2024年08月

2024年08月16日

長野総合車両センター・本日（８／１６）の廃車置場

ＰＨＯＴＯ：８月１６日の廃車置場の様子です。

　［お盆」ということで東京の単身赴任先から長野の自宅に帰ってきましたので、自宅近くにある「長野総合車両センターの廃車置場」に観察に行ってきました。

　他の方のブログに書いてあったとおり、廃車置場の南側に留置されている保存車両が移動している関係で、廃車置場は解体予定のＥ２１７系のみが置かれているだけ…ということで、ちょっと見た目が寂しい廃車置場となっています。

　ただ、これも「記録」という意味では大切だと思いますので、アップさせていただきます。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：廃車置場を違う角度から…

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：留置されているＥ２１７系をアップで…

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：解体線では２階建てグリーン車が解体中のようです。
　　　　　　　　　※お盆ですので作業は行われていませんでした…。

【令和　６年　８月１６日（金）】

2024年08月14日

２０２４年・夏の青春１８キップ旅行記【磐越西線　ＧＶ－Ｅ４００と快速［あいづＳＡＴＯＮＯ］＆只見線　快速［只見満喫号］乗車の旅】【後編】（2024.8.10～11）

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：会津若松駅に入線する快速［只見満喫号］

　さあ、今年も夏の青春１８キップのシーズンがやってきました！（７月２０日からスタートしてますが…）

　今年はどこに行こうか…？と色々と悩んでいる最中に、南海トラフ地震のニュースが飛び込んできてしまい、色々と予定を変えなくては…ということで少しあたふたとたのですが、最終的には「予定どおりに行く！」ということで、今年の夏は久しぶりの磐越西線の乗車と只見線の乗車にチャレンジしてきました。

【第２日目・８月１１日（日）】

①郡山（652）→会津若松（808）　１２２３ＭＥ７２１系２連

　宿泊していたホテルを早々に引き払い、郡山駅に向かい「乗り鉄」２日目をスタートします。

　郡山駅からはＥ７２１系に乗車して会津若松駅に向かいました。
　暑い中、ホームで列車を待つのが大変…と思っていたのですが、会津若松行きの普通列車は６時３０分頃に入線してくれましたので、発車の時まで涼しい車内で待つことが出来ました。

　この列車、会津若松駅を発車するときは空いていたのですが、途中駅から乗車する人もポツポツなのですが、途中駅で降り人がほとんどおらず、乗った人が全員会津若松駅を目指していた…という感じでした。

◎会津若松駅にて…

　早く来たのは会津若松の街中をちょっと散策する予定だったのですが、列車から降りたら「暑い…こんな暑い中、動き回っていたら熱中症になる…」と思って、結局、待合室でブログの下書きを行っていました。スミマセン…根性なしで。

　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：会津若松駅

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：駅前にあるでっかい赤べこ

②会津若松（959）→只見（1207）　９４２５Ｄ　快速［只見線満喫号］　キハ１１０系３連

　会津若松からは只見線の臨時快速［只見線満喫号］に乗車して只見駅を目指します。

　前述のとおり、そう遠くないところに住んでいることもあり、只見線も何度か乗車をしているのですが、全線乗車となるとこちらは１７年ぶりのこととなります。

　今回乗車する快速［只見線満喫号］ですが、使用される列車は普通のキハ１１０系なのですが、３両のうち２両が指定席車両となっています。只見線が開通してから人気がある…ということなので、まあ、始発駅からの乗車ですから座れないことは無いと思うのですが、混雑を嫌って指定席を取りました（写真を撮りたいので動きやすいロングシートをあえて購入しました。）

