2021年04月

2021年04月30日

長野総合車両センター・本日（4/30）の廃車置場

　ほぼ１か月ぶりに長野の自宅に帰ってきましたので、自宅付近にある「長野総合車両センター」の観察に行ってきました。

　前回観察した時にはＥ２１７系の姿を見ることができたのですが、今回はなんと房総用に改造された２０９系の姿を見ることができました。
　房総で使用されている２０９系の中には、ここ長野で改造された車両も多く、まさか再び２０９系の姿を見るとは思いもよりませんでした。

　さて、明日からは連休となりますが、ここ、長野総合車両センターは動きがあるのでしょうか？時間があれば覗いてみたいと思います。

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：本日の廃車置場の様子

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：２０９系をアップで…
　　　　　　※運転士さんの姿が見えるのですが…なにか動きがあるのかな？

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：解体線にも２０９系が入っているように見えます。

　　　　ＰＨＯＴＯ：一方、長総の電留線には１８５系の姿が確認できました。

【乗車日：令和　３年　４月３０日（金）】

2021年04月30日

快速［ＨＩＧＨ　ＲＡＩＬ　１号］乗車記（R3.4.29）

　　　　　ＰＨＯＴＯ：野辺山駅に停車中の快速［ＨＩＧＨ　ＲＡＩＬ　１号］

　高知から長野の自宅に戻るにあたり、高松駅から寝台特急［サンライズ瀬戸］に乗車して富士駅まで来ました。富士駅からは身延線～中央線～篠ノ井線で帰るつもりだったのですが「小海線のＨＩＧＨ　ＲＡＩＬに乗るのも良いなぁ…」と思って時刻を調べたところ、これがドンピシャとハマりましたので、小海線経由で長野に戻ることにしました。

★小淵沢（1042）→小諸（1256）　快速［ＨＩＧＨ　ＲＡＩＬ　１号］

　身延線で甲府駅まで来たのですが、そのまま中央東線を北上せず、小淵沢駅から小海線で小諸駅を目指すことにしました。
　ここから乗車するのは［ＨＩＧＨ　ＲＡＩＬ　１３７５］を使用する快速［ＨＩＧＨ　ＲＡＩＬ　１号］です。

　この［ＨＩＧＨ　ＲＡＩＬ　１３７５］は、２０１７年７月に行われた「信州デスティネーションキャンペーン」に併せて小海線に登場した地域密着型の観光列車で、列車のコンセプトは「小海線の標高の高さ、星空の美しさなど沿線の特徴から、天国に一番近い列車を目指した。」ということです。

　ちなみに１３７５というのは、小海線の野辺山駅と清里駅の間ににある、ＪＲ鉄道最高地点の標高・１３７５ｍを表わしています。

　甲府から乗車してきた普通列車で小淵沢駅に到着すると、快速［ＨＩＧＨ　ＲＡＩＬ　１号］は既に入線をしていましたが、まだ、客扱いが行われていないようでしたので、ひとまず改札を出て、本日のお昼を購入してからホームを向かったところ、ちょうどタイミング良く客扱いが開始されましたので、車両入口で指定席券を見せた後、車内へと入ります。
　本日は１号車の１人掛けのシートですので、ゆったりと乗車できます。　

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：１号車の車内

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：特大のヘッドマークが装着されています。

　　　　ＰＨＯＴＯ：車体に描かれた「ＨＩＧＨ　ＲＡＩＬ　１３７５」のロゴ

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：列車名はちゃんと「１号」まで表示されています。

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：小淵沢駅を発車します。

　定刻となり、快速［ＨＩＧＨ　ＲＡＩＬ　１号］は小淵沢駅を発車していきます。しばらくの間は中央東線と並走しますが、途中から右方向に大きく弧を描くような形で進路を変えるとともに、一気に勾配を駆け上がっていきます。この場面が快速［ＨＩＧＨ　ＲＡＩＬ　１号］の最初に迎えるハイライトで、天気が良ければ車窓には八ヶ岳と青い空を見ながら乗車できるのですが、残念ながら今日の天気は雨ということで、八ヶ岳も青空も見ることはできませんでしたが、オメガカーブの乗車を楽しむことはできました。

