2021年01月

2021年01月17日

高知運転所・本日（1/17）の車両配置状況

　本日の「高知運転所・本日（1/17）の車両配置状況」です。
　朝早めに訪問したせいでしょうか、通勤・通学の列車に使用される１０００系ＤＣやキハ３２の姿が少なく、逆に特急用車両の２７００系の姿が多く見られました。

　先週に引き続き黄色のアンパンマン車両が置かれていますが、基本的に日曜日はアンパン車両は４両編成となるので、この場所に留置されてあってはいけない用が気がするのですが（赤いアンパンマン車両の姿はありません。）。故障等でなければいいのですが…

　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：本日の車両配置状況

　　　ＰＨＯＴＯ：２７００系の２両編成なので［あしずり号］に使用される編成でしょうか。

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：出発津の時を待つ２７００系

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：先週も留置されていましたのでちょっと気になります。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：こちらのキハ３２も先週から留置されているのが気になります。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：半室グリーン車をもつ２８００系が並んでいます。

【撮影日：令和　３年　１月１７日（月）】

2021年01月16日

土佐くろしお鉄道撮影記（R3.1.16）

　　　　　　

　前々から撮影に行きたいと思っていた「土佐くろしお鉄道」の中村・宿毛線に撮影に行ってきました。
　まずは「荷稲駅－伊与喜駅」間で撮影を行ったのですが、この撮影ポイントわかりにくいですね～。で、車では駐車スペースがありませんので、徒歩か私のようにバイクがベターです。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：２０００系２連の特急［あしずり６号］

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：特急は２連、普通列車は基本１両です（５１３Ｄ）。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：Ｎ２０００系２連の特急［あしずり１号］

　次は場所を変えて土佐佐賀駅－佐賀公園駅間で撮影を行いました。
　この場所は国道５６号線沿いですので、非常にわかりやすく、お遍路さんが休憩する場所にもなっていますので水道もありますし、なによりも日よけ・雨除けのあずまやがありますので撮影ポイントには最高の場所です（車の駐車はできません。）

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：２７００系２連の特急［あしずり８号］

　　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：５１４Ｄ

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：２０００系２連の特急［あしずり３号］

　土佐くろしお鉄道線内は、３月のダイヤ改正後も２０００系特急が残りますが、現在より２０００系を使用する列車本数が減少しますので、やはりこちらも今のうちの撮影がベターかもしれませんね。

　　　　　　　

【撮影日：令和　３年　１月１６日（土）】

2021年01月11日

高知運転所・本日（1/11）の車両配置状況

　年明け初めての、本日（1/11）の高知運転所の車両配置状況です。
　長野総合車両センターのように、他の車両センターの車両が運ばれてくる「目新しさ」…といったような場所ではありませんが、それでも土讃線からは３月のダイヤ改正で姿を消してしまう２０００系ＤＣの姿を見ることができますので、定期的にアップをしていきたいと思っています。

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：高知運転所の車両配置状況

　　　　ＰＨＯＴＯ：黄色のアンパンマン車両は置いてありましたが、赤いアンパンマンは？

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：反対側見たときは連結状態に見えたのですが（２７００系ＤＣ）

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：２０００系の中間車は３月以降も見ることができるのか？

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：１０００系も４両連なるとカッコいいですね。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：珍しく近くでキハ３２の姿を見ることができました。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：２０００系ＤＣと［志国土佐時代の夜明けのものがたり編成］

　　　　　ＰＨＯＴＯ：今日は午前中に観察に行きましたので姿を見ることができました。

【撮影日：令和　３年　１月１１日（月）】

2021年01月10日

２０２０年度　冬の青春１８キップ旅行記［キハ４０系ＤＣ+６０００系電車乗車記　２／２］（R3.1.9～10）

※２０２０年度　冬の青春１８キップ旅行記［キハ４０系ＤＣ＋６０００系電車乗車記１／２］からの続きです。

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：高松駅に停車中の６０００系電車

【２日目・１月１０日（日）】

　乗り鉄２日目です。ホテルを早々に引き払い、まだ夜の明けぬ高松市内を高松駅に向かいました。

①高松（540）→引田（647）　４３０５Ｄ　１５００系ＤＣ単行

　高松駅からは高徳線の徳島行きに乗って引田駅に向かいました。

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：引田駅に到着した４３０５Ｄ

　　　　　ＰＨＯＴＯ：引田駅からは後部に２両増結して３両編成で徳島駅に向かいます。

②引田（711）→高松（851）　３３１４Ｄ　キハ４０系２連（ｷﾊ47-174+ｷﾊ47-178）

　インターネットの情報によると、この引田駅を７時１１分に発車する高松行きにキハ４０系が運用に入る…ということなので引田駅まで来たのですが、どうやらこの情報は正しかったようで引田駅の側線には「高松行き」の表示を出したキハ４０系２連が独独のカラカラ…というエンジン音が響いていました。

