西武鉄道の１００００系・ニューレッドアローについては過去に何度か乗車しているところですが、先般発表された西武鉄道の２０２４年度鉄道事業設備投資計画によると、２０２５年度以降に予定している事業として１００００系「ニューレッドアロー」の置き換えを発表しました。
設備投資計画が発表されたからと言って、すぐさま１００００系が無くなるわけではありませんが、私もいつまで東京にいられるのかわかりませんので、ここはちょっと（相当？）早いですが、惜別を兼ねた乗車をしてきました。
ＪＲ新宿駅で中央線の列車を降り、あっちに行ったりこっちに行ったりとウロウロしながら、なんとか西武新宿駅までやってきました（もう少しわかりやすい案内を出してくれないかなぁ…。西武新宿駅の場所は何回行ってもよくわからないです。）。
今回は西武新宿駅を１５時２０分に発車する特急［小江戸１９号］に乗車して本川越駅を目指します。
１５時２０分に発車する特急［小江戸１９号］は、西武新宿駅の２番線に到着する特急［小江戸２６号］の折り返し運転となるため、ホーム上に列車がある中で客室整備が行われ、約１０分後くらいから客扱いが開始されました。
ドア扱い開始とともにホームで待っている乗客がどっと乗り込むかと思っていたのですが、さすがに平日の午後の列車ということもあり、私が乗った７号車は１０名にも満たない乗客ということでした。
車内でシートレイアウトの撮影などを行っていると、発車時刻となり特急［小江戸１９号］は滑るようなスムーズな走りで、一路、本川越駅を目指して進んだのですが、この加速が終わらないうちに減速が始まり、特急［小江戸１９号］はＪＲとの乗換駅となる高田馬場駅に到着します。この高田馬場駅からは多くの乗客があり、閑散としていた車内も窓際席の約半分が埋まりました。
さて、今回乗車する 西武鉄道１００００系電車は、１９９３年（平成５年）から製造された特急車両で「ニューレッドアロー」の名称がつけられています。
この「レッドアロー」という名称は、西武鉄道の運行する特急列車に使用されている名称で、最初にその名称が使用されたのは先代の５０００系であり、その後継である１００００系にもこの名称は継承されましたが、３代目の特急車両となる００１系にはこの「レッドアロー」の名称が継承されず「Ｌａｖｉｅｗ（ラビュー）」という名称が使用されました。
１００００系ニューレッドアローは、老朽化した５０００系の置き換え、また、新宿線に新設される定期特急列車［小江戸］に使用されることを目的に設計・開発されました。車体は軽量形鋼を多用した２０ｍ車体で、外装色はグレー系３色をベースとして使用し、客室窓下部には「レッドアロー」の愛称を表現した赤色の帯が入っています。
車内は枕部分の盛り上がった形状のフリーストップ式リクライニングシートが２＋２列アブレストで配置されており、座面をグレイッシュプルー系、背ずりをパープル系、枕カバーにはアクセントとなるブルーグリーン系を用いており、とてもシックな配色となっていますが、車内に入ると「落ち着くな…」と感じる造りとなっています。
シート背面にはテーブルと網敷の物入があり、座席下にはバー式のフットレストが装備されており、まさに「特急車両」といつた造りとなっています。
高田馬場駅を発車した特急小江戸１９号は小さなカーブをいくつか抜けて、工事区間を見ながら進んでいきます。踏切が多いということや、通過駅にホームドアが設置されていないことも影響しているのでしょうか、途中までは「ずいぶんと控えめな走りだなぁ…」と思っていたのですが、気がつくと特急らしい走りになっていたのですが、普通、速度の比例とともに走行音が高まるのですが、ニューレッドアローは全く気がつきませんでしたので、「遮音」という部分にはしっかりと力が入っているようです。
大規模な駅改良工事が行われていり東村山駅では降りる人が多く、車内は一気に閑散となって発車します。次の所沢駅でも降りる人が多く、気がつくと私が乗った７号車の乗客は８名のみという状況でした。
所沢駅を発車した特急小江戸１９号は、狭山市駅を目指し、今までより少し速度を上げて進んで行きます。狭山市駅からの乗客はなく、列車は僅かな停車時間の後、終着駅とらなる本川越駅を目指してラストスパートをかけ、狭山市駅からあっという間に本川越駅に到着しました。
本川越まできましたが、今回も観光が目的ではありませんので小江戸１９号の折り返し運転となる、特急［小江戸３２号］に乗車して所沢駅に戻りました。
所沢駅からは、平日の午後に２本だけ運転されている、所沢駅発西武新宿駅行きの特急［小江戸号］に乗車して高田馬場駅に戻りました（この列車、意外と貴重かも…ね。）。
何度乗っても「静か」、「スムーズ」、「シートピッチ広い」、「クッションたっぷり」…文句なしの特急車両だと思います。
この車両があと１～２年で引退だとは思えないですねぇ…。この１００００系・ニューレッドアローより劣っているＪＲ特急なんていくらでもあるのですが…。なんとももったいない話です。
今回は西武新宿駅から本川越駅まで乗車したのですが、残念なのはこの新宿線はあまり車窓風景が良くないんですよね…。１００００系が引退するまでに１００００系に乗車して西武秩父駅まで行きたい…と思っているのですが、さて、そんな列車が走ってくれるかな…。
ＰＨＯＴＯ：本日使用した指定席券
最後までご覧いただきありがとうございました。
※乗車日は令和 ６年 ６月１７日（月）です
【令和 ６年 ６月１９日（水）・2024/6/19】
最後までご覧いただきありがとうございました。
※乗車日は令和 ６年 ６月１７日（月）です
【令和 ６年 ６月１９日（水）・2024/6/19】
◎過去の西武鉄道の乗車記はこちらから！
コメント
コメント一覧 (2)
あと元西武車繋がりの話題ですが、三岐鉄道に211系がさらに追加で譲渡されたため、元西武の車両が全て置き換えられてしまう可能性が高いですね。私も最近三岐鉄道に初めて訪れたのですが、駅の留置線に211系が留置されている様子が確認できました。元西武車が全て置き換えられる前に個人的に行けて良かったと思っています。
tomodachiya221
が
しました
コメントをお寄せいただきありがとうございます。いいなぁ～。私も三岐鉄道に行きたいなぁ…。今年の青春１８キップで撮影に行こうかなぁ～。
tomodachiya221
が
しました