2023年11月

2023年11月27日

富士山麓鐡道撮影記（2023.11.20）

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：富士山ビュー特急２号
　　　　　　　　　　　※雲は残っていますが山頂が見えました！

　久しぶりに平日のお休みをいただきましたので、天気も良さそうでしたので（バイクに乗って）富士山麓鐡道の「あの撮影スポット」に行ってきました。

　バイクに乗ってした道を走ること約３時間、富士山麓鐡道の三つ峠近くの「富士山バック」の有名撮影ポイントです。途中、来るまでは雲一つない天気だったのですが、なぜか富士山の山頂にだけ雲が…。
　まあ、富士山ってわかるから良いかなぁ…ということで撮影にチャレンジ！

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：河口湖に向かって進む特急［富士回遊３号］
　　　　　※この場所に到着した時には山頂が雲にすっぽり覆われていました

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：みんな大好きトーマスランド号

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：これはなんのラッピングなんだろう？
　　　　※この写真が、この撮影ポイントでの最後の写真です。雲がきれました！

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：４０‰の勾配に挑む２１１系

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：反対側もいい撮影ポイントです。
　　　　　　　　　　※中央線を走っていたの２０１系に見える…

　　　　　　
　　　　　　ＶＩＤＥＯ：雪をかぶった富士山をバックに走る富士山ビュー特急

　　　　　　
　　　　　　ＶＩＤＥＯ：雪をかぶった富士山をバックに走るトーマスランド号

　最後までご覧いただきありがとうございました。

※撮影日は１１月２０日（月）です。

【令和　５年１１月２７日（月）・2023/11/27】

2023年11月24日

長野総合車両センター・本日（１１／２４）の廃車置き場

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：１１月２４日の廃車置場の様子です。

　長野の自宅に帰ってきましたので、自宅近くにある長野総合車両センターの「廃車置場」を覗きに行ってきました。

　覗きに行ったのは良いのですが、車両が全く無い！（保管車両以外は…）
　せっかく見に行ったのに残念な結果でした（重機が盛んに解体くずを移動しているようでした。）。

ＰＨＯＴＯ：廃車置場を違う角度から…

　工場建屋を脇には中央線用のＥ２３３系の姿を見ることができましたので、ぼちぼち改造工事が終了して出場の時でしょうか？

ＰＨＯＴＯ：工場建屋枠にはＥ２３３系の姿を確認することができました。

　さて…この撮影ポイントは、新幹線の高架下で、まあ、誰でも撮影に訪れることができる場所なのですが、それだけに地域の方々やＪＲの方々は注目をしている場所でもあります。
　近隣にはマンションや住宅・工場がありますので、仲間と大勢で来て、大きな声でしゃべっていたりすると、場合によっては地域方々とトラブルを起こすようなことも十分考えられます。そのようなことが続けば当然のことながらこの場所が「立ち入り禁止」となる可能性があり得ます。

　今日、私が撮影に行ったところ、弁当ガラと空のペットボトルが捨ててありました。これが鉄道ファンの仕業だという証拠はありませんが、まあ、一般の通りすがりの人がこの場所に捨てていくとは思えませんので、まあ、普通に考えれば、この場所に来て撮影をしていった方ではないかと思います…（そう、思いたくはないですが。）。

　このようなことが続けば、前述のとおり、地域の方々から「あの場所は立ち入り禁止にすべきだ。」という意見が絶対に出てきますので、そうならないためにも私たちはマナーを守って撮影を心がけましょうね。

【令和　５年１１月２４日（金）】

2023年11月21日

２５５系　特急［さざなみ］［わかしお］［しおさい］乗車記（2023/11/18）

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：館山駅に到着した特急［新宿さざなみ１号］

　房総エリアを走る特急列車にはＥ２５７系と２５５系が使用されているのですが、なんとなくこの２５５系について身辺がざわざわとしています。

　さる１０月２７日にＪＲ東日本から「２０２４年春から、首都圏と房総地区を結ぶ特急列車を「全車指定席」として運転します。」という発表がありました。

　プレスリリースの内容としてはこれだけなのですが、２５５系はＥ３５３系やＥ６５７系のようにシートの頭上に座席が販売されているかどうかを判別するランプが装着されていませんので、外観的には、その座席が販売されているかいないかの区別がつかないことら、一気に「２５５系は次のダイヤ改正で引退か…」という噂が流れ始めました。