　快速［ＨＩＧＨ　ＲＡＩＬ　１号］は、甲斐小泉駅、甲斐大泉駅をゆっくりとした速度で通過し、最初の停車駅である清里駅に停車します。かつて、若い人で賑わった清里ですが、現在ではその面影もなく、すっかり高原の停車駅となってしまったようです（甲斐小泉駅も甲斐大泉駅も安全確認で停車したような気がするのですが…。）。

　　　ＰＨＯＴＯ：桜の木に花が残っていますので、やはり高原の春は遅いようです。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：吐竜の滝を見ながら清里駅を目指します。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：清里駅に停車中の快速［ＨＩＧＨ　ＲＡＩＬ　１号］

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：これが走っていたころに訪れたかったです。

　清里駅で５分ほど停車後、快速［ＨＩＧＨ　ＲＡＩＬ　１号］は小海線のサミット駅となる野辺山駅に向かって登っていきます。
　この快速［ＨＩＧＨ　ＲＡＩＬ　１号］は２両編成ですが、一見すると同じタイプの気動車が２両の編成に見えるのですが、小淵沢方の１号車はキハ１１０、小諸方の２号車はキハ１００ということで、全長もエンジン出力も異なる車両がペアを組んでいることに、鉄道ファンとしては興味を惹かれます。

　高原の別荘地帯を抜け、左手にＪＲの最高地点の標柱を過ぎると快速［ＨＩＧＨ　ＲＡＩＬ　１号］はＪＲの中では標高が最も高い駅である野辺山駅に停車します。野辺山駅でも約１１分ほどの停車時間がありましたので、車外に出ましたが、野辺山はまだ冬でした…。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：野辺山駅に到着した快速［ＨＩＧＨ　ＲＡＩＬ　１号］

　　　　ＰＨＯＴＯ：来るたびに駅舎が新しくなっているような気がするのですが…

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：駅舎の天井が新しい撮影スポットです。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：フラッシュをたくとこんな絵が浮き上がります。

　最高地点の野辺山駅を発車すると、快速［ＨＩＧＨ　ＲＡＩＬ　１号］は軽やかな足取りで高原野菜畑の中を駆け抜けていきます。

　その後、快速［ＨＩＧＨ　ＲＡＩＬ　１号］は、小まめに停車をしながら進んでいきますが、それぞれの駅の停車時間が短いため、車内で過ごす時間が長くなります。ただ、観光ポイントでは車内放送（自動放送）がありますので、退屈することなく乗車することができます。

　外は寒いのですが、車内は暖房が弱めに入っていることもあり、ポカポカと温んでいるうち寝てしまったようで、気がつくと快速［ＨＩＧＨ　ＲＡＩＬ　１号］は佐久平駅に到着するところでした。佐久平駅が新幹線の乗換駅であることから、小淵沢から乗車した人の大半もこの駅で降りてしまい、車内に残った数名程度の乗客を乗せて快速［ＨＩＧＨ　ＲＡＩＬ　１号］は、間もなく終点の小諸駅に到着しました。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：高原野菜畑の中を駆け抜けていきます。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：千曲川を何度なく渡りながら進んでいきます。

　　　ＰＨＯＴＯ：本日のランチ、小海線と言えば「高原野菜とカツの弁当」ですね。

　　　　　※パッケージが変わったと思ったら、発売当初の復刻版だそうです。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：変わらぬ味が嬉しいですね。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：中込駅では駅員さんの見送りを受けます。

