2024年07月

2024年07月21日

長野総合車両センター・本日（７／２０）の廃車置場

ＰＨＯＴＯ：７月２０日の廃車置場の様子です。

　長野の自宅に帰ってきましたので、昨日に引き続き「長野総合車両センターの廃車置場」に観察に行ってきました。

　観察に行ったのは午後３時頃ですが、廃車置場はひっそりとしており動きを感じることは無かったのですが、昨日まで解体線で顔を見ることが出来ていた、しなの鉄道の１１５系の姿が見えなくなっていましたので、解体線の奥に引き込まれたのではないかと思われます。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：廃車置場の南側に龍されている車両

　　　　ＰＨＯＴＯ：解体線のしなの鉄道・１１５系の姿が見えなくなっていました。

　次にこの場所の観察ができるのはお盆の時期だと思います。
　それまでＥ２１７系が残っているのかなぁ…

【令和　６年　７月２０日（土）】

2024年07月20日

ＥＦ６４牽引貨物列車撮影記（しなの鉄道・北しなの線）（2024.7.20）

　長野の自宅に戻ってきましたので、久しぶりに朝のロクヨン貨物の撮影をしてきました。
　本日は更新機カラーの１０２７号機の牽引でした（昨日は国鉄色だったのに…）。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：長野駅を発車して北長野駅を目指す８３レ

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：上記場所でワイド気味に…

　国鉄色だろが更新色だろうが、国鉄型のロクヨンが牽引する貨物列車をいつまで見ることができるのでしょうか…。
　だいぶ貴重になってきましたね。

　最後までご覧いただきありがとうございました。

※撮影日は令和　６年　７月２０日（土）です

【令和　６年　７月２０日（土）・2024/7/20】

2024年07月19日

長野総合車両センター・本日（７／１９）の廃車置場

ＰＨＯＴＯ：７月１９日の廃車置場の様子です。

　所要のため東京の単身赴任先から長野の自宅に帰ってきましたので、自宅近くにある「長野総合車両センターの廃車置場」に観察に行ってきました。

　東京では本当に目にする機会が減ったＥ２１７系ですが、ここ長野ではそれが普通に見ることができる…というのもなんとなく不思議な感じです。
　ただ、Ｅ２１７系の残る編成数から考えるとこのシーンもぼちぼち貴重なものとなるかもしれませんね。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：廃車置場を違う角度から…

　　　　　ＰＨＯＴＯ：解体線にはしなの鉄道の１１５系の姿も確認できました。

【令和　６年　７月１９日（金）】

2024年07月18日

京浜急行撮影記　その６２

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：平和島駅を目指す６００系ブルースカイトレイン

　相変わらず「撮影記」というほど大げさなものではありません。
　３連休の東京は、雨が降ったりやんだりと天気に恵まれなかったことから、私も「乗り鉄」での遠征を取り止め、自宅付近で撮影などをして過ごしていました。
　その際、撮影をした、言わばいわば私の備忘録ですが、よろしかったらご覧ください。

［撮影場所：新馬場駅］

　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：６００系快特

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：京成電鉄３８００形

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：北総鉄道７８００形

［撮影場所：北品川駅］

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：６００系ブルースカイトレイン

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：北総電鉄７５００形

［撮影場所：平和島駅］

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：６００系・特急

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：都営地下鉄５５００系

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：１０００系・急行

［撮影場所：品川駅］

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：品川駅に到着した１０００系ビビビビ！台湾号

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：泉岳寺駅を目指して進む６００系特急

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：品川駅に到着する京成電鉄３１００形

　最近、ちょっと気になっていること…
　毎日、通勤で京急の普通列車を利用しているのですが、最近、１５００系に乗車していません…。たまたまなのか、それとも１５００系が数を減らしているのかわかりませんが、なんとなく見る機会も減っているような気がします。

　更新工事なども行われてきてはいますが、古い車両であることには違いがありませんので、今のうちにしっかりと撮影をしておく必要があるかもしれませんね…。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：新馬場駅に到着する１５００系普通列車