　現時点では２５５系の処遇等は一切発表されていませんが、「もしかすると…」と思い、活躍を続けているうちに乗車をしてきました。

①新宿（750）→館山（1006）　9041M～9043M　特急［新宿さざなみ１号］２５５系９連

　山手線・埼京線と乗り継いで新宿駅までやってきました（本日、１８日は渋谷駅の工事に伴い、山手線の外回りについては大崎⇔池袋間で運転休止のためです。）。

　特急［新宿さざなみ号］は、新宿駅の７番線からの発車…ということで「通勤時間帯だから、入線、即、発車かぁ…」と思っていたのですが、７番線は特急列車優先のようで、７時１８分に発車する特急［新宿わかしお号］の次が今回乗車する特急［新宿さざなみ１号］ということで、どうやら少しは余裕をもって列車撮影ができそうです。

　その、特急［新宿さざなみ１号］に使用される列車は、八王子方から７時３６分頃に新宿駅の７番線ホームへと入線してきます。同じ中央線を走る特急［あずさ号］の入線と比べると時間に余裕がありますので、ゆっくりと撮影をしてから車内へと入ります。臨時の特急ということで「ガラガラかな…」と思っていたところ、意外と乗車率がよく、中には大きなサーフボードを持っている人もいましたので、意外と知名度・利用度が高いように感じられました。

　さて、今回乗車する、この特急［さざなみ号］ですが、この列車は１９７２年７月に誕生し、その当時は東京駅－木更津駅・君津駅間を京葉線・内房線経由で運転されていました（この特急［新宿さざなみ号］は走行ルートが異なります。）。
　その後、運転区間が館山駅まで延長されたり、走行路線が変更されたこともあったのですが、２０１５年３月のダイヤ改正で、定期運転の君津駅－館山駅間が廃止され、運転区間が東京駅－君津駅間に統一されるとともに、平日の朝上り・夕下りのみの運転となり、通勤輸送に特化されたダイヤとなりました（本日乗車するのは臨時列車です。）。

　なお、２０２３年３月のダイヤ改正で、高崎線の特急［あかぎ号］と［草津号］が全車指定席になったことで、首都圏を走るＪＲ東日本の特急列車では特急［しおさい号］と［わかしお号］とともに数少ない自由席を設定されている列車となっています（現時点では…です。）。

　また、この特急［さざなみ号］に使用されている２５５系ですが、この車両がデビューする以前の、内房線・外房線を走る特急［さざなみ］や［わかしお］には、国鉄時代に製造され、老朽化の進んでいた１８３系が使用されていました。その一方で房総エリアの道路交通網は東関東自動車道の延伸、東京湾横断道路［アクアライン］の建設など急速に道路交通基盤整備が進んでおり、このままではＪＲの利用客が減少してしまうことに危機感を覚えたことや房総半島への鉄道のイメージアップを目的に製造され、１９９３年から特急［ビューさざなみ］［ビューわかしお］に投入されて営業運転を開始た…という経緯があります。

　さて、特急［新宿さざなみ１号］は定刻となり新宿駅をゆっくりとした速度で発車し、一路、中央線を東京方面へと向かっていきます。途中、御茶ノ水駅の先で中央線と別れ総武線へと入り、最初の停車駅となる秋葉原駅に停車します。今回は最後部の車両（１号車）への乗車のため、どのくらいの乗客が秋葉原駅から乗り込んだのかわかりませんが、１号にも乗ってきた方がいましたので、やはり、結構な利用客がいるようです（次の錦糸町駅からも数名の乗客が乗ってきました。）。

　秋葉原駅を発車した特急［新宿さざなみ１号］は、総武線内を錦糸町、船橋、津田沼と小まめに停車しながら千葉駅に向かっていきます。船橋駅から多くの乗客が乗ってきたことも驚きでしたが、その船橋駅で降りた人がいることも驚きでした（指定席料金を払って乗っているのに…。）。意外と短距離の利用客が多いんだ…と思っていると列車は千葉駅に到着しました。千葉駅までの利用客が多いのかな…と思っていたのですが、これも意外でしたが千葉駅での乗降が一切なかった（私が乗っている１号車に関しては…ですが）というのもちょっと驚きでした。