　　　　　　　　　　※あれ？アテンダントさんも降りちゃったの？

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：小諸駅に到着した快速［ＨＩＧＨ　ＲＡＩＬ　１号］

　久しぶりに「ＨＩＧＨ　ＲＡＩＬ　１３７５」に乗車しましたが、なんとなく以前よりも身近になったというか、いい意味で乗客を放っておいてくれるのがありがたいですね。
　デビューした最初のころは、料理を事前に注文しないと乗りにくい感じもありましたし、車内でも何かを購入しなければいけないような感じでしたが、だんだんと姿かたちが変わってきたようで、個人的にはこんな観光列車ならウェルカムですので、また乗りに行きたいですね。

【乗車日：令和　３年　４月２９日（木）】

過去の［ＨＩＧＨ　ＲＡＩＬ　１３７５］の乗車記はこちらから！

快速［ＨＩＧＨ　ＲＡＩＬ　２号］乗車記（H29.10.27）
快速［ＨＩＧＨ　ＲＡＩＬ　１３７５］乗車記（H29.7.8）

2021年04月29日

寝台特急［サンライズ瀬戸］乗車記（R3.4.28～29）

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：高松駅の側線に停車中の寝台特急［サンライズ瀬戸］

　　　　　　　　　　　※乗車日に撮影した写真ではありません。

　単身赴任先の高知から長野の自宅に戻る際、ちょっと（？）大回りをして、初めて寝台特急［サンライズ瀬戸］に乗車しました。たぶん、最初で最後の乗車になると思いますので乗車記をアップさせてはいただきます（単身赴任先との往復で乗るのが「最初で最後…」という意味です。）。

★高松（2126）→富士（509）東京（708）　５０３２Ｍ　寝台特急［サンライズ瀬戸］　２８５系７連

　快速［サンポート南風リレー号］で高松駅に到着すると、寝台特急［サンライズ瀬戸］は既に９番線ホームに入線しており、客扱いも開始していました。

　発車までは２０分ほどありますので、とりあえずホームのコンビニで食料と飲料水を調達し、ひととおり写真を撮ってから指定された号車に向かいます。今回、私が乗車するのは寝台の中でも１番料金の安い１０号車の「ソロ」です（２階席）。雑誌やネットを見ますと「ソロは立つこともできなくて狭い」と言われていますが、２階席だと階段部分に立つことはできますし、そもそも寝台特急に乗車してそんなに広いスペースも必要ありませんので、私としてはこれで十分です。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：高松駅の電光掲示板には寝台特急のマークが入ってました。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：幕式の行先表示が良いですね。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：車体には列車名のロゴが描かれています。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：１０号車のソロはこんな感じで部屋が並んでいます。

　　　　　　　　　※東京に向かう際は、頭が進行方向側となります。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ソロの寝台はこんな感じです。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：足元は少し狭くなっています。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：枕元にはコンセントもあります。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：空調と電気関係のコントロールパネルも枕元にあります。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：１０号車にはラウンジがあります。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：こちらは特急料金のみで乗車できるノビノビ座席です。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：高松駅を発車していきます。

　寝台に荷物を置き、その後、シャワーカード（３３０円）を購入し、寝台と同じ１０号車にあるラウンジで休んでいると寝台特急［サンライズ瀬戸］はスルスルと音もなく高松駅を発車し、一路、東京を目指して発車していきました。

　坂出駅に停車後、しばらくすると寝台特急［サンライズ瀬戸］は瀬戸大橋線を渡って本州へと入っていきます。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：こちらは１０号車のシャワー室です。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：この販売機でシャワーカードを購入します。

　さて、今回乗車する寝台特急［サンライズ瀬戸］ですが、この列車は、東京駅－高松駅間を東海道本線・山陽本線・宇野線・本四備讃線（瀬戸大橋線）・予讃線を経由して運転されている寝台特急列車で、１９９８年７月１０日、それまで２４系２５形客車によって運転されていた寝台特急［瀬戸］を、新たに製造した２８５系電車によって置換えて運転を開始した列車です。寝台特急［瀬戸］は単独で運転されていましたが、［サンライズ瀬戸］は寝台特急［出雲］から置き換わった［サンライズ出雲］とともに東京駅－岡山駅間を併結して運転されるようになりました。