　さて、これから乗車する「只見線」は、福島県会津若松市の会津若松駅と新潟県魚沼市の小出駅までを結ぶ、全長１３５．２ｋｍの鉄道路線です。

　２０１１年７月に襲った「新潟・福島豪雨」により、只見線は小出駅－会津坂下駅間１１３．６ｋｍが不通となってしまいました。特に橋梁流出などが複数個所で発生した会津川口駅－只見駅間２７．６ｋｍは、当初、復旧工事が行われずに、もともと赤字路線であることから、沿線を中心とした両県では「このまま廃線になるのでは？」と危機感が強まっていたのですが、沿線自治体の粘り強い復旧に向けた交渉の結果、２０２２年１０月１日、最後まで不通となっていた会津川口駅－只見駅間が復旧し、只見線は１１年ぶりに運転が再開されました。

　私も１度「新潟・福島豪雨」により不通となった後に、列車と代行バスを使って乗車をしているのですが、不通となっている区間の状況を目の当たりにしたときは「これは復旧は無理だろうなぁ…」と思ったのですが、今回の復活した…ということは色々な方の努力の賜物だと思われます。本当にご苦労様でした。

９時４０分近くになり、キハ１１０系３連が会津若松駅の３番線ホームへと入線してきます。まあ、特別な塗色であるとか形ではない、ごく一般的な車両ですので、あまり注目度も高くない…というのが正直なところです。ただ、発車時刻が近づくにつれ自由席車両の３号車には乗客が集まっているようでしたが、１・２号車の指定席車両にはさほど乗客は乗ってきませんでした…。

　発車時刻となり、快速［只見線満喫号］は、３号車自由席車両を先頭に、多くの駅員さんに見送られながら会津若松駅を発車していきます。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：快速［只見満喫号］の入換シーン

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：行先表示は「臨時」のみちょっと寂しいです…

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：車内には「指定席車両」の表示が出されています。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：駅員さん総出（？）のお見送り

　会津若松駅を発車し、西若松駅を過ぎると車窓はいきなりのローカルな風景となり、田園地帯を進んで行きます。
　西若松駅の次の停車駅は会津坂下駅に停車します。この会津坂下駅では会津若松駅行きの普通列車と交換します。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：のんびりとした風景の中を進んで行きます。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：会津若松行きの普通列車と交換

　次の停車駅となる会津柳津駅では、たった１分の停車時間のために地元の方々で出迎えてくれており感謝感激！できれば地元の物産を購入する程度の停車時間が欲しかったところです。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：盛大な出迎えとお見送りをしていただきました。

　会津柳津駅を発車すると、只見線の中でもハイライトとなる橋梁と橋梁を渡って会津宮下駅に到着します（橋梁上では速度を落として走行します。）。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：第一只見川橋梁を渡っていきます。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：続いて第二只見川橋梁を渡っていきます。

　会津宮下駅を渡ってしばらくすると、今度は第三只見川橋梁を渡って進んで行き、快速［只見線満喫号］の最後の停車駅となる会津川口駅に到着します。この駅でも停車時間はわずか１分ということで、ホームに足を降ろしただけで会津川口駅を発車して行きます。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：第三只見川橋梁を渡っていきます。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：かつての只見線の終着駅である、会津川口駅に停車

　会津川口駅で若干、乗客を降ろし発車した快速［只見線満喫号］は、夏井川橋梁を渡り、一段と足取りも軽く、只見駅を目指して進んで行きます。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：夏井川橋梁を渡って進んで行きます。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：だんだんと只見川の流れも速くなってきました。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：会津横田駅を先にある第７只見川橋梁

　ここまで来ると列車の足取りも軽くなってきましたので、厳しい勾配やカーブの区間は過ぎたようで快速［只見線満喫号］は軽やかな走りを続け、終着駅となる只見駅に到着しました。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：只見駅に到着した快速［只見満喫号］

　しかし、乗っていて気になったのですが、観光用の臨時快速列車という割には、車内での観光案内も無ければパンフレットも置いていない…。
　地元の皆さんがが一生懸命に只見線を盛り上げてくれているのに、ＪＲは何を考えているのかちょっと疑問を感じましたね。

