2025年10月

2025年10月31日

長野総合車両センター・本日（１０／３１）の廃車置場

ＰＨＯＴＯ：２０２５年１０月３０日の廃車置場の様子です。
※ＰＭ３：００頃と思ってください。

　久しぶりに東京の単身赴任先から長野の自宅に帰ってきましたので、自宅近くにある「長野総合車両センターの廃車置場」に観察に行ってきました。

　この通称「廃車置場」ですが、今までは「電車」の留置が大半だったのですが、久しぶりに見ると留置されているのは「機関車」と「貨車」で大半を占めている状況となっています。

　ＤＬ／ＤＣ大好き人間の私としては、高崎エリアで活躍を続けていたＤＤ５１の姿を、ここ長野で見ることができるのは嬉しいのですが、この８４２号機は非電化区間のお召機ですので、解体ではなく保存をして欲しいです。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：廃車置場を違う角度から

　　　　　ＰＨＯＴＯ：ＤＤ５１８４２は、ぜひとも保存をして欲しい１台です

※本日のおまけ

　本日の１３１９Ｍは旧長野色としなの鉄道色の６連でした。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：豊野駅を目指して長野駅を発車して行く１１５系

　最後までご覧いただきありがとうございました。

※撮影日は令和　７年１０月３１日（金）です。

【令和　７年１０月３０日（金）・2025/10/31】

2025年10月30日

富士山麓鉄道下吉田駅ブルートレインテラス撮影記（2025.10.25）

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：名前の由来となったブルトレ・スハネフ１４－２０
　　　　　　　※右に見えているのは１６５系ではなく１６７系のカットボディです。

　富士山の麓を走る富士山麓鉄道（旧富士急行）で、秋の行楽シーズンに併せて［富士登山電車］を使用する臨時列車［秋富士号］の乗車に来ました。

　せっかく訪れましたので下吉田駅に併設されている「ブルートレインテラス」にも立ち寄って撮影をしてきました。
　私の備忘録的なものですがよろしければご覧ください。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：かつてのフジサン特急とトーマスランド号

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：上記を別角度から（施設外からの撮影です）

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：古い貨車も大切に保管されています（ワフ１）。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：古い貨車も大切に保管されています（ト１０４）。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：古い貨車も大切に保管されています（ワフ２）。

　昨年の１２月の運転をもって引退した、京王カラーの１０００系も下吉田駅に留置されていました。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：このまま解体でしょうか？

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：まだまだ現役で使えそうな気がします。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：かつての僚友・富士登山電車と…

　しかし、下吉田駅は凄いことになっていますねぇ…。
　インバウンド客を乗せた大型の観光バスがひっ切りなしに到着し、皆さん浅間神社を目指しているようですが、下吉田駅も（特にトイレが）凄い騒ぎになっていました。
　ちょっと前までは閑静な駅で好きだったのですが…。

　最後までご覧いただきありがとうございました。

※乗車日・撮影日は令和　７年１０月２５日（土）です

【令和　７年１０月２５日（土）・2025/10/25】

◎過去の富士山麓鉄道の乗車記・撮影記はこちらから！
　
　
　
　
　
　

2025年10月29日

富士山麓鉄道［富士山ビュー特急］乗車記（2025.10.25）

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：大月駅に停車中の［富士山ビュー特急］

　富士山の麓を走る富士山麓鉄道（旧富士急行）で、秋の行楽シーズンに併せて［富士登山電車］を使用する臨時列車［秋富士号］の乗車に来ました。

　せっかく訪れましたので同社のフラッグシップとなる［富士山ビュー特急］にも乗車してきましたのて、私の備忘録的なものですが乗車記をアップさせていただきます。

★下吉田（1222）→大月（1255）　［富士山ビュー特急１２号］

　当初の予定では河口湖駅から乗車の予定でしたが、本日から運転が開始された［秋富士号］に［富士登山電車］が使用されたことで、下吉田駅からの乗車となりました（私の都合です。）。

　今回の乗車に際しては指定席を事前に予約していましたので、ガラガラの２号車に座って大月駅までの約３０分の乗車を楽しみます（自由席はインバウンド客で大混雑でした。）。　　