　寝台特急［サンライズ瀬戸］に使用される車輛は、ＪＲ西日本の後藤総合車両所及びＪＲ東海の大垣車両区所属の２８５系電車で、７両編成で個室Ａ寝台「シングルデラックス」、個室Ｂ寝台「サンライズツイン」「シングルツイン」「シングル」「ソロ」、普通車指定席「ノビノビ座席」で組成されています（ちなみに…今回乗車した編成は「後藤総合車両所」の編成でした。）。

　前述のとおり、列車内にはシャワー室も１０号車と１１号車にあり、シャワーカードを購入することにより６分間利用することができます。なお１１号車のシャワー室は個室Ａ寝台利用客専用となっています。

　寝台特急［サンライズ瀬戸］は、真っ暗な瀬戸内海を渡り児島駅に停車します。ここ児島駅では乗務員が交代し、それまでのＪＲ四国からＪＲ西日本の担当となります。宇野線は一部単線区間があるため、列車交換を行いながら進み岡山駅に到着します。ここ岡山駅では、この列車の最大のイベントである寝台特急［サンライズ出雲］との連列作業が行われます。

　　　ＰＨＯＴＯ：［サンライズ出雲］が［サンライズ瀬戸］の後ろに連結されます。

　　　ＰＨＯＴＯ：連結完了、岡山駅からは堂々の１４両編成で東京を目指します。

　岡山駅を発車し、次の停車駅は姫路駅です。
　「超」が付くくらい久しぶりの寝台列車なので、一晩中起きていたいところですが、現在、この列車が向かう東京都は「緊急事態宣言」が、そしてその手前の神奈川県は「まん延防止宣言」が発令されており、両知事から「来ないでください。」と言われていますので、神奈川県及び東京都内には入らずに静岡県内の富士駅で下車して長野の自宅に戻る予定にしたこともあり、その富士駅の到着時刻が５時９分ということなので、早めにベットに横になりお休みタイムに入りました。。

　少し高めのジョイント音で目が覚めると、寝台特急［サンライズ瀬戸］はちょうど天竜川を渡っているところでした。朝４時、まだ夜明けには早く、列車は漆黒の闇の中を進んで行きます。時折、窓の外が一瞬だけ明るくなり、どこかの駅を通過していることはわかりますが列車速度が速くて駅名までは読み取れません。その後、列車は大井川を渡りしばらく進むと、今日、初めての停車駅となる静岡駅に到着します（途中、運転停車は何度もありました。）。

　静岡駅には約４分ほど遅れて到着しました。停車時間を削って早めに出発をするのかと思ったのですが、結果的には６分遅れの４時４６分に発車をしていきます。

　寝台特急［サンライズ瀬戸］は、ようやく明るくなり始めた街の中を快調に東に向かって進んて行きます。天気が良ければ太平洋を見ながらの乗車となるのですが、今日も昨日に引き続き雨の天気ということで、街全体がかすんでおり、残念ながら青い海を見ることはできないまま、寝台特急［サンライズ瀬戸］は富士駅に到着しました。これで久しぶりの寝台列車への乗車は終了となりました。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：鉛色の空と鉛色の海しか見えませんでした。

　　ＰＨＯＴＯ：富士駅を発車していく寝台特急［サンライズ瀬戸］［サンライズ出雲］

　久しぶりの「寝台列車」でした。
　やっぱり、「寝台列車」って一種独独の旅情があって良いですねぇ～。ただ、明日からＧＷが始まるという割には少し空室が目立っているのが気になりました。
　また、最近の列車には「あって当然」のＷｉ－Ｆｉが無いのもちょっと気になりましたが、何といっても最後に残った唯一の定期寝台特急ですので、１日も長く活躍をして欲しいですね。