　さて、今回乗車している２５５系ですが、久しぶりに乗車したのですがシートが大きくて座り心地も良いですねぇ…。背面テーブルが無いのがちょっと残念ですが、フットレストバーも装着されていますし、サニタリーの関係も洋式トイレに男子専用トイレもありますので特急列車としては及第点以上だと思いました。
　来春のダイヤ改正でこの２５５系の去就等がだいぶ騒がれていますが、この車両を廃車にするのはちょっともったいないですねぇ…。波動用として残すべきだと思うのですが…。

　千葉駅を発車すると特急［新宿さざなみ１号］は総武本線、外房線、成田線と別れ、内房線を南下していきます。内房線に入ると、今までのゆったりとした走りから一転、特急列車らしい走りで進んでいきます。もちろん蘇我駅、五井駅、木更津駅、君津駅…と小まめには停車するのですが、駅間が長いことや列車ダイヤの密度が低いこともあり、胸のすくような走りをたっぷりと堪能することができます。

　君津駅を過ぎると内房線も単線区間となり、それまでより、やや速度を落としながら進んでいきます。路線の状況もあまりよくないようで、シートに座っていても結構体が左右に揺さぶられながらの乗車が続きます。しばらく走っていくと進行方向に海が見えてきます。海を見ると写真を撮る…というのが長野県民の性ですので、私も海の写真を撮りながらの乗車を続けます。

　特急［新宿さざなみ１号］は、その後、浜金谷駅、保田駅、岩井駅、富浦館山駅に停車をしながら、少しずつ乗客を降ろし、終点の館山駅に定刻どおり到着しました。　

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：新宿駅の電光表示板

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：２５５系の行先表示

　　　　　ＰＨＯＴＯ：車体のドア入口にはＶＩＥＷのマークが貼られています。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：車体前面にもＶＩＥＷと描かれています。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：２５５系の車内（普通車）

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：大型のバケットシート、座り心地もいいです。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：中央線と別れて総武線を走っていきます。

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：蘇我駅に到着します。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：木更津駅を過ぎると右手に海が見えてきます。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：内房から富士山が見えるんですね…

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：館山駅に到着した特急［新宿さざなみ１号］

➁館山（1038）→安房鴨川（1119）　３１２９Ｍ　Ｅ１３１系２連

　館山駅からは後続の普通列車で安房鴨川駅に向かいました。

　　　　ＰＨＯＴＯ：木更津行きの２０９系４連（こっちに乗りたかったなぁ…）

③安房鴨川（1141）→大網（1248）　１０６２Ｍ　特急［わかしお１２号］　２５５系９連

　先ほどまで乗っていた普通列車に、そのまま乗車をすれば上総一ノ宮まで行くのですが、本日は「２５５系に乗る！」というのが目的ですので、普通列車を安房鴨川駅で降りて、特急［わかしお１２号］に乗り換えます。

　安房鴨川駅で２０分以上時間があり、「寒い中で待つのは嫌だなぁ…」と思っていたところ、特急［わかしお１２号］はすでに安房鴨川駅の１番線に入線をしており、しかも客扱いを行っていましたので寒い思いをすることなく、車内で発車までの時を過ごすことができました。

　さて、これから乗車する特急［わかしお号］は、ＪＲ東日本が東京駅－茂原駅・上総一ノ宮・勝浦駅・安房鴨川間を京葉線・外房線経由で運転する特急列車です。

　そのデビューは１９７２年７月で総武快速線の東京乗り入れと、外房線・蘇我駅－安房鴨川駅が電化されたことに伴い、東京駅－安房鴨川駅間を総武本線・外房線経由で運転を開始しました。

　その後、１９８２年には房総地区の急行列車を全廃して特急［わかしお号］に統合されるとともに、１９９１年に特急［成田エクスプレス］が誕生すると、特急［わかしお号］の運転経路が変更され東京駅－蘇我駅間が京葉線経由にと変更されました。

　２０１９年３月のダイヤ改正以降、全列車が東京駅を上り方の起点・終点としており、安房鴨川駅発着が６往復、勝浦駅発着が下り６本・上り４本、上総一ノ宮駅発着が下り２本・上り１本、茂原駅始発が１本設定されています。