②只見（1327）→小出（1440）　９４６５Ｄ　キハＥ１２０＋キハ１１０

　只見駅からは１３時２７分発の臨時列車で小出駅に向かいます。本当なら１６時３１分まで列車はありませんが、夏の観光シーズンに併せて小出駅⇔只見駅間にこの臨時列車を設定してくれたおかげで、青春１８キップを使った今回の１泊２日の「乗り鉄」が可能となりました。

　小出に向かう臨時の普通列車は、只見駅に１３時２０分に回送されてきました。混雑するかと思ったのですが、先ほどまで乗車してきた快速［只見線満喫号］の乗客の多くは、街中の散策か折り返しの快速［只見線満喫号］に乗車して戻ったようで、さほど混雑することなく乗車することが出来ました。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：大白川駅付近の渓谷を見ながら乗車します。

　　　　ＰＨＯＴＯ：大白川駅では只見線では貴重な列車交換シーンがありました。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：小出駅に到着した臨時普通列車

➂小出（1458）→長岡（1532）　１７３９Ｍ　Ｅ１２９系２連

　小出駅に到着しました。ここからは東京に向けて帰るだけなのですが、水上行の普通列車は１７時９分までありませんので、１度、長岡駅まで向かうことにしました。

　まあ、今日は連休の２日目だし、いくら何でも３両編成は来るだろう…と思っていたのですが、小出駅に到着したのはワンマンの２両編成…。ただ、ラッキーなことにドア脇の２人掛けシートの片方が空いていましたので、なんとか座ってくることが出来ましたが…また、大混雑！

④長岡（1634）→水上（1834）　１７４２Ｍ　Ｅ１２９系２連

　長岡駅に待合室でしばらく涼み、１６時２０分頃長岡駅の３番線ホームへ降りて行ったところ、既に乗車口には列ができており、やはり水上行の列車は混雑する！ということを実感しました（しかも２両編成です。）。

　幸い、ドア横のロングシート部に座っていくことが出来ましたが、車内でのアナウンスが凄かった！「この列車は越後中里、水上方面の最終列車です。乗車遅れには十分注意願います…」とのこと。まだ、午後の４時３０分なのにもう最終列車とは…。ＪＲ東さん、もう少し越後湯沢と水上間に列車を走らせてくれませんかね…。

⑤水上（1844）→高崎（1948）　７５０Ｍ　　２１１系４連

　長岡から乗った列車は大混雑でしたが、水上駅で待ち受ける２１１系はＥ１２９系の倍の長さの列車ですので、まあ、階段ダッシュはしましたが、座って帰ることが出来ました。

⑥高崎（2007）→品川（2211）　１９４７Ｅ　Ｅ２３１系１０連（籠原駅からは１５連）

　高崎駅からは東京・上野ラインの小田原行きに乗車して品川駅に戻り、無事、今回の「乗り鉄」も終了しました。

　長野を離れて７年、久しぶりに磐越西線と只見線の両方に乗車することが出来ました。

　使用する列車も変わり、沿線の風景なども大きく変わりましたが、乗ると何となく『懐かしい…。』という気持ちと、「また訪れたい…。』と思うから不思議な場所です。
　ただ、やはり訪れる時期を選ぶべきかもしれませんね。お盆休暇の初日～２日目の「乗り鉄」ということで、どこに行っても、どの列車に乗っても大混雑でしたので、やはり狙い目は冬かもしれませんね…。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：今回使用した指定席券
　　　　※ロングシート部であることをちゃんと指定席券にも記載されています。

　最後までご覧いただきありがとうございました。

※乗車日は令和　６年　８月１１日（日）です

【令和　６年　８月１４日（水）・2024/8/14】

◎過去の磐越西線関係の乗車記はこちらから！
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　

◎過去の只見線関係の乗車記はこちらから！
　
　
　
　

2024年08月12日

２０２４年・夏の青春１８キップ旅行記【磐越西線　ＧＶ－Ｅ４００と快速［あいづＳＡＴＯＮＯ］＆只見線　快速［只見満喫号］乗車の旅】【前編】（2024.8.10～11）

