2021年03月

2021年03月17日

ＪＲ四国　２０００系ＤＣ　特急［あしずり号］撮影記ＪＲ土讃線　撮影記・その⑮）（R3.3.17）

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：高知駅の２番線に停車中の特急［あしずり１３号］

　土曜日～日曜日（３／１３～１４）と「乗り鉄」を楽しんで高知駅に到着したところ、反対側のホームに２０００系ＤＣを使用する特急［あしずり号］が停車していましたので思わずパチリ…

　ダイヤ改正をもって２０００系ＤＣが、特急［南風号］と［しまんと号］の運用から外れてしまいましたが、ここ高知では特急［あしずり号］の運用が残っていますので、これからは特急［あしずり号］に注目していきたいと思っています。

　　　　　
　　　　　　　　ＶＩＤＥＯ：高知駅を発車する特急［あしずり１３号］

【撮影日：令和　３年　３月１４日（日）、撮影場所：高知駅】

2021年03月16日

「四国まんなか千年ものがたり」回送列車撮影記（R3.3.16）

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：丸亀駅を通過する［四国まんなか千年ものがたり］の回送列車

　日曜日（３／１４）のことですが、応援しているサッカーチームの観戦を終えて丸亀駅で帰りの列車を待っていたところ、反対側のホーム（岡山・高松方面）の電光掲示板に「通過列車」の表示が出ましたので「貨物列車の通過かな？」と思ってカメラを構えていたところ、１８５系特急型気動車を改造した［四国まんなか千年ものがたり］が回送されていきました（高松運転所への回送だと思われます。）。

　貨物列車が通過する際には「通過列車」の表示が出ることは知っていたのですが、まさか列車を快走するときにも電光掲示板に表示するとは知りませんでした…（しかも時刻まで表示してます。）

　　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：上記の後追い

　　　　　ＰＨＯＴＯ：ＪＲ四国では通過列車がこんな感じで電光掲示板に表示されます。

【撮影日：令和　３年　３月１４日（日）】

2021年03月15日

２０２０年度　春の青春１８キップ旅行記［北条鉄道と若桜鉄道乗車］【後編】（R3.3.13～14）

　　　　 ＰＨＯＴＯ：智頭駅に到着したキハ４７系３連

　今年も「春の青春１８キップ」のシーズンとなりました！

今回は１泊２日の予定で「北条鉄道」と「若桜鉄道」に乗りに来ました。後編は高知に変えるだけですが、帰る途中に私が応援しているサッカーチームの試合観戦を交えながらの「青春１８キップの旅」の後編です。

【第２日目・３月１４日（日）】

①鳥取（722）→智頭（810）　６５５Ｄキハ４７×３連

　「乗り鉄」２日目は昨夜泊まった鳥取駅からスタートです。

　高架駅の鳥取駅に行き、智頭行きの普通列車が発車する４番線ホームに行くと列車はまだ入線しておらず、側線に智頭急行のＨＯＴ３５００系２連が停車していたので「これかな？」と思っていたところ、智頭行きの普通列車に使用される列車が郡家方面から回送されてきました。

　鳥取駅のホームに入線してきたのはタラコ色のキハ４７、しかも３両編成ということで、朝からご機嫌な列車に乗車することができます。

　鳥取駅→郡家駅間は、学校行事に向かう高校生で賑やかった列車も郡家駅を過ぎると閑散となり、キハ４７の唸るエンジン音を聞きながら智頭駅までの乗車を楽しみました。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：鳥取駅に停車中の６５５Ｄ（後方から撮影）　　　　　　　　　　　　

②智頭（816）→津山（924）　７２８Ｄ　キハ１２０単行

　智頭駅からは６分の接続で津山行きの列車に乗り換えます。

　ここからもキハ４０の乗車が続く…と思っていたのですが、智頭駅の３番線ホームに停車していたのはまさかのキハ１２０。しかも１両…。

　鳥取からの１時間未満がキハ４０系で、智頭から１時間以上の乗車がキハ１２０というのは…どうなんでしょう。

　まあ、乗客もそれなりでしたので、４か所しかないボックスシートに座って因美線の旅を楽しみました。

　因美線の智頭⇔津山間は、路線の多くが山の裾野を走っているため、至る所で２５ｋｍ／ｈ以下の速度制限が行われており、そのためわずか４０ｋｍ足らずの区間を１時間以上時間をかけて進んでいるでしょうね。