　さて、今回乗車する［富士山ビュー特急］ですが、この車両は元ＪＲ東海の３７１系特急用車両で、ＪＲ東海での運用終了後、２０１５年に富士急行（現在の富士山麓鉄道）に譲渡されました。
　当時の富士急行では［フジサン特急］として運転されていた２０００系（元ＪＲ１６５系［パノラマエクスプレス］）の置き換え用として、７両編成を３両と短編成化するとともに内装と車体色を一新して２０１６年４月に［富士山ビュー特急］としてデビューしました。

　３両編成の内訳は１号車は特別指定席車両（土休日はスイーツプラン提供車両）、２号車が座席指定車両、３号車が自由席車両となっています。

　列車は淡々と下り坂を滑るような感じでスムーズに走っていきます。さすがに富士山ビュー特急は元特急車両ですね…。シートもゆったりとしていますし、何よりも外の音が室内に入ってこないののが良いですね…。今日は指定席に子連れが２組いて、小さな子供の泣き声や騒ぎ声で少々うるさかったものの、久しぶりに［富士山ビュー特急］の乗車を楽しむことができました。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：富士山ビュー特急の車内（２号車）

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：このシート、出来が素晴らしいです。

　ちょっと予定外の乗車となってしまいましたが、相変わらず［富士山ビュー特急］っていい車両だなぁ…と思いました。
　また、いつの日かゆっくりと乗車に来たいなぁ…と思いながら、列車を後にしました。

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：本日使用した指定席券

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：本日使用した乗車券
　　　　　　　　※国内利用客のために１日用を２，０００円で販売して欲しいです！

　最後までご覧いただきありがとうございました。

※乗車日・撮影日は令和　７年１０月２５日（土）です

【令和　７年１０月２９日（水）・2025/10/29】

◎過去の富士山麓鉄道の乗車記・撮影記はこちらから！
　
　
　
　
　

2025年10月28日

富士山麓鉄道［秋富士号］乗車記（2025.10.25）

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：河口湖駅の側線に停車中の［富士登山電車］

　富士山のふもとを走る富士山麓鉄道（旧富士急行）から、秋の臨時列車が発表されました。
　富士山麓鉄道には魅力的な車両か多数走っているのですが、まあ、今回も６０００系が使用されるのだろう…と思っていたところ、公開された同社のＨＰを見たところ、なんとそこには［富士登山電車］が写っているではあませんか…。

　これはぜひとも…ということで、早速、運転初日に乗車に行ってきました。

※写真は下吉田駅到着後のものです。

①河口湖（1015）→下吉田（1028）　［秋富士号］　６０００系３連［マッターホルン］編成

　［絶叫戦隊ハイランダー］編成に乗車して河口湖駅までやってきました。
　ここ河口湖駅からは今回の「乗り鉄」の本命でもある［富士登山電車］に乗車します。
　列車はすでに河口湖駅の側線に停車しており、ホームへの入換えが行われるのをひたすら待ち続けます。
　しかし、待てど暮らせど［富士登山電車］に乗務員が乗り込む気配がありません。発車まで、あと数分になったところで「３番線ホームに列車が到着します…この列車は折返し、臨時の下吉田駅の普通列車となります。」というアナウンスが！
　ホームに到着したのは６０００系３連の［マッターホルン］編成が到着しました…。「えっ、［富士登山電車］じゃないんだ…。」ということがわかりがっかりです。高いお金を払ってここまで来たのに…。まあ、ＨＰに載っていた写真には［富士登山電車］が使用されていましたので、てっきり［富士登山電車］が使用されるもの…と思いこんでいたのですが、まあ、確かにＨＰにも「写真はイメージです。」となっていますので…
　でも、これはひどいんじゃない…と思ったのですが、まあ、せっかくここまで来ましたので、下吉田駅まで［秋富士号］に乗車しました（がっかりでした…。）。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：マッターホルン編成の車内