　　　　ＰＨＯＴＯ：喜多方駅で出発の時を待つ　快速［あいづＳＡＴＯＮＯ］

　さあ、今年も夏の青春１８キップのシーズンがやってきました！（７月２０日からスタートしてますが…）

　今年はどこに行こうか…？と色々と悩んでいる最中に、南海トラフ地震のニュースが飛び込んできてしまい、色々と予定を変えなくては…ということで少しあたふたしましたが、最終的には「予定どおりに行く！」ということで、今年の夏は久しぶりの磐越西線の乗車と只見線の乗車にチャレンジしてきました。

【第１日目・８月１０日（土）】

①上野（513）→高崎（655）　８２１Ｍ　Ｅ２３３系１０連

　今回の青春１８キップの旅は上野駅からスタートします（品川駅から山手線で上野駅に来ていることはナイショ…ね。）。

　ここ上野駅からは高崎線の始発列車に乗って高崎駅を目指します。

　今日から三連休、しかもお盆休みとなっている人も多い…ということでしょうか、始発駅の上野駅から乗車する人も多く、列車は大混雑となりました（しかも、短い１０両編成ですから…）。

　赤羽→浦和間をノンストップで爆走！なんとなく特急に乗っているみたい…と感じるのは私だけかな？

②高崎（711）→水上（818）　７２３Ｍ　２１１系４連

　高崎駅からは水上行の２１１系に乗り換えます。

　予想どおりの大混雑！列車はまだ高崎ホームに入っていないのですが、ホームの各ドア位置には長蛇の列ができました。幸い、私は階段ダッシュを行ったことから前から２両目のドアの大気列の最前列に並ぶことが出来き、難なく座っていくことがてきましたが、外の景色は全く見ることが出来ず、身動きのままならぬ状態で、水上までの約１時間を耐えました…。昔は１１５系６連が走っていて、１人でボックス席に座っていくことが出来たのですが…

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：水上行の行先表示は水色です。

➂水上（828）→長岡（1018）　１７２９Ｍ　　Ｅ１２９系２連

　さあ、問題はここから！
　高崎駅から乗って列車の窓から水上駅に到着直前に２番線ホームに停車している長岡行きの編成を見たところ、なんとＥ１２９系の２両編成！
　そりゃいくら何でも無理だろう…と思いつつも、階段ダッシュを行ったところ、なにとかロングシート部に座ることが出来ました。

　ここまで乗ってきた４両編成の乗客の大半が乗り継ぐわけですから、４両とは言いませんが、せめて３両編成くらい用意をして欲しかった…。せっかくのトンネル駅の土合駅も何も見ることが出来ませんでした。しかも、その土合駅でスイカ・パスモの清算に手間取り、土合駅を１０分遅れで発車ということになってしまいました。
　結局、この遅れは長岡駅到着までにすべてを回復することが出来ず、結局、長岡駅には６分遅れで到着しました。

④長岡（1029）→新津（1113）　３４８１Ｍ　快速　Ｅ１２９系４連

　長岡からは新潟行きの快速に乗り継ぐわけですが、水上から乗車した列車に座れたのは良いのですが、結局、長岡駅で列車から出るのに時間がかかったことで立っていくはめになってしまいました…。
　まあ、ここからは先ほどまでの大混雑ではなく、車内を移動することがてきましたので、快適とまではいきませんが、あぁ、何とか過ごすことが出来ました。

⑤新津（1143）→喜多方（1352）　２３０Ｄ

　長岡駅から乗車した快速列車を新津駅で降りたところ、既に５番線ホームには会津若松拭きの普通列車が入線しており、また、客扱いを行っていましたので、ひとまず座席を確保してから新津駅の自由通路へ向かい、そこから新潟車両センター新津派出所の写真を撮り、売店で食料を補充してからホームへと戻りました。

