2023年03月

2023年03月18日

長野総合車両センター・本日（３／１８）の廃車置場

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：３月１８日の廃車置場の様子です。

　昨日の午後に廃車置場を除いて、今日の午前中に再び訪問…ですので、どうやら車両の動きは感じられません。

　また、私が見ていた限りでは解体線の重機も動いていませんでした。ただ、私は写真を撮れば毎回そのまま立ち去る…というスタンスで観察をしていますので、私が帰ったあとに動きがあったかも知りません。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：廃車置場を違う角度から…

　今日は冷たい雨が降り続く長野市内でしたが、明日は暖かくなるかなぁ…

【令和　５年　３月１８日（土）】

2023年03月17日

長野総合車両センター・本日（３／１７）の廃車置場

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：３月１７日の廃車置場の様子です。

　久しぶりに長野の自宅に帰ってきましたので、自宅の近くにある「長野総合車両センターの廃車置場」の観察に行ってきました。

　相模線で活躍をしていた２０５系が残っているのが絵になるなぁ～と思っていたら、Ｅ１２７系の０番台車の姿が確認できました。
　この車両が南武線の浜川崎支線用に改造されるようですので、今日の姿を見る限りでは今しばらくは浜川崎支線の２０５系も安泰のようです。

　３両編成のＥ３５３系の姿が確認できますが、この編成が週明けから運転が開始される、特急［信州号］の車両でしょうか…？

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：２０５系の雄姿をアップで…

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：もう１編成は改造工事中でしょうか？

　　　　　ＰＨＯＴＯ：２０５系とＥ１２７系が並ぶなんてここだけでしょうね。

　　　　　
　　　　　　ＶＩＤＥＯ：飯山線１３６Ｄの車内から長野総合車両センターを…

【令和　５年　３月１７日（金）】

2023年03月17日

惜別・超快速［スノーラビット］乗車記（R5.3.17）

　３月１８日～１９日と長野の自宅で所用があるため、１７日（金）にお休みをいただいて長野に戻ることにしました。

　暖かい時期ならば愛車のバイクでバビューンと帰るところですが、さすがに３月ということで日陰には雪が残っている可能性もあるため、今回は青春１８きっぷを利用して帰ることにしました。

　まあ、いつもなら新宿に出て、高尾～甲府～松本～長野という鉄板のルートを利用するのですが、たまには上越経由で…と調べていくと、なんと越後湯沢駅からほくほく線の「超快速」に乗車できることが分かりました。そしてその日は「超快速」の運転最終日…葬式鉄は余り好きでは無いのですが、まあ、満員でだめなら後続の列車でも間に合うから…と自分を納得させて乗車にチャレンジしました。

★越後湯沢（914）→十日町（941）　３８３０Ｍ　超快速［スノーラビット］　ＨＫ１００系２連

　品川から普通列車を乗り継いで越後湯沢駅に到着しました。ここから［超快速スノーラビット］に乗車します。満席ならば乗らない…と決めていたのですが、なんとロングシート部ですが座れてしまいましたので、十日町駅までの短い区間ですが最後の乗車を楽しむ毛とにしました。

　さて、今回乗車する超快速［スノーラビット］ですが、２０１５年３月北陸新幹線の金沢延伸開業に伴う特急［はくたか号］の廃止に伴いに、利用者の利便性・速達性を確保する「快速を超える列車」というコンセプトで運転が開始された列車です。その速さと（女子高生の口癖のような）ネーミングに注目が集まっていたのですが、残念ながらこの３月のダイヤ改正で廃止となることが決まってしまいました。

　さて、本日は超快速［スノーラビット］の運転最終日ということあり、車内は全国から集まった鉄道ファンなどでほぼ満席という状況ですが、たぶん、普段の車内は閑散としていたのではないかと思います。地元のほくほく線利用者からすれば「少し速いが停まらない駅が多い列車」と「ちょっと時間はかかるが全部の駅に停まる列車」のどちらが良いのか…なんてのは聞くまでも無いことですので、まあ残念ですが致し方ないね…という感じです。