　なお特急［わかしお号］に使用されている車両はＥ２５７系５００番台車の５両または１０両編成ですが、一部の特急［わかしお号］については２５５系で運転されています。

　定刻となりましたが、対向する列車が強風の影響で遅れている…とのことで、特急［わかしお１２号］は安房鴨川駅を約３分ほど遅れて発車していきます。今朝乗車した特急［新宿さざなみ１号］は、予想して以上に乗客が乗ってきて驚きでしたが、さすがにこの列車は自由席・指定席とも閑散としています。房総の南端から東京に向かうのは旅行客とすれば、もう少し早い時間帯の特急（宿泊客が次の観光地に向かうため…。）か、もう少し遅い時間帯の特急（日帰りの観光客が帰るため…。）を利用する…ということなのでしょうか。

　このまま、閑散とした状態で進むのかなぁ…と思っていたところ、勝浦駅から多くの乗客が乗り込み、車内は一気ににぎやかな状態となりました（大網駅で下車したときに確認したら、自由席は通路に人が立っていましたので、だいぶ混雑していたようです。）。

　勝浦駅を発車し、大原駅でカメラのシャッターを押したのは覚えているのですが、その後は座り心地の良いシートに座り、ちょっとうとうとしたかな…と思ったら特急［わかしお１２号］は上総一ノ宮駅に到着するアナウンスが流れていました。

　このまま乗っていれば東京に変えることができるのですが、この列車にこのまま乗ってしまうと「大回り乗車」が無効になってしまいますし、なんといっても２５５系にもう少し乗りたかったため大網駅で下車しました。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：安房鴨川駅に停車中の特急［わかしお１２号］

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：特急［わかしお１２号］の行先表示

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：大原駅にはいすみ鉄道の車両はありませんでした。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：いすみ鉄道を左手に見ながら進んでいきます。

④大網（1322）→成東（1339）　１６４７Ｍ　２０９系４連

　大網駅からは東金線に乗り換えて成東駅を目指しました。

　ここでようやく２０９系に乗車することができました。数少ないＢＯＸ席に座っていくことができました。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：このＢＯＸ席、秀逸だと思います。

⑤成東（1403）→佐倉（1423）　４０１０Ｍ　特急［しおさい１０号］　２５５系９連

　成東駅からは短い区間ですが、やはり今回の「乗り鉄」の目的でもある２５５系に乗車して佐倉駅を目指します。

　この成東駅から乗車するのは、特急［しおさい１０号］です。
　この特急［しおさい号］は、ＪＲ東日本が東京駅－佐倉駅・成東駅・銚子駅間を総武本線経由で運転している特急列車ですが、今回は２５５系を使用している３種類の特急に乗る！という目的のため、この短い区間を乗車した…というわけで、乗車僅か２０分、車掌さんからも「えっ、もう降りるの？」という視線を浴びながら佐倉駅で下車しました。

　なお、この後は成田駅に向かい、成田駅からは常磐線経由で東京駅に戻り、今回の２５５系の乗車が無事に終了しました。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：特急［しおさい１０号］の行先表示

　現時点では２５５系の去就等については何もプレスリリースが出ているわけではありませんが、同時期に製造された２５１系や６５１系は既に鬼籍に入っていますし、２５５系の後に製造されたＥ３５１系も姿を消していますので、来春のダイヤ改正をもって２５５系が引退となっても不思議はないところです。

　もし引退となれば全国から多くの鉄道ファンが集まってきますので「静かな今のうちに…」ということで、２５５系の乗車をしてきましたが、今更ながら良い車両だなぁ…と思いました。できることなら今しばらくは現役で頑張ってほしいと願っています。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：本日使用した指定席券（特急［新宿さざなみ］）
　　　　　　　　　　　※この列車のみ「チケットレス」です。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：本日使用した指定席券（特急［わかしお１２号］）