　　　　ＰＨＯＴＯ：主役はキハ４０系からＧＶ－Ｅ４００に移った譲ようです。

　まあ、磐越西線なら空いているだろう…と思っていたのですが、やはりお盆休みの初日ということで、この列車も大きな荷物を持った人が多く、発車の時間が近づくにつれて車内はだいぶ混み始めました。

　会津若松行きの列車は発車時刻となり、初乗車のＧＶ－Ｅ４００は思いのほか重厚なエンジンを奏でながら発車をしていきます（結構、賑やかいエンジンだなぁ…）。これからこの列車に乗って喜多方駅を目指します。

　さて、これから乗車する磐越西線は、福島県郡山市の郡山駅から福島県会津若松市の会津若松駅を経由して新潟県新潟市の秋葉区ある新津駅までを結ぶ全長１７５．６ｋｍの鉄道路線です。

　私は長野に自宅があり、新潟県内にも単身赴任をしていたことがありますので、磐越西線には何度も乗っているところですが、過去の乗車記録を見たところ全線乗車となると１１年ぶりとなるようです（ついこの前、乗車したような気がするのは…年のせい？）。
　また、その当時、普通列車に使用されいて車両といえばキハ４０系気動車が中心でしたが、本日乗車するのはＧＶ－Ｅ４００系気動車です。こちらには初めての乗車ですので、今回はＧＶ－Ｅ４００の乗車をたっぷりと楽しみます。

　さて、このＧＶ－Ｅ４００系気動車ですが、ＪＲ東日本の一般型気動車の名称で、老朽化したキハ４０系気動車の置き換えを目的に新造された車両です。

　この気動車の特徴は、ディーゼルエンジンの動力で発電した電力で主電動機を駆動する、いわゆるディーゼル・エレクトリック方式の電気式気動車で、これまでＪＲ東日本で開発・採用されてきたシリーズ式ディーゼルハイブリッドは採用されていないようです。
　ただ、停車している時は全く普通のディーゼル車両と変わりませんので、どこがエレクトリック方式なのか…という感じがするのは気のせいでしょうか…。

　ＧＶ－Ｅ４００に乗って最初に感じたのが、「加速が緩慢だなぁ…」ということ。ひとたび速度に乗ってしまえばそんなに遅いとは思わない…ということで、なんとなくキハ４０系気動車に乗っているような感じもします。
　キハ４０系気動車に揺られている感じがしたせいでしょうか、それとも朝早くから「乗り継ぎ、乗り継ぎ」の緊張の連続だったからでしょうが、少しウトウトとしてしまい、気がつくとＧＶ－Ｅ４００は野沢駅の停車していました。

　磐越西線の普通列車に乗る楽しみが、途中駅での列車交換のための停車時間が何回かある…ということだったのですが、本日乗った会津若松行きの普通列車は、五泉駅で列車交換を行っただけで、あとは一度も列車交換を行わず喜多方駅に到着してしまいまい、私の楽しみを味わうこともなく、あっさりと乗車が終了してしまいました。

　　　　ＰＨＯＴＯ：路線は阿賀野川・阿賀川の流れとともに走っていきます。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：喜多方駅に到着したＧＶ－Ｅ４００

◎喜多方市内へ

　喜多方駅に到着しました、次に乗車する列車の時間まで１時間３０分ほどありますので、駅を出て名物の「喜多方ラーメン」をいただいてきました。

　以前来た時には駅前通りを歩けば何軒もラーメン屋さんがあったような気がしたのですが、喜多方の駅前はすっかり綺麗になっており、また、訪問したことのあるラーメン屋さんが無くなっていたりと…時代の流れを感じてしまいました。

　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：喜多方駅舎

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：駅前の櫻井食堂さんに立ち寄りました。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：支那しなそば（大盛）をいただきました。