③津山（947）→岡山（1057）　３９３５Ｄ　快速［ことぶき］　キハ４０系２連

　津山からは快速［ことぶき］で岡山駅を目指します。

　この快速［ことぶき］には「みまさかノスタルジー」に使用される国鉄一般気動車標準色に塗られたキハ４０系が使用されているように聞いてはいたのですが、現在では国鉄急行色風（国鉄時代、キハ４０系に急行色に塗られた編成はありませんでした。）に塗色変更された編成も使用されているようで、私も高知への行きかえりなどの際、岡山駅にいる時に国鉄急行色風のキハ４０の姿を見ていましたので、今日も当然…と思っていたのですが、津山駅の４番線ホームに到着した列車はタラコ色のキハ４０×２連でした。

　まあ、そうは言っても今や貴重なキハ４０系です。色よりもこの時代にキハ４０に乗ることができる喜びを感じながら岡山駅までの約１時間の乗車を楽しむことにします。

　岡山の街に向かうと思われる若い子たちが乗客の中心です。時間帯が良いのか、車内は座席もほぼ７割ほど埋まり、哀惜を嫌ってでしょうか立っている人もいる状況で津山駅を発車していきます。同じ因美線なの？と思ってしまうほど先ほどまでとはペースが違い、キハ４０は軽やかなエンジン音を奏でながらぐんぐんと速度を上げて進んでいきます。

　快速［ことぶき］は「快速列車」ですので途中駅のいくつかを通過していきますが、津山から岡山までの間に駅は１５か所ある停車するのは亀甲、弓削、福渡、金川、法界院の５駅のみですので、実際に乗っていると走っている時間が結構長く「意外と速いぞ…」と感じます。その昔、この岡山から津山を経て鳥取までの間には、急行［砂丘］というグリーン車を連結した急行列車が走っていましたが、まさにこんな走りを見せていたんだろうな…と思いながら岡山までの１時間ほどの乗車を楽しみました。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：津山駅でキハ１２０と並ぶタラコ色のキハ４０

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：津山運転区に並ぶ気動車群

④岡山（1112）→坂出（1152）　３１２５Ｍ　快速［マリンライナー２５号］５０００系３連＋２２３系２連

　岡山駅からは快速［マリンライナー２５号］で四国島内へ向かいます。日中の時間なので普通車で良いだろう…と思ってｅ５４８９の指定席販売状況を見たところ、普通車の指定席はほとんど窓側が「×」となっていたので、慌てて予約をして普通車・指定席に乗車したのですが、実際に乗ったところなぜかガラガラでした…（どうして？）

※本日乗車した列車ではありません。

⑤坂出（1200）→丸亀（1208）　５２３３Ｍ７２００系２連

　坂出駅からはサッカーの試合会場の最寄り駅となる丸亀駅まで普通列車で向かいました。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：応援しているチームは見事勝利をおさめました！

⑥丸亀（1745）→高知（1943）　４９Ｄ　特急［南風１９号］　２７００系３連

　応援していたサッカーチームは見事勝利を飾り、気分良く高知へと帰ることができます。

　丸亀駅からは特急［南風１９号］で高知に戻り、今回の「乗り鉄」も無事に終了しました。

　久しぶりに「たっぷり乗車しました。」ただ、いつもの悪い癖で、「せっかく出かけるんだから、あれと、これと、あれも…。」になってしまい、結局、メインは何だったのかがボケてしまうのが私の「乗り鉄」の悪い点ですね。

　次回こそは「１点集中で…」と毎回思っているのですが…。

【乗車日：令和　３年　３月１３日（土）～１４日（日）】

◎過去の若桜鉄道の乗車記はこちらから！

平成30年・夏の青春18ｷｯﾌﾟ旅行記VOL.3（H30.8.17～18）［山陰の旅］…https://tomodachiya0221.at.webry.info/201808/article_7.html

◎過去の「津山まなびの鉄道館」の訪問記はこちらから！

２０１９年度　夏の青春１８キップ旅行記［山陰・出雲の旅①］（R1.8.2～3）…https://livedoor.blogcms.jp/blog/tomodachiya221/article/edit?id=1315600

平成30年・夏の青春18ｷｯﾌﾟ旅行記VOL.1（H30.8.17～18）［山陰の旅］…https://tomodachiya0221.at.webry.info/201808/article_6.html

津山まなびの鉄道館見学記（H30.8.17）…https://livedoor.blogcms.jp/blog/tomodachiya221/article/edit?id=341560