　超快速［スノーラビット］は、ほぼ満席の乗客を乗せて定刻どおり越後湯沢駅を発車していきます。数名程度の鉄道ファンに見送られましたが、特にセレモニーも無く、ちょっと拍子抜けの感じもしますが、まあ、明日からも普通列車としては走る列車ですので、これで良いのかもしれません。

　最初の停車駅である六日町駅では、地元の方と思われる乗客が数名程度降り、数名程度が乗り込む…という普段と変わらぬ風景が見られました。ただ、この六日町駅では駅員さんたちの見送りがあり、ようやく超快速［スノーラビット］の最終運転という感じになりました。

　超快速［スノーラビット］は六日町駅を発車し、上越線と別れていよいよほくほく線内へと入っていきます。それまで比較的静かだった車内にも車両のモーター音が響き渡り、グングンと加速をしていきます。もともと高規格の路線ですので、築堤部分の走りも凄いのですが、やはり圧巻はトンネルの中ですね。トンネルに入っても加速を続け、ある一定の速度になるとその速度での巡行運転が続きます。
　トンネルを出ると大きく左に弧を描きながら進んで行くと進行方向左手に十日町市の街並みが見えてきます。

　越後湯沢駅からわずか３０分弱で十日町駅に到着し、私の超快速［スノーラビット］の惜別乗車も無事に終了しました。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：この行先表示・列車名表示も今日が最後です。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：車内の料金表にも超快速の表示が出ました。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：英語バージョンの方が楽しいです。

　　　　　
　　　　　　ＶＩＤＥＯ：六日町駅を発車していく超快速［スノーラビット］

　　　　　ＰＨＯＴＯ：十日町駅では駅長さんの見送りがありました。

　　　　　　　　ＶＩＤＥＯ：十日町駅を発車する超快速［スノーラビット］

　本日限りで廃止となってしまった超快速［スノーラビット］ですが、デビュー当初は、越後湯沢駅－直江津駅間８４．２ｋｍを最速５７分で走破し、この区間での表定速度は８８．６ｋｍ／ｈ、ほくほく線内に限れば９９ｋｍ／ｈにも達し、特別料金を徴しない列車としてはトップクラスの早さを誇った列車だったのですが、前述のとおり地元の「足」ということを考えると、私は普通列車への格下げはある意味正解ではないかと思いました。

　でも、これは私個人の全く勝手な考えですが、北越急行さんは、いつか必ず超快速［スノーラビット］を臨時列車か団体列車で復活させてくれるのでは…と思っていますので、密かにその日を楽しみにしたいと思います。

※乗車日は３月１７日（金）です。

【乗車日：令和　５年　３月１７日（金）】

◎過去の超快速［スノーラビット］の乗車記はこちらから！
　

2023年03月14日

伊豆箱根鉄道（駿豆線）撮影記

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：富士山をバックに走る特急［踊り子３号］

　富士山をバックに走る列車の撮影をしたい！…ということで選んだのは伊豆箱根鉄道の駿豆線（三島二日町駅→大場駅間）！

　撮影に行く当日の天気予報は１００％晴れ！これはもう行くしかない…ということで小田急～ＪＲ～伊豆箱根鉄道と乗り継いで撮影地にやってきました（小田急を使った方が断然安い！）。

　富士山は…バッチリ見える！でもこれから気温が上がるので、どうなるかちょっと不安でしたが、伊豆箱根鉄道の車両をしっかりと撮影しました。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：当日、１発目の写真が一番富士山が綺麗でした…

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：絵になるのはラブライブのラッピング車両

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：上記の反対を向くとこのポジション

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：この緑色は復活塗色でしょうか？

　本当は特急［踊り子３号］をインカーブで撮影したら帰る予定だったのですが、特急［踊り子３号］が通過する時点ではイン側には陽が回らないため、次の特急［踊り子９号］まで粘って撮影をしたのですが、気温がぐんぐんと上昇したため、富士山は綺麗には写りませんでした。