⑥喜多方（1532）→郡山（1716）　８２５４Ｄ　快速［あいづＳＡＴＯＮＯ］

　喜多方駅に戻ってきました。
　ここ、喜多方駅からは今回の「乗り鉄」の楽しみでもあった快速［あいづＳＡＴＯＮＯ］に乗車して郡山駅を目指します。喜多方駅は列車が到着する直前にならないとホームに入れてくれません。快速［あいづＳＡＴＯＮＯ］は１５時に喜多方駅の１番線ホームに到着するのですが、改札口が開くのが１５時１０分からということで、残念ながら入線のシーンは撮ることが出来ませんでしたが、それでも発車まで時間がありましたので、じっくりと撮影をしてから車内へと入ります。

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：喜多方駅の電光掲示板

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：１号車はグリーンの車体カラーです。

　　　　　　　　　　　　　※１号車はグリーン車です。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：２号車はブルーの車体カラーです。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：車体に描かれた列車名のロゴ

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：［ＳＡＴＯＮＯ］の車内（２号車）

　発車時刻となりましたので２号車の車内へと入り、自分の指定された席に座ったのですが、座席は進行方向とは逆向きにセットされています。これは会津若松駅で進行方向が変わることから、あらかじめ反対にセットしてあるから…だとは思うのですが、停車時間内にシートを回転させるってことも「乗って楽しい列車」のだいご味ではないかと思うのですが…

　列車は定刻となり喜多方駅を発車して行きます。外装や車内のアコモデーションはＳＡＴＯＮＯ専用となっていますが、走り出してしまえば、そこはリゾートビューふるさとと同じですね。そんなことを感じていると快速［あいづＳＡＴＯＮＯ］は塩川駅に運転停車を行います。この塩川駅では新津行きのＳＬ快速［ＳＬばんえつ物語］と交換を行います。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：塩川駅でＳＬ快速［ＳＬばんえつ物語］と交換します。

　さて、今回乗車しているＳＡＴＯＮＯは、ＪＲ東日本が保有する観光列車用の鉄道車両の愛称で、使用されている車両は東北エリアを中心に２編成が運行されていたＨＢ－３００系［リゾートあすなろ］をリニューアルした車両の一つです。
　第一弾の［ひなび（陽旅）］に続いて、［ＳＡＴＯＮＯ（さとの）］については、２０２２年１１月に導入が発表され、２０２４年４月に営業運転を開始しました。
　愛称の［ＳＡＴＯＮＯ］というのは、郷の景色・香り・文化などを列車旅で楽しんで欲しい…という想いから付けられているようです。

　外装色にはかつて盛岡支社管内の気動車に使用されていた色分け（盛岡色）を取り入れ、白色をベースに赤色を配したものとしています。編成の中間部に山を、その前後の窓下に波や花吹雪などを並べて自然を表現したほか、水引をイメージした帯を纏っています。

　車両は１号車がグリーン車、２号車が普通車となっており、１号車は種車から大きく変更されて、２＋１配列のテーブル付きボックスシートと窓向きの座席を配置されています。運転台後方にはフリースペースと展望座席が引き続き設置されているほか、連結面側には荷物置場が増設されています。

　２号車は種車同様に２＋２列の回転リクライニングシートを配置した構成となっていますが、一部配色などが変更されているほか、運転台後方のフリースペースからは展望座席が撤去されています（展望室は残っています。）。

　会津若松駅からは多くの乗客を乗せ、前述のとおり、進行方向を変えて一路、郡山駅を目指して進んでいきます。途中、磐梯町駅を過ぎたあたりで車内改札が行われ、指定席券の確認が行われましたが、今時、ちょっと？という感じでした（今は、車掌さんの端末にした遺跡の販売状況が送信されるのじゃないでしょうか？）。

　この後、関都駅でも列車交換のための運転停車が行い、自然豊かな風景を見ながら郡山駅に到着するまでの間、快速［あいづＳＡＴＯＮＯ］の乗車を楽しみました。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：磐梯山もしっかりと見ることが出来ました。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：郡山駅に到着した快速［あいづＳＡＴＯＮＯ］