2021年03月14日

２０２０年度　春の青春１８キップ旅行記［北条鉄道と若桜鉄道乗車］【前編】（R3.3.13～14）

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：郡家駅に停車中の若桜鉄道・八頭編成

　今年も「春の青春１８キップ」のシーズンとなりました！

今回は１泊２日の予定でこれまで乗車したことのない「北条鉄道」の乗車と、過去に乗車したことはあるのですが、私が訪問した後に魅力的な車両が登場した若桜鉄道への再訪、そして帰る途中には私が応援しているサッカーチームの応援を兼ねた旅に行ってきました。

【第１日目・３月１３日（土）】

①高知（541）→阿波池田（751）　４２１６Ｄ　１０００系ＤＣ単行

　今回の「乗り鉄」のトップランナーは、高知駅を５時４１分に発車する阿波池田行きの普通列車です。

　青春１８キップ期間中なので、いつもより乗客が多いかな？と思っていたのですが、高知駅から乗車したのは１０人足らず…。しかも大半の人が土佐山田駅までの間に降りてしまい、土佐山田駅からは回送列車のような状況がしばらく続きましたが、大歩危駅を過ぎたあたりからはからは、三好市内の学校に向かうと思われる学生さん達が乗ってきて、若干ながら賑やかな車内となりました。

②阿波池田（757）→琴平（858）　４２２０Ｄ　１０００系ＤＣ単行

　阿波池田駅からは琴平行きの普通列車に乗り換えます。

　同じ１０００系ＤＣですから、高知からそのまま琴平まで行ってくれると乗り換えをせずに行けるのですが、阿波池田駅で編成を差し替える必要が何かあるんでしょうね…。

　ただ、この列車に乗るとスイッチバック駅の坪尻駅へ訪問することができますし（停車時間は１０分ほどあります。）、その坪尻駅のホームから下りの特急［南風１号］［しまんと３号］、上りの特急［南風４号］［しまんと４号］の撮影ができるますので、なんとなくちょっと得をしたような気分に浸れます（今日、この列車に乗車したのは２０００系ＤＣを使用する特急［南風１号］［しまんと３号］のラスト・ランを撮影することができるからです）。

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：坪尻駅に停車中の４２２０Ｄ

ＰＨＯＴＯ：今日が本当のラスト・ラン２０００系ＤＣを使用する特急［南風１号］［しまんと３号］

ＰＨＯＴＯ：本日がファースト・ラン　２７００系ＤＣを使用する特急［南風４号］［しまんと４号］

③琴平（905）→坂出（936）　１２２６Ｍ　７２００系４連

　琴平駅からは７２００系電車に乗り換えて坂出駅に向かいました。

④坂出（938）→岡山（1017）　３１１８Ｍ　快速［マリンライナー１８号］　５０００系３連＋２２３系２連

　坂出駅からは快速［マリンライナー１８号］で岡山駅を目指しました。

　快速［マリンライナー］はいつ乗っても混雑しているので、事前に指定席券を購入しておいたのですが、さすがに青春１８キップ期間中ということで、２階のグリーン席はガラガラなのに１階席は７割程度の乗車率でした。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：１階席でも瀬戸内海を見ながら乗車できます。

※本日乗車した列車の写真ではありません。

⑤岡山（1026）→相生（1043）　５０６Ａ　［ひかり５０６号］　７００系１６連

　岡山駅からはＮ７００系を使用する［ひかり号］で相生駅を目指しました。

　当然ながら、新幹線は青春１８キップでは乗車できませんので、この区間は割引切符「近トク１・２・３」を使用しました。

　この近トクとく１・２・３という企画キップは、正規運賃が２，２６０円（乗車券１，１７０円＋新幹線自由席特急券９９０円）のところ、乗車券＋新幹線自由席特急券が１，５００円というスペシャルプライスのキップです。

⑥相生（1053）→姫路（1113）　９５０Ｍ　２２３系４連

　相生駅からは２２３系４連を使用する普通列車で姫路駅に向かいました。

➆姫路（1127）→加古川（1137）　３４５６Ｍ　新快速　２２５系１２連

　姫路駅からは久しぶりに２２５系を使用する新快速で加古川駅を目指しました。

　たぶん（絶対）、２２３系も２２５系も走るスビードは一緒でしょうが、なんとなく２２５系の方が早く感じるのは私だけでしょうか…

⑧加古川（1142）→粟生（1207）　１３３Ｓ　１０３系２連

　加古川駅からは魔改造された１０３系に乗車して、北条鉄道の乗換駅である粟生駅を目指しました。しかし、この１０３系ですが、誰が見ても１０３系には見えないから凄いですね。