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：北品川駅を目指す１５００系特急

　最後までご覧いただきありがとうございました。

※撮影日は令和　６年　７月１４日（日）・１５日（月）です

【令和　６年　７月１８日（木）・2024/7/18】

◎過去の京浜急行の撮影記はこちらから！
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　

2024年07月14日

Ｅ２３１系８００番台車乗車記

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：三鷹駅に到着するＥ２３１系８００番台車

　先週、中央・総武緩行線の乗車をした際、中野駅付近で青系の帯色のＥ２３１系に遭遇しました。もちろん見るのが初めてではないのですが、自分の過去の「乗車記」を思い出しても乗った記憶が無い…ということで、早速、青色のＥ２３１系の乗車にチャレンジしてきました。

★三鷹（1123）→西船橋（1235）　１１０６Ｙ～１１０７Ｋ　Ｅ２３１系８００番台車１０連

　さて、いつもですと、どの列車にＥ２３１系８００番台車が入るのかわからないため、駅のホームでひたすら待つ…というのが私の常套手段なのですが、今回はＥ２３１系８００番台車の運用がネットにありましたので、それを信じて待っていたところ、見事にビンゴ！というわけで、三鷹駅を11時23分に発車する西船橋行きに乗車します。

　今回乗車する「青色の帯色のＥ２３１系」というのは、Ｅ２３１系８００番台車のことで、この車両は中央・総武線各駅停車から東京メトロ・東西線への直通運転用に配備された車両で、かつて同線で使用されていた１０３系の１０００・１２００番台車及び３０１系を置き換えるために２００３年に導入された車両です。

　あまり目にする機会が無いなぁ…と思って調べたところ、このＥ２３１系８００番台車は７編成７０両しか配備されていませんので、大所帯のＥ２３１系の中では少ないクループとなっています。

　車両の特徴としては、先頭車の前面に地下鉄線専用の非常扉を装備している関係で、他のＥ２３１系とは大きくフロントマスクが異なっていることが特徴です。ただ、客室内は０番台車に準拠したもので、座席のモケットは青色となっています。

　Ｅ２３１系を使用する列車といえば、中央・総武緩行線用のラインカラーが黄色の車両や、東海道線・高崎線・宇都宮線などを走るラインカラーが湘南色の車両が思い浮かびますが、このＥ２３１系８００番台車は乗るとすぐわかるのですが、「車幅が狭い。」ということです。他のＥ２３１系はワイドボディ（２，９００ｍｍ）ですが、この８００番台車は東京メトロへの乗り入れを行なっているため、その車両限界の関係から２，８００ｍｍ幅となっています（普通の人は乗り比べないからわからないかなぁ…）。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：Ｅ２３１系８００番台車の車内

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：Ｅ２３１系８００番台車の行先表示①

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：Ｅ２３１系８００番台車の行先表示②

　　　　　　　　　　　　　※①と②が交互に表示されます。

　三鷹駅を発車したＥ２３１系８００番台車は、各駅に停車をしながら中野駅を目指して中央線を進んで行きます。三鷹駅を発車した時点ではだいぶ空席が目立っていたのですが、中野駅から多くの乗客が乗ってきてシートがほぼ埋まり、並んで座るのを嫌って立っている人もちらほら…という感じの車内となりました。

　中野駅を発車すると間もなく列車は中央線と別れて地下鉄区間へと入っていきます。地下に入ると駅間距離が長いのか、それとも速度を上げることが出来ないのかはわかりませんが、妙に次の駅までの所要時間が長いように感じながらの乗車が続きます。また、地下鉄特有かどうかはわかりませんが、普通の列車よりも乗客の入れ替わりが激しく、私の隣に座る人も停車駅ごとに替わりながら進んで行きます。
　現在乗車している区間は、東京メトロの東西線なんですが、地下区間を走るのは西葛西駅の手前までで、西葛西駅の手前からは明るい日差しを浴びながら地上区間を進んで行き、荒川を渡ってしばらく進むと葛西駅に到着します。

　この葛西駅では、後ろから走ってきた「快速」を先行させるために少々停車します。
　普通、後続列車の「追い抜き」というと、先行する列車がホームに停車し、しばらく時間が経ってから後続の列車が追い抜いていく…というのが普通なのですが、ここ葛西駅では列車が停車し、ドアが開いたな…と思ったらすぐさま後続の列車が駆け抜けていく…という感じで、非常に過密な列車ダイヤとなっているようでした。

　葛西駅を発車した列車は、その後、江戸川を渡って原木中山駅に停車し、しばらく走るとＪＲ線・東葉高速鉄道との乗換駅となる西船橋駅に到着し、今回の「乗り鉄」も無事に終了しました。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：地上区間に出ると荒川を渡って進んで行きます。