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：本日使用した指定席券特急［しおさい１０号］

　最後までご覧いただきありがとうございました。

※乗車日は１１月１８日（土）です。

【令和　５年１１月２１日（火）・2023/2/28】

2023年11月19日

特急［１８５］乗車記（2023.11.19）

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：横浜駅に回送されてきた特急［１８５］

　かつては東海道線の花形列車として、特急［踊り子号］などに使われてきた１８５系電車も２０２１年３月１２日をもって定期運用から外れ、その後は臨時の特急列車や快速列車などに使用されてきたのですが、それと同時に廃車も進み「このまま１８５系も過去帳入りか…」と思っていたのですが、「最後の国鉄型特急車両」（※ＪＲ東日本では）ということで人気が上昇し、現在は臨時列車だけではなく団体専用列車としても引っ張りだこの状態となっているようです。

　そのような中、ＪＲ東日本から「夏休み期間中に引き続き、秋臨でも特急「１８５」を運転します！」というプレスリリースがありました。個人的にはイベント的な列車にはさほど興味が無いのですが、今、１８５系に乗っておかないと、もう乗るチャンスは無いかも…と思い、１８５系への惜別の思いで、特急「１８５」に乗車してきました。

①横浜（850）→伊東（1316）　特急「１８５」　１８５系６連【Ｂ６編成】

　特急［１８５］に使用される車両は、横浜駅の５番線ホームに８時４３分頃に到着します。

　横浜駅のホームには、１８５系を見よう、撮ろう、乗ろうという乗客で混雑はしていましたが、大きなトラブルも無く撮影等を行うことができました。まあ、この特急［１８５］は、既に週末を中心に何回も運転されているということもあるのでしょうね。

　多くの鉄道ファンが撮影にいそしむ中、私は早々と撮影を切り上げて車内へと入ります。ホームは大混雑なのですが、車内は意外と…というかガラガラという感じです。今回私の席は、１度乗車日を変更したことで通路側となってしまったのですが（変更した時点では窓側はすべて販売済みでした。）、隣の席には発車後も人が来ませんでしたので、多分、指定席のみの購入した人であろうと思われました（この列車、途中駅では停車しませんので、どこかの駅から乗ってくるということはありません。）。

　発車の時刻となり、特急［１８５］は多くの鉄道ファンに見送られながら横浜駅を定刻どおり発車していきます。臨時列車なのでだらだらした走りかな…と思っていたのですが、往年の特急［踊り子号］の走りを彷彿させるような速度で走っていきます。

　さて、今回乗車している特急［１８５］には、その列車名にもなっている１８５系が使用されています。この車両は、日本国有鉄道が１９８１年に設計・製造した直流特急型電車で、当時、東海道線で運用された１５３形電車の置き換えを目的に導入され「特急車両でありながら、通勤通学輸送にも対応させる。」という、新しい試みの下で設計された車両です。

　１９８２年には、高崎線で使用されていた１６５系電車を置き換えるために、耐寒耐雪装備や横軽対策を施した車両が増備され、合計２２７両が製造されました。

　民営化後は全車両がＪＲ東日本へ承継され、その後、１９９５年から２００２年にかけて全車両のリニューアルが行われ、特急やライナーを中心に運用されてきたのですが、さすがに誕生から相当の年数が経過していることもあり、２０１４年以降廃車が行われ始め、２０２１年３月１２日をもって定期運用が終了しました。これをもって１８５系は過去帳入り…と誰もが思っていたのですが、やはり汎用型特急車両という利便性が重宝されているからでしょうか、２０２３年８月末の時点で、６両編成の０番台車Ｃ１編成と２００番台車のＢ６編成の計１２両が車籍を有しており、Ｂ６編成が主に首都圏発着の団体臨時列車に、Ｃ１編成については、かつての新幹線リレー号／新特急塗装へと復刻され、団体臨時列車や多客臨時列車などに活躍を続けています。

　さて、話は特急［１８５］に戻り…特急［１８５］は、Ｎ’ＥＸや京浜東北線の始発（終着）駅でもある大船駅を通過し、横須賀線と別れて東海道線を進んでいきます。
　さて、１８５系の車内ですが、さすがにアコモ改善を受けているとはいえ古いですねぇ…。シートのクッション厚はたっぷりあって座り心地は良いのですが、シートの幅や高さ、シートピッチの狭さなどにその古さを感じてしまいます。昨日乗車した２５５系と比較するとワンランクもツーランクも下だね…とは思うのですが、１８５系は１車両に乗降口が２か所あることや、その乗降口が広くとられていることで乗降に要する時間が短くて済む…という、その汎用性が高いがゆえに現在まで残っているんでしょうね…。