　しかし、どの駅でも乗り換え時間が短すぎて、お昼を買う時間もない…（おなかが空いたね…。）。

➈粟生（1209）→北条町（1232）　北条鉄道　フラワ２０００－２

　粟生駅からは北条鉄道に乗り換えて終点の北条駅を目指します。

　１両での運転かと思いきや、今日は先頭に団体専用車両が連結されており２両での運転のようです。

　発車前に車掌さんから「１日フリーキップの引換券（８４０円）」を購入してから車内へと入ります。

　今回乗車している車両の番号は「フラワ２０００－２」と表示されていましたので、北条鉄道オリジナルの２０００形気動車です（２０００－３は元三木鉄道の車両です。）。

　列車は粟生駅を発車するとＪＲ加古川線を右手に見ながらしばらく進み、その後ＪＲ線は右方向に、北条鉄道は左手に進行方向を変えて進んでいきます。

　　最初のうちは「のんびりとしたローカル線」らしい風景の中を走っていきますが、法華口あたりからは明らかに住宅が増え、交換可能な駅を増やした理由がわかります。

　ただ、今日は土曜日ということもあり、途中駅から乗車する人もなく、また、車内も１０名程度が乗車しているだけという状態です。

　粟生駅から乗車することわずか２０分、列車は終点の北条駅に到着しました。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：加古川線を右手に見ながら左方向に進んでいきます。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：最初はローカル線らしい風景の中を走っていくのですが…

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：新たに設置した列車交換設備（法華口駅）

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：終点の北条町は意外と大きな街でした。

➉北条町（1239）→粟生（1302）　北条鉄道

　わずか７分の間に、駅の窓口に行ってフリーキップの引換券とフリーキップを交換し、鉄印を購入し、駅舎の写真を撮り、列車の写真を撮り、トイレに行って車内に戻ると列車は発車します（忙しすぎです…。もう少し折返しの時間を設けて欲しいところです。）

　※北条鉄道のＨＰには、硬券のフリーキップが車内で購入できるような記載がありますが、車内で購入できたのは「フリーキップの引換券」だけで、この引換券を当日中に北条駅に持って行って初めて硬券のフリーキップと引き換える…となっていました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：北条町駅舎

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：保有する３両がそろい踏みです。

⑪粟生（1307）→加古川（1331）　１３３Ｓ　１２５系単行

　粟生駅に戻って来ました。

　粟生駅で列車が到着するまでの間に、以前、加古川線に乗った時のことを思い出しました。その時は乗った列車が１２５系の単行で、途中から乗客がどんどん増え、粟生駅あたりからは乗客がすし詰めの状態となり、地獄のような状況になったのですが、まさに今回も全く同じで、粟生駅に到着した列車は１２５系、まさかの１両編成。すでに車内には立っている人もいるのに、ホームにはその人より多くの人が待っているという状況でした。混雑だけならまだしも、くそ熱い車内に閉じ込められ、地獄のような３０分でした。

⑫加古川（1338）→姫路（1347）　３４５５Ｍ　新快速　２２３系１２連

　加古川駅からは２２３系の新快速で姫路駅に戻りました。

⑬姫路（1404）→相生（1423）　９７１Ｍ　２２３系４連

　姫路駅からは２２３系の４連を使用する播州赤穂行きの普通列車で相生駅まで乗車しました。

⑭相生（1426）→上郡（1438）　１３２１Ｍ　１１５系３連

　相生駅からは１１５系３連の岡山行きに乗り、智頭急行との乗換駅になる上郡駅まで乗車しました。

⑮上郡（1444）→智頭（1522）　５７Ｄ　特急［スーパーはくと７号］　智頭急行　ＨＯＴ７０００系５両

　上郡駅からは久しぶりに智頭急行のＨＯＴ７０００系に乗車して智頭駅まで乗車しました。

　やっぱリクライニングシートは良いですねぇ～（どこが青春１８キップの旅なんだか…。）。しかし、ＪＲ四国のディーゼル特急も速いと思いましたが、このＨＯＴ７０００系の走りも熱いですねぇ、久しぶりの乗車で忘れていました（ただ、少し振動が多いのと智頭急行線内はほとんどトンネルというのがちょっとですが…。）　