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：河口湖駅に停車中の［秋富士号］

②河口湖（1148）→下吉田（1201）　［秋富士号］　１２００系２連　富士登山電車

　［マッターホルン］編成に乗車して下吉田駅に向かい、ブルートレインテラスの見学後、再び河口湖駅に戻ってきました。ここからは［富士山ビュー特急］に乗車するため客扱いが始まるまでホームで待つことにしました（改札口と駅前はインバウンド客で大混雑です。）。

　側線に停車している［富士登山電車］を見ながら、「もう今日は富士登山電車には乗れないんだ…」と思っていたところ、１１時３０分を過ぎたころに富士登山電車が移動し始めました。あれ？側線の停車位置を変えるのかなぁ…と入換れを見ていたところ、なんと［富士登山電車］がそのまま１番線に入線をしてくるではありませんか。あれ？あれ？と思っていたところ、そう、この富士登山電車が２往復目［秋富士号］に入ることが分かりました。

　そうとなれば、ちょっと予定を変えて片道（下吉田駅まで）だけですが富士登山電車を使用する［秋富士号］に乗車することにしました（ちなみに…河口湖駅までは［赤富士］は私１人だけの貸切車両でした。）。

　今回乗車する［秋富士号］に使用される［富士登山電車］ですが、この車両は同社が保有していた１２００系を観光用車両として改造した車両です。その改造に際しては工業デザイナーの水戸岡鋭治さんが担当し、２００９年８月に誕生した２両編成の車両で、その車両には「赤富士」と「青富士」という名称がついています。

　デビュー当初は普通列車として運転され、赤富士が座席定員制（着席券２００円）、青富士が自由席車両でしたが、２０１０年３月からは快速列車として運転が開始されました。

　その後、観光用車両として、そして時には普通列車として活躍を続けていましたが、２０２０年４月から運休となり、その後［富士登山電車］としての運転は行われていませんが、昨年あたりから普通列車として他の編成と併結運転で使用されたり、団体列車として運転が行われています。

　個人的に水戸岡鋭治さんの手掛けた車両が好きで、［富士登山電車］はもちろんのこと、しなの鉄道の［ろくもん］、富山地方鉄道の［アルプスエキスプレス］・［レトロ電車］、長良川鉄道の［ながら］、京都タンゴ鉄道の［黒松］・［赤松］・［青松］・［しろまつ］・［丹後の海］、岡山電気鉄道の［ＭＯＭＯ］、和歌山電気鉄道の［いちご電車］・［たま電車］・［うめ電車］・［おもちゃ電車］、井原鉄道の［夢やすらぎ号］、若桜鉄道の［昭和］・［八頭］・［若桜］、ＪＲ四国の［しまんトロッコ］などの列車はもちろん、小布施町を走るバス［おぶせロマン号］、芦ノ湖の海賊船［クイーン芦ノ湖］などなど何種類も乗車しているのですが、私が一番最初に乗ったのが、この［富士登山電車］ですので、この車両にはひときわ思いれもありましたので、今回はなんとしても…ということで訪れた次第です。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：これぞ水戸岡デザイン①

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：これぞ水戸岡デザイン②

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：これぞ水戸岡デザイン➂

　河口湖駅を発車した富士登山電車は、小雨が降る中、富士山駅を目指して進んで行きます。富士山駅はスイッチバック駅のため、運転士さんと車掌さんが入れ替わりますので、停車時間を利用して撮影を行ないます。

　その後、富士山駅を発車した［秋富士号］はカーブで車体をきしませながら勾配を下り、あっという間に終着駅の下吉田駅に到着しました。

　　　　ＰＨＯＴＯ：何の前触れも無く、突如、１番線に入線する［富士登山電車］

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：赤富士の車内①

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：赤富士の車内②

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：赤富士の車内➂

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：赤富士の車内④

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：赤富士の車内⑤

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：青富士の車内①

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：青富士の車内②

　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：青富士の車内➂

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：青富士の車内④（青富士には売店が併設されています。）

　　　　　ＰＨＯＴＯ：このヘッドマークを装着して走る日が来ることを祈って…

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：河口湖駅に隣接されている工場にはこんな車両が…

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：下吉田駅に到着した［秋富士号］