　ＭＴ５４の音色も高らかに、爆走を続ける特急［１８５］ですが、さすがに臨時特急だから、どこか途中の駅での運転停車があるんだろうな…と思っていたのですが、その期待を裏切るように藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原を通過して進んでいきます。このまま最後まで止まらずに行くのかなぁ…と思っていたところ根府川駅の手前で急にスローダウンします。「どうしたのかなぁ」とちょっと心配になったのですが、どうやら進行方向左手に広がる大海原が見える場所でスローダウンをしてくれたようで、車内では一斉に撮影タイムとなりました（そうだと思うのですが…）。

　快調に走ってきた特急［１８５］もさすがに熱海駅には停車します。この駅で運転士の交代かなぁ？」と思ったら、ほんのわずかな停車で発車をしましたので、単に運転停車だったのでしょうか…？
　熱海駅を発車後、それまで走ってきた東海道線と別れて特急［１８５］は伊東線を南下していきます。

　伊東線内は単線区間ということもあり、先ほどまでの俊足ぶりは感じられませんが、車体を左右に揺らしながら進み、定刻どおり終着の伊東駅に到着ました。

　ちなみに…私の隣の席は伊東駅に到着するまで誰も来ませんでした。また、この特急［１８５］ですが、記念の乗車証とか沿線観光地のパンフレットの配布等は全くありませんでした。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：横浜駅の電光掲示板　シンプルだなぁ…

　　　ＰＨＯＴＯ：この特急のヘッドマークを付けているのは１８５系と３８１系だけ？

　　　　ＰＨＯＴＯ：行先表示が「臨時特急」というのは、ちょっと寂しいですね。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：富士山を見ながらの乗車が続きます。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：真っ青な海を見ながら進んでいきます。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：東海道線と別れて伊東線に入っていきます。

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：伊東の海も真っ青です。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：伊東駅に到着した特急［１８５］

　今年の「冬臨」でも１８５系を使用する列車が設定されていますが、問題はこの先いつまで１８５系の活躍がいつまて続くのか…？ということですね。
　今日、乗った限り「走りは大丈夫」だと思いましたので、あとは検査期限ということなのでしょうか…

　個人的には「特急列車としての使用はどうなの？」と言いたくなるところですが、まあ、乗客の大半が１８５系目当てでしょうから問題ないのかも…。

　いっそ、ＳＬを動態保存しているように、昭和の特急車両の動態保存ということで、しばらく残す…というのはどうでしょうか。

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：本日使用した指定席券

　最後までご覧いただきありがとうございました。

※乗車日は１１月１９日（日）です。

【令和　５年１１月１９日（日）・2023/11/19】

◎過去の１８５系の乗車記はこちらから！　
　
　
　
　
　
　
　
　

2023年11月18日

山手線（渋谷駅改良工事よる区間運休）［１１月１８日］

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：東京駅を発車する外回りの山手線
　　　　　　　　　　　※列車番号が７０００番台となっています。

　本日、１１月１８日は山手線の渋谷駅改良工事のため、山手線の外回りについては大崎～渋谷～新宿～池袋間の全列車が運休となりました。

　そのため東京駅に到着する列車はすべて行き先が「大崎」ということで、私自身は品川に住んでいますので影響がなかったものの、今日が「土曜日」ということで、普段、列車に乗りなれない方や旅行客などで大崎駅は大混雑でした（夕方、所用で大崎駅に行ってみました。）。

　まあ、毎日、通勤で利用している山手線ですので、（私にとっては）珍しくはないのですが、まあ、記録ということで撮影をしましたのでアップさせていただきます。

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：東京駅の電光掲示板
　　　　　　　　　　　　※行き先が「大崎」になっています。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：列車の行先表示も「大崎」です。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：私が品川から乗ってきた山手線
　　　　　　※内回りの列車も臨時ダイヤになっており９０００番台の表示です。

　最後までご覧いただきありがとうございました。

※撮影日は１１月１８日（土）です。

【令和　５年１１月１８日（土）・2023/11/18】

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