はランプの色が緑色となりまた。
　

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　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：豊田車両センターを見ながら進んで行きます





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　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：多摩川を渡って進んて行きます。





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　　　　　ＰＨＯＴＯ：総武緩行線とデッドヒートをしながら進んで行きます。





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　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：高層ビル群が見えてくると間もなく新宿到着


　この後、中央特快は中野駅、新宿駅、四ツ谷駅、御茶ノ水駅、神田駅に停車をしながら進みましたが、これらの駅からのグリーン車利用客はいませんでしたので、結局、今回、私が乗車した４号車の２階席の利用客数はトータルで２０名、グリーン車の２階には４８席ありますので、利用率は４１．７％という結果になりましたが、さて、皆さんはこの数字をどのように判断されるでしょうか…。


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　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：東京駅に到着した中央特快


　有料化直後のグリーン車を見ると「空気を運んでいる感じ…」でしたが、最近、仕事帰りに高尾方面に向かう中央特快を始め通勤特快や青梅特快という、いわゆる早く到着する列車を見ると「グリーン車にもそこそこ人が乗っているよね…」という感じになってきましたので、だんだんとグリーン車の利用率は上がってきているようにも感じています。


　ただ、今回のように大月⇔東京間についてグリーン車の利用を…と考えると、この区間の座席指定特急料金が１，０２０円（チケットレス３５％オフだと６６０円、普通のチケットレスだと９２０円）ですので、グリーン券１，０００円との差が少なすぎる気もします。
　まあ、グリーン車サービスが開始されて、まだ３か月ですので早急な結論は不要だとは思うのですが、このまま空気を運ぶような状態が続くようなら、中央線に限っては少し安いグリーン料金を導入してもいのではないかと私は思いました。


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　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：今回使用したグリーン券
　　　　　　　　　　　※乗り換え時間を考慮して「紙」のグリーン券を事前に購入しておきました。





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　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：本日使用した乗車券


※６月２２日、一部文言等を修正させていただきました。


　最後までご覧いただきありがとうございました。


※乗車日は令和　７年６月１５日（日）です

【令和　７年　６月１８日（水）・2025/6/18】鉄道コム
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◎過去の中央線・グリーン車の乗車記はこちらから！