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：回送されていく［ＳＡＴＯＮＯ］

◎本日のお宿

　新幹線に乗れば当日中に東京に帰ることは可能ですが、まあ、青春１８キップの旅ですし、明日の予定もありますので、今夜は郡山に宿泊しました

　インバウンド客が増えたことでどこのホテルも宿泊価格が高騰してしまっているので、このホテルは１泊・素泊まりが４，９００円という良心的な価格でした。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：空調が効いていてシャワーとベッドがあればＯＫ！

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：今回使用した座席指定席券

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：快速［あいづＳＡＴＯＮＯ］の乗車記念証

　最後までご覧いただきありがとうございました。

※乗車日は令和　６年　８月１０日（土）です

【令和　６年　８月１２日（月）・2024/8/12】

2024年08月07日

中央線Ｅ２３３系にちょっと変化が…その②（2024.8.7）

ＰＨＯＴＯ：「１０ＣＡＲＳ」とは違う表示が…

　　　　

　中央線のＥ２３３系にちょっと変化が…ということで、昨日「１０ＣＡＲＳ」という表示を出したＥ２３３系を見かけた…という記事を書いたところですが、今朝、神田駅で見かけたＥ２３３系には何やら違う表示が…。
　反対側のホームから見たので、何が書かれていたのかがわかりませんでしたので、昨日に引き続き、仕事帰りに東京駅に立ち寄って確認してきました。

　その違った表示を出したＥ２３３系がすぐに来てくれればいいのですが…と思っていたところ、なんと２本目にその表示を出したＥ２３３系が東京駅に到着してくれました（この後は１０本ほど待ちましたが、すべて何も表示のないＥ２３３系でしたので、やはり、私、持っている…ようです。）。

　で何が書いてあるのかというと、「１０　ｍａｄｅ　ｔｏ　ｂｅ」という文字とともに、グリーン車マークを縫っているイラストが描かれていました。

　昨日見かけた「１０ＣＡＲＳ」と今日見かけたイラストの意味からすると…グリーン車の登場が間もなくということでしょうか？

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：１０　ｍａｄｅ　ｔｏ　ｂｅ…ってどういう意味？
　　　　　　　　　　　　　※まさか…「天まで飛べ…」じゃないですよね。

　最後までご覧いただきありがとうございました。

※撮影日は令和　６年　８月　７日（水）です

【令和　６年　８月　７日（水）・2024/8/7】

◎昨日の記事はこちらから！
　

2024年08月06日

中央線Ｅ２３３系にちょっと変化が…（2024.8.6）

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：運転席の下に「１０ＣＡＲＳ」の表示が…

　毎日、通勤で山手線を利用して品川駅→神田駅と通勤しているのですが、その山手線の列車を神田駅で降りると、ちょうど反対側のホームから中央線の快速列車が発車して行きます。

　その時、「あれ？運転席になにか表示がされている…」と思ったのですが、さすがにそのタイミングでは撮影ができませんでしたので、仕事帰りに東京駅で中央線の列車を待っていたところ、到着した列車の運転席下部に「１０ＣＡＲＳ」という表示が！

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：「１０ＣＡＲＳ」をアップで！

　そうです。中央線の快速・特別快速等に使用されている列車は１０両編成なんです…が、１０両で運転されている列車に、あえて「１０ＣＡＲＳ」と表示する意味はありませんので「１０ＣＡＲＳ」以外の車両もある…ということを表しているのでは…と思いました。

　ということは、いよいよグリーン車の組み込みが開始される…ということなのでしょうか？
　何時から「１０ＣＡＲＳ」という表示がされているのかは不明ですが、これからしばらく様子を見守っていきたいと思います。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：こちらの編成にも「１０ＣＡＲＳ」の表示が！

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：こちらの編成には表示がありません。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：当然、この編成にも表示はありませんでした。

　最後までご覧いただきありがとうございました。

※撮影日は令和　６年　８月　６日（火）です

【令和　６年　８月　６日（火）・2024/8/6】

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