※う～ん、私は持っているのか、持っていないのか…よくわからない…。
富士山麓鉄道を走る１０００系が本年１２月１５日をもって定期運用から外れる…ということで、「最後にもう１度…」と思い乗車に行ったのですが…さて、私は見事に乗車できたのか？それとも撃沈となったのか…？
山手線の始発列車～中央線と乗り継いで大月駅までやってきました。ここから富士山麓鉄道・富士急行線の乗車を行います。
下調べをしたところ「もしかすると河口湖駅を８時３分に発車する大月行きの運用に入るかも…」ということで、富士山麓鉄道の主力電車となった６０００系に乗車して河口湖駅に向かいました。
今日は天気がイマイチということで、残念ながら富士山を見ながらの乗車はできませんでしたが、「この電車、斜めになっているよね…登っているよね…」というのを感じながら乗車することができました。
河口湖駅に到着し、「さあ、１０００系に乗って大月駅を目指そう！」と思ったところ、なんと１０００系は側線に留置されており、どうみても８時３分の大月行には入らなさそうな感じです。
思い切って駅員さんに「１０００系は運用に入りますか？」と聞いたところ「今日は入らないね…。」という残酷なお言葉…。
思い切って駅員さんに「１０００系は運用に入りますか？」と聞いたところ「今日は入らないね…。」という残酷なお言葉…。
さて、どうするか？と考えたのですが、切り替えが早いのも私の特技の一つ！今日は「ブルートレインテラスの見学とフジサン特急に乗って帰ろう！」ということで予定を変更し、とりあえず富士山駅に向かい、富士山駅の待合室でブログの下書きをしていたのですが、ちょっと富士山麓鉄道のＨＰを…と思って見たところ、なに？、ちゃんと１０００系の運用が載っているではありませんか！
それによると本日は、普通列車の運用ではなく今日から運転が開始される［秋富士号］の運用に入ることがわかりました（超・ラッキー！でした。）。
なにが「超・ラッキー」かというと、この［秋富士号］については、元々乗車をする予定に組み入れていましたので、再度、予定を変更して、ひとまず下吉田駅に向かうことにしました。
それによると本日は、普通列車の運用ではなく今日から運転が開始される［秋富士号］の運用に入ることがわかりました（超・ラッキー！でした。）。
なにが「超・ラッキー」かというと、この［秋富士号］については、元々乗車をする予定に組み入れていましたので、再度、予定を変更して、ひとまず下吉田駅に向かうことにしました。
※初期に導入された車両とあとに導入された６０００系では
色々と異なっている部分も多いようです。
色々と異なっている部分も多いようです。
富士山駅からは後続の列車で、ブルートレインテラスの見学のため下吉田駅に向かいました。
★下吉田駅・ブルートレインテラスの見学
下吉田駅ではブルートレインテラスの見学をしました。
かつて、このブルートレインテラスの見学をするとＤ型硬券タイプの入場証がいただけたのですが、残念ながら現在は行われていない…とのことでした（有料の入場証もありませんでした。）。
かつて、このブルートレインテラスの見学をするとＤ型硬券タイプの入場証がいただけたのですが、残念ながら現在は行われていない…とのことでした（有料の入場証もありませんでした。）。
※１６５系ではなく１６７系です。
※富士急行オリジナルの車両・５０００系です。
※この車両だけは車内に入ることができました。
※かつてのＪＲ東日本のジョイフルトレイン、パノラマエクスプレス・アルプスです。
さあ、いよいよ１０００系の乗車です！
１０００系を使用する臨時普通列車［秋富士号］は、下吉田駅に１０時２８分に到着して１０時３０分には折り返すという、なんとも神業的な運用を行っているのですが、さすがにそこは無理がある…ということでしょうか、下吉田駅の到着も若干遅れ、出発も若干遅れての発車となりました。
本日から運転のこの列車ですが、意外と乗っているというか、鉄道ファン以外はほとんどがアウトバウンドの乗客で「河口湖行きが来たから乗ってみる…」という感じの乗客がほとんどのようでした。
