野岩鉄道と会津鉄道の「鉄印」を購入するため、東京から色々な列車を乗り継いで会津田島駅まで来ました。
当初の目的は達しましたが、もう一つ楽しみを…ということで再び下今市駅を目指します。
野岩鉄道・会津鉄道（「鉄印」購入）乗車記【前編】からの続きです。
さあ、会津田島駅から品川に向けて戻ります。
ここからは、会津鉄道の一般型気動車（ＡＴ－５０１）に乗って、野岩鉄道との接続駅となる会津高原尾瀬口駅に戻ります。
この列車、会津田島駅までは２両編成で運転されるのですが、会津田島駅で後ろ１両を切り離して１両で会津高原尾瀬口駅に向かいました。
会津高原尾瀬口からは特急［リバティ会津１３４号］に乗車して下今市駅に戻ります。
この列車、会津田島駅からも乗車出来たのですが、会津鉄道線内の特急料金が高いため、ここ会津高原尾瀬口までは普通列車で来て、ここから特急への乗車することにしました。
特急［リバティ］にはコンセントとＷｉ－Ｆｉがあるのでありがたい…と思っていたのですが、なぜか野岩鉄道線内ではＷｉ－Ｆｉが使えず…「野岩鉄道線内は使えないのかなぁ…」と思っていたら、どうやら山間部を走っていることが原因らしく、結局、Ｗｉ－Ｆｉが使用できたのは川治温泉駅の手前からでした。ただ、コンセントは使えましたので、パソコンとスマホの充電はばっちりでした。
特急［リバティ］ですが、あまりにも快適すぎて、あやうく寝過ごすところでした。
下今市駅からは［ＤＬ大樹７号］に乗車して、一度、鬼怒川温泉駅に戻ります。
ＳＬじゃないんだ…という声も聞こえそうですが、私はＳＬには興味が無く、どちらかといえばＤＬ牽引の方が好きなので、あえてこの［ＤＬ大樹７号］の乗車を選びました。
なお［ＤＬ大樹７号］と、この後に乗車する［ＤＬ大樹８号］の乗車記は、別途、別記事としてブログにアップさせていただきます。
鬼怒川温泉駅からは［ＤＬ大樹８号］に乗車して下今市駅に戻りました。
下今市駅に戻ってきました。
あとは品川に向けて帰るだけ…ということで、帰りは特急に乗って一気に北千住駅に戻ります。
ここ下今市駅からは１００系スペーシアを使用する、特急［けごん４６号］に乗車します。
ここ下今市駅からは１００系スペーシアを使用する、特急［けごん４６号］に乗車します。
さて、これから乗車する１００系スペーシアですが、老朽化の進んだ１７２０系「デラックスロマンスカー（ＤＲＣ）」に代わる日光・鬼怒川線特急の、新たなフラッグシップ車両として１９９０年に登場しました。
１編成６両で構成されており、１－５号車の普通車の座席は横２－２列のアプレスト配置の回転式リクライニングシートで、座席のシートピッチが１，１００ｍｍとゆったりとしており、フットレストも設置されているなど、フラッグシップの名に恥じない居住空間となっています。
浅草方の先頭車となる６号車には４人用個室が６室設けられており、この個室についてはホテルの客室を意識した設計で、床面全体がカーペットが敷かれているほか、テーブルには大理石が使用される豪華仕様となっています（１度は乗ってみたいですねぇ…）。
長らく東武鉄道のフラッグシップとして活躍を続けてきた１００系スペーシアですが、２０２１年に「本系列の後継車となる新型車両「Ｎ１００」４編成を２０２３年から導入する。」旨の発表があり、この４月には報道陣向けに第１編成がその姿を現しましたので、もしかすると１００系スペーシアの活躍にも終焉の時が近づいているのかもしれませんね。
先頭部の写真を撮ってから急ぎ飛び乗り自分の指定された席に行き、たっぷりとしたクッションのある大型のシートに座ると、もうそこは夢心地の世界ですね…。
しかし、この車両を引退させるなんて早すぎると思いますし、どうしてＪＲはこういう車両を造れないんだろあんぁ…と思いながら北千住駅までうとうとしながら乗車しました。
今回乗車したスペーシアですが、今、スペーシアには色々な塗色の編成があるので「何色の編成が来るのかなぁ」と思っていたのですが、到着したのは白いボディにコーラルオレンジのストライプの入った、いわゆる正調編成ということでラッキーでした！
たぶん、これが１００系スペーシアの最後の乗車かな…。
ひさしぶりに「たっぷり」というか「どっぷり」というかはわかりませんが、１日かけて「乗り鉄」を楽しみました。
ロングシート車も別に悪いわけでは無いのですが、やはり、回転式のリクライニングシートは乗っていても楽でいいですねぇ…。
あと、来月ですが［ＤＬ大樹号］のブッシュプル運転があるんですよね…。乗りたいのですが、ちょっと違う予定もあって悩んでいます。
あと、来月ですが［ＤＬ大樹号］のブッシュプル運転があるんですよね…。乗りたいのですが、ちょっと違う予定もあって悩んでいます。
これからの「乗り鉄」は、優等列車や多客臨を中心に乗りたい…とは思っているのですが、まだ、ちょっと無理というのが現実かなぁ…。
※いや～、野岩鉄道のフリーキップには驚きました。これ、ペラペラの単なる感熱紙です。
最初手にしたときには「鉄印」のレシートかなぁ…と思いました。捨てなくて良かった！皆さんもご注意を！！
最後までご覧いただきありがとうございました。
※撮影日乗車日は４月２２日（土）です。
【令和 ５年 ４月２５日（火）・2023/4/25】
◎過去の東武鉄道の乗車記はこちらから
コメント
コメント一覧 (7)
tomodachiya221
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tomodachiya221
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情報をお寄せいただきありがとうございます。波動用に１編成で良いから残してほしいですね…。
tomodachiya221
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tomodachiya221
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情報をお寄せいただきありがとうございます。ＪＲ東日本を含め、すっかり撮影会が商業化されてきましたね。停まっている列車って保存車両と何ら変わりがないと思うのですが…
tomodachiya221
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しかし185系の丈夫さには驚きますね。東海道や伊豆の海沿いを長く走っても腐食が少ないんです。それでいてクーラーは205にも使っているAU75ときたら保守もしやすいんでしょうね。流石に40年経って最高速度も110キロではE231より遅い事になり交代しましたが、子供の頃から変わらないあの斜め3本線は果たしていつまで見られるか。
tomodachiya221
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コメントをお寄せいただきありがとうございます。そうですか…スペーシアも３０年選手なんですねぇ…。アコモを少しいじって、単編成化をして、もう少しどこかの路線で活躍して欲しい車両ですね。
tomodachiya221
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