　…また乗りたいですね。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：本日使用した指定席券

【乗車日：令和　３年　４月２８日（水）～２９日（木）】

◎過去の四国島内の乗車記はこちらから！

　平成２５年・冬の青春１８キップ旅行記（H25.12.31～H26.1.2）③四国でＤＣの旅を満喫

　ＡＣ長野パルセイロＪ２・Ｊ３入替戦応援旅行記（H26.12.6～7）

2021年04月25日

ＪＲ土讃線　撮影記・その⑰［アンパンマン列車撮影］（R3.4.25）

　昨日は高知以西の土讃線で２０００系の撮影を行いましたが、今日は本来の土讃線というか、列車本数の多い高知以東の土讃線でアンパンマン列車の撮影を行いました。

　まずは土佐北川駅と大杉駅の間にある「第４穴内川橋りょう」で黄色のアンパンマン列車を…

　　　　　ＰＨＯＴＯ：「黄色」のアンパン列車を使用する特急［南風２号］
　　　　　　　　※残念ながら増結された４両編成ではありませんでした。

　　　　　
　　　　　　　　　　ＶＩＤＥＯ：黄色のアンパンマン列車

　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：上記の後追い

　　　　ＰＨＯＴＯ：なかなかお目にかかれない１０００系ＤＣ２連の４２１９Ｄ

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：こちらは青春１８キップ時には利用する４２１６Ｄ

　次は大田口駅－豊永駅間に移動して「赤いアンパンマン列車」を待ちます。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：１本前には特急［南風４号］＋［しまんと４号］が…

　　　　ＰＨＯＴＯ：吉野川を入れて…赤いアンパンマン列車の特急［南風６号］
　　　　　※残念ながら赤いアンパンマン列車も増結されていませんでした。

　最後は大杉駅－土佐穴内間に移動して、黄色のアンパン列車が（岡山から）戻ってくるのを待ちます。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：５両編成の特急［南風１号］＋［しまんと３号］

　　　　ＰＨＯＴＯ：岡山から戻ってきた黄色のアンパンマン・特急［南風３号］

　列車に乗っていると、なんとなくよく目にしている「アンパンマン列車」ですが、実際に撮影をするとなると２編成［赤色と黄色］しかありませんので、午前中は２時間に１本しか撮影できませんので、「撮れ高」としてはあまり良くないですね…。

【撮影日：令和　３年　４月２５日（日）】

2021年04月24日

高知運転所・本日（4/24）の車両配置状況

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：４／２４の高知運転所の車両配置状況

　高知運転所・本日の車両配置状況です。

　珍しい車両はありませんが、それでも四国や高知に来なければ見ることができない車両などをアップせていただいています。

　今日は珍しくキハ３２系ＤＣが４両連結されて留置されていました。この姿で土讃線を走ってくれると鉄道ファンとしては嬉しいのですが…。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：珍しくキハ３２が４両連結されて留置されていました。

　　　ＰＨＯＴＯ：２７００系の４連もあまり目にする機会がないような気がします。

　また、運転所の南東隅に置いてあった非貫通型先頭車を含む２０００系ＤＣ３連ですが、今日見たところ非貫通型先頭車は工場建屋前に置いてありましたが、他の２両の姿は見えませんでしたので、もしかするとＧＷの「さよなら運転」のための整備を行っているのではないかと思います。

　　ＰＨＯＴＯ：工場建屋前には２０００系の非貫通型先頭車が置いてありました。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：アンパンマン列車は増結していないようです。

　ただ、高知県内ではコロナの感染者がほとんど出ていないのですが、周りの県を見ると愛媛県では「まん防」が発令されるようですし、徳島県では感染者が爆発的に増えてきていますので、個人的には「さよなら運転」はちょっと無理なのでは…と思っています。

【撮影日：令和　３年　４月２４日（土）】

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