１０００系を使用する臨時普通列車［秋富士号］は、下吉田駅に１０時２８分に到着して１０時３０分には折り返すという、なんとも神業的な運用を行っているのですが、さすがにそこは無理がある…ということでしょうか、下吉田駅の到着も若干遅れ、出発も若干遅れての発車となりました。
本日から運転のこの列車ですが、意外と乗っているというか、鉄道ファン以外はほとんどがアウトバウンドの乗客で「河口湖行きが来たから乗ってみる…」という感じの乗客がほとんどのようでした。
さて、今回乗車をしている富士山麓電気鉄道で活躍を続けてきた１０００系（一部仕様が異なる１２００系も含みます。）ですが、この車両は元・京王帝都電鉄（現在の京王電鉄）で５０００系として活躍していた車両で、１９９４年以降、富士急行線に導入して以来、主力電車として活躍をしてきましたが、２０１２年にＪＲ東日本から譲受した２０５系を改造した６０００系の運用を開始して以来、置き換えが進んできました。
現在、富士山麓電気鉄道が所有する１０００系は、京王カラーの１００１編成と［富士登山電車］の１２０５編成の２本が存在しますが、前述のとおり１００１号編成については、本年１２月１５日をもって定期運用が終了します。［富士登山電車］については、既に定期運用はなく、臨時列車で運用に就くのみ…ということですので、今後、富士山麓鉄道線で１０００系の姿を見る事は「限りなく少ない…」と言わざるを得ないと思います。
そんな貴重な車両に、わずか１４分ほどの乗車でしたが、途中の富士山駅ではスイッチバックを体験できますし、その時間を使ってホームでの撮影時間もあるなど意外と楽しむことができました。
河口湖駅からは［フジサン特急２号］に乗車して、ひとまず大月駅に戻ります。
まあ、もともと大月駅に戻って上大月駅付近で１０００系を撮影するつもりだったため、このような行程となっていますが、今日は１０００系が普通列車運用に入りませんので、大月に戻る必要は無いのですが、まあ、フジサン特急にも乗車したいですし、指定券も購入していましたので、かつての小田急のロマンスカー２００００形ＲＳＥを改造した［フジサン特急］に乗車することにしました。
まあ、もともと大月駅に戻って上大月駅付近で１０００系を撮影するつもりだったため、このような行程となっていますが、今日は１０００系が普通列車運用に入りませんので、大月に戻る必要は無いのですが、まあ、フジサン特急にも乗車したいですし、指定券も購入していましたので、かつての小田急のロマンスカー２００００形ＲＳＥを改造した［フジサン特急］に乗車することにしました。
河口湖を発車した［フジサン特急２号］ですが、２駅先の富士山駅でスイッチバックをするため、河口湖を発車する段階では進行方向とは反対向きにシートはセットされています。
まあ、すぐに到着することもあり、私の指定された２号車では誰もシートを回転させていませんでしたので、私もおとなしくそのまま乗車をすることにしました。
まあ、すぐに到着することもあり、私の指定された２号車では誰もシートを回転させていませんでしたので、私もおとなしくそのまま乗車をすることにしました。
富士山駅では先にホームに停車していたＪＲからの乗り入れ特急である［富士回遊号］を先行させた後、［フジサン特急２号］は進行方向を変えて発車していきます。かつてのロマンスカーほどの速度で走るわけではありませんが、ハイデッカーの車内から見る富士急行線の景色は、普通列車とは異なったようにも見え、なんとなく新鮮な感じもします。ただ、車内は富士山駅から乗車してきた中国人グループが大きな声で話をしているため、メチャクチャうるさいのですが、まあ、そこはぐっと我慢して大月駅まで乗車しました（インバウンドの皆さん、公共のマナーっていうものを知らないのですか？信じられない…）。
※富士山麓電気鉄道１０００系惜別乗車記【後編】に続きます。
最後までご覧いただきありがとうございました。
※乗車日は令和 ６年１０月２６日（土）［2024/10/26］です
【令和 ６年１０月２７日（水）・2024/10/27】
◎過去の富士山麓鉄道（富士急行）の乗車記・撮影記はこちらから！
コメント
コメント一覧 (2)
tomodachiya221
が
しました
情報をお寄せいただきありがとうございます。さて、もう一度Ｅ２１７の姿を東京で見ることができるかな…。
tomodachiya221
が
しました