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：特急［踊り子９号］

　　　　　
　　　　　　　　ＶＩＤＥＯ：大場のカーブを行く特急［踊り子９号］

　乗り鉄に向かう途中、大場駅で特急［踊り子８号］の撮影を…

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：大場駅に到着する特急［踊り子８号］

　やはり、富士山を撮影するなら冬場の空気の澄んだ時に…ということなんですね。
　ちょっと残念な結果ですが、伊豆箱根鉄道線内を走るＥ２５７系を撮影できましたのでＯＫとしておきましょうか…。

※撮影日は３月１１日（土）です。

【令和　５年　３月１４日（火）・2023/3/14】

◎過去の伊豆箱根鉄道の乗車記・撮影記はこちらから！
　
　
　
　

　

2023年03月12日

Ｅ２５７系・特急［踊り子号］（伊豆箱根鉄道線内）乗車記

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：修善寺駅に停車中の特急［踊り子号］

　伊豆箱根鉄道の駿豆線で「富士山をバックで走る列車」の撮影に来ました（こちらは別記事でアップします。）。

　せっかく来ましたので伊豆箱根鉄道線内だけですが、Ｅ２５７系を使用する特急［踊り子号］に乗車しましたので乗車記をアップさせていただきます。

★修善寺（1418）→三島（1443）　８０８２レ　特急［踊り子１２号］Ｅ２５７系２５００番台車５連

　三島二日町→大場間での撮影を終え、普通列車で修善寺駅まで来ました。

　修善寺からは特急［踊り子１２号］に乗車して三島駅に戻ります。特急列車のため、当然ですが乗車には特急券が必要なため、一度改札口を出てから窓口で特急券を購入します。

　以前の特急［踊り子号］ならば自由席車両に乗車すればよかったのですが、現在の特急［踊り子号］の場合は全車指定席ですので本来ならば座席指定席特急券を購入しなければならないのですが、伊豆箱根鉄道線内のみの乗車ならば、号車にかかわらず頭上のランプが赤色の場所に座ることが可能ということだそうです。ただ、途中でグリーンに変わる可能性がありますので、駅に到着する前にはランプの色を確認する必要があります。

　さて、この特急［踊り子号］ですが、かつては１８５系が使用されていましたが、２０２０年３月のダイヤ改正により、特急［踊り子号］へのＥ２５７系の投入が開始され、翌年３月のダイヤ改正で全列車がＥ２５７系に統一されたことに伴い、伊豆箱根鉄道に乗り入れる編成についてもＥ２５７系となりました。

　ＪＲ東日本の多客臨時列車にもよく使用されるＥ２５７系ですが、こちらには白地に緑色のラインを配した５０００・５５００番台車が使用されていますので、乗車する機会は多いのですが、白地にブルーのラインを配した２０００・２５００番台車は、特急［踊り子］と特急［湘南］に使用されるのみとなっていますので、こちらへの乗車は貴重となります。

　列車は修善寺駅の４番線ホームに入線しており、１３時４５分頃から客扱いが開始されましたので、ゆっくりと車両の撮影を行ってから発車の時を待ちます。

　特急［踊り子１２号］は定刻どおり、修善寺駅を発車し、一路、東京駅を目指して伊豆箱根鉄道線内を走っていきます。特急［踊り子号］の伊豆箱根鉄道線内の停車駅は大仁、伊豆長岡、大場、三島田町と停車した後、ＪＲ線との連絡線を渡って三島駅に停車をしていきます。

　修善寺駅を発車して次の大仁駅までの間は急カーブの連続で、特急［踊り子号］は身をくねらせながら進んで行きます。

　最初の停車駅の大仁では乗降客も無く、わずかな停車時間の後、特急［踊り子号］は先に進んで行きます。乗っている車両もＪＲの車両ですし、流れる車内放送もＪＲの車内放送ですので、全くＪＲ路線を乗っているかのような感覚です。

　伊豆長岡駅と大場駅では若干の乗車があったようですが、３両編成の普通列車ではありませんので、車内はガラガラの状態で進み、修善寺駅からわずか２５分でＪＲの三島駅に到着し、今回の乗車も無事に終了しました。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：修善寺駅のホームには昔懐かしい手洗い場があります。
　　　　　　　　　　　　※ちゃんと使えたのには驚きました。