⑯智頭（1554）→郡家（1624）　６５８Ｄ　キハ４７×２連

　智頭駅からはキハ４７・２連の鳥取行きの普通列車で、若桜鉄道との乗換駅となる郡家駅を目指します。

　列車は特急［スーパーはくと７号］で智頭駅に到着した時からホームに入っており、客扱いを行っていましたが、発車まで３０分ほど時間がありましたので、智頭急行で「鉄印」を購入したり、駅前の商店に行って買物をしたりしたからホームへと入りました。やはり、乗換時間は３０分くらいあってもいいんじゃないかと改めて思いました。

　しかし、やっぱりキハ４０系は良いですね…。ホームに佇む姿も絵になるし、ちょっと緩慢な加速もキハ４０系らしくて大好きです。

　また、やっぱりタラコ色が一番似合うのもキハ４０系だよね…なんて思いながら約３０分ほどの乗車を楽しみました。

　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：キハ４７の車内

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：どの角度で撮影しても絵になります。

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：郡家駅に到着したキハ４７×２連

⑰郡家（1650）→若桜（1722）　１３３９Ｄ　若桜鉄道　若桜号＋隼ラッピング車両

　郡家駅でも３０分ほど乗り換え時間がありましたので、キハ４７の出発シーンの撮影をさするとともに郡家駅の中にある観光案内所でフリーキップや鉄道グッズを購入してからホームへと入ります。

　鳥取駅を４時３０分に発車して、郡家駅に到着した列車は、今回、私が乗りたかった「若桜号」＋「隼ラッピング車両」でした。

　さて、これから乗車する若桜鉄道ですが、この路線は国鉄時代の若狭線を引き継いだ路線で、この路線を鳥取県などが出資する第三セクター方式で運営しているのが「若桜鉄道」ということになります。

　若桜鉄道については２年ほど前に乗車済みなのですが、私が乗車したあとに若桜鉄道は保有している車両４両のうち３両を、私が尊敬する工業デザイナー・水戸岡鋭治さんの手により「昭和号」、「八頭号」及び「若桜号」という観光列車に改造して走らせていますので、ぜひ、この目で一度見たい、一度乗りたいと思っており、ようやく今回実現しました。

　郡家駅を発車した列車は因美線を右手に見ながら山間部へと向かって進んでいきます。スズキのスポーツバイク・隼の聖地にもなっている「隼駅」には電気機関車（ＥＤ３０）とともにオロ１２が置いてあるほか、八東駅には古い貨車（ワフだったかな？）も置いてあるので、一度ゆっくりと訪問をしたいとは思っているのですが、なかなかここまで来るのが大変ですし、列車の本数も限られていますので、毎回、見て終わっているのがちょっと残念なところです。

　晴れていれば芽吹き始めた山の緑が綺麗なのでしょうが、残念ながら今日は雨と霧という天気のためパッとしませんが、車内は水戸岡ワールド全開で、非常に暖かく華やかな車内となっており列車に乗る人を歓迎する…という雰囲気を感じました。そんな列車に揺られること３０分、「若桜号」＋「隼ラッピング車両」は、若桜鉄道の終着駅である「若桜駅」に到着しました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：若桜号の車内

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：木のぬくもりが感じられるボックスシート

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：窓枠がキャンバスになっている感じです。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：若桜駅にはＣ１２とＤＤ１６が留置されています。

　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：Ｃ１２をアップで…

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ＪＲにも１両しか残っていない貴重なＤＤ１６

⑱若桜（11729）→隼（1752）　１３５６Ｄ　若桜鉄道　隼ラッピング車両

　当初の予定では、列車を１本遅らせて、若桜駅１８時５分発の列車に乗れば、もう１種類のリノベーション車両に乗れる…と思っていたのですが、若桜駅で先ほどまで乗ってきた２両編成を分割し、「隼ラッピング車両」が１７時２９分発の車両に、若桜号が１８時５分発の列車になりようでしたので、若桜駅で「鉄印」を購入後、「隼ラッピング車両」に乗ってはやぶさ駅に行くことにしました。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：隼ラッピング車両の車内・転換クロスシート仕様です。

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：隼駅に到着した隼ラッピング車両

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：念願のＥＤ３０とオロ１２の撮影に成功しました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：上記の逆サイド

　　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：オロ１２側から

　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：隼駅の駅舎

　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：駅舎の内部

⑲隼（1812）→若桜（1836）　１３４１Ｄ　若桜鉄道　八頭号

　念願であったはやぶさ駅のオロ１２とＥＤ３０の撮影を終え、次は乗りたかったもう１種類のリノベーション車両

である「八頭号」に乗って若桜駅に向かいました。

　　　　ＰＨＯＴＯ：若桜駅に設置されているライブラリー（もちろん水戸岡デザインです。）

　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：こちらがラウンジルームです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：八頭号の車内

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：車端部はロングソファシートです。

※水戸岡先生がリノベーションした車両は、若桜鉄道に３編成（昭和号、若桜号、八頭号）ありますが、このロングソファの形状が車両ごとに異なっているようです。また、各車両ごとにモケットのデザインも違っているようですので、違いを見つけるのも楽しいかも！

⑳若桜（1853）→郡家（1927）　１３６０Ｄ　若桜鉄道　八頭号

　若桜駅到着後は、折返しとなる１８時５３分発の列車で郡家駅に戻りました。
　ちなみに…全区間、私１人の貸切列車でした。水戸岡先生の車両を独り占め出来て最高でした！

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：八頭号の車体に描かれているロゴ

21郡家（1938）→鳥取（1952）　６４２Ｄ　ＨＯＴ３５００系２連

　今回の「乗り鉄」の１日目のアンカーは、大好きなキハ４０系…だと思っていたのですが、なんと郡家駅のホームに到着したのは智頭急行のＨＯＴ３５００系でした。そうなると鳥取駅って、若桜鉄道の車両も乗り入れていますし、智頭急行の車両も乗り入れいるんですね（まあ、特急［スーパーはくと号］も智頭急行の車両ですが…）。なんとなく、１日、鳥取駅で写真を撮っていたい気分です。

　まあ、何はともあれＨＯＴ３５００系に乗って、本日の宿泊先である鳥取駅に向かいました。

　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ＨＯＴ３５００系の車内

◎本日の宿泊先

　現在、ＧＯＴＯトラベルは行っていないのですが、それでも１泊朝食付４，５００円なら十分リーズナブルですね。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：朝早かったから、シャワーを浴びてぐっすりでした…

【乗車日：令和　３年　３月１３日（土）～１４日（日）】

◎過去の若桜鉄道の乗車記はこちらから！

平成30年・夏の青春18ｷｯﾌﾟ旅行記VOL.3（H30.8.17～18）［山陰の旅］…https://tomodachiya0221.at.webry.info/201808/article_7.html

◎過去の「津山まなびの鉄道館」の訪問記はこちらから！

２０１９年度　夏の青春１８キップ旅行記［山陰・出雲の旅①］（R1.8.2～3）…https://livedoor.blogcms.jp/blog/tomodachiya221/article/edit?id=1315600

平成30年・夏の青春18ｷｯﾌﾟ旅行記VOL.1（H30.8.17～18）［山陰の旅］…https://tomodachiya0221.at.webry.info/201808/article_6.html

津山まなびの鉄道館見学記（H30.8.17）…https://livedoor.blogcms.jp/blog/tomodachiya221/article/edit?id=341560

2021年03月13日

ラスト・ラン　２０００系　特急［南風号］［しまんと号］＆ファースト・ラン　２７００系　特急［南風号］［しまんと号］撮影記（ＪＲ土讃線　撮影記・その⑭）（R3.3.13）

　土讃線を走る特急［南風号］［しまんと号］から、２０００系ＤＣが撤退する今年のダイヤ改正！

　今日からは２０００系ＤＣに替わって２７００系ＤＣとなるのですが、実は運用上の関係で本日（３／１３）の特急［南風１号］［しまんと３号］が本当のラスト・ランとなることから、「どこかで撮影できるかな？」と考えていたのですが、当日は「乗り鉄」に出かける予定があったことから諦めていたのですが、阿波池田駅を７時５７分に発車する琴平行きの普通列車に乗ることができそうでしたので、最後の最後…ということで坪尻駅で撮影をしました。

　なお、沿線は昨夜からの雨にもかかわらず、多くの鉄道ファンがカメラを構えていましたが、なぜか坪尻駅は誰も撮影者がおらず、私１人だけで貸切でした。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：坪尻駅を通過する特急［南風１号］［しまんと３号］

　ＰＨＯＴＯ：これが本当に最後の最後！さらば２０００系特急［南風号］［しまんと号］

　こっちは今日がファーストランとなる２７００系となった特急［南風４号］［しまんと４号］です。

　　　　ＰＨＯＴＯ：大雨の中をついて走る、特急［南風４号］［しまんと４号］

【撮影日：令和　３年　３月１３日（土）】

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