　その後、入換作業を行った後、引田駅の３番線に入ってきましたので、この列車に乗って約１時間４０分の乗車を楽しみます。

　国鉄時代に８８８両もが製造されたキハ４０系ですが、民営分社化の際、ＪＲ四国にはキハ４０が１１両、キハ４７が４２両の合計５３両が引き継がれましたが、経年により廃車が進み、２０２０年４月１日現在では、徳島運転所にキハ４０が９両、キハ４７が１１両、松山運転所に［伊予灘ものがたり］に改造されたキロ４７が２両の２２両が残っているだけとなり、現在、これらの車両は、高徳線、鳴門線、牟岐線（徳島駅－阿南駅間）、徳島線（徳島駅－穴吹駅間）で使用されています（［伊予灘ものがたり］は除きます。）。

　実は私、高知に来てから何度となくキハ４０系気動車を見かけているのですが、なぜか未だに乗車する機会が無かったことから、色々と運用情報を仕入れ、昨日、今日の２日間、ようやくＪＲ四国のキハ４０に乗車することが出来た次第です。

　同じ四国島内に走っている車両なのですが、その運用が朝と夕方だけに偏っているため、なかなか乗車できませんでしたが、これでようやく乗車することができ、満足してキハ４０系を後にしました。

　昨日、昨日とキハ４０に乗車してわかったのですが、キハ４０系は暖房が良く効きますね…。普段乗車する１０００系、今回乗車した１２００系・１５００系は暖房能力が不足していますので、意外とキハ４０系が重宝されているようにも思えました。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：引田駅の側線に並ぶキハ４０系と１５００系ＤＣ

　　　ＰＨＯＴＯ：１５００系の入換が終わり、すっきりとした編成美を見ることができました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　ＶＩＤＥＯ：引田駅の側線から入換を開始するキハ４０系

　　　　　　　　　　　　　　　　　ＶＩＤＥＯ：引田駅の３番線に入線するキハ４０系

　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：鶴羽駅に停車中

　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：讃岐津田駅に停車中

　　　　　　※手前に写るキハ４７１７４は、検査上がりのため非常に美しい状態でした。

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：高松駅に到着した３３１４Ｄ

③高松（926）→琴平（1041）　１２２７Ｍ　６０００系３連

　高松駅でも多度津駅方面に向かう列車を１本見送り、９時１１分発の列車に乗車します。

　この９時１１分発の列車には、やはりＪＲ四国でもレアな部類に属する６０００系電車が運用に入るとネット情報にありましたので、高松駅で待っていたところ、ここちらも情報どおり６０００系が使用されていましたので、６０００系に乗車して琴平駅までの乗車を楽しみました。

　この６０００系電車ですが、１９９６年４月から営業運転を開始した直流近郊型電車です。それまで瀬戸大橋線などで使用していた１１１系が老朽化したため、その取替目的に３両編成２本が製造されました。外観構造や主要機器の多くは他系列の電車と共通化されているため７０００系電車との併結も可能となっています。

　車台の外観は２１１系や２１３系と酷似していますが、乗降用の扉が編成端部以外は１３５０ｍｍの両開き、編成端部は９５０ｍｍの片開きとなっており、無人駅が多く存在する運用線区の実態に合った構成となっています。

　車内は転換クロスシートが採用されているため、なんとなく２１１系のボディに２１３系の内装を施した感じですが、肉厚のたっぷりとしたシートで座り心地もよく、また、車内も静かで普通列車に使用するのがもったいないくらいの感じがしました。

　２１１系はＪＲ東日本でもＪＲ東海でも使用されていますが、どうしてこういう車両が作れないのか不思議ですね。

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：６０００系の綺麗で鮮やかな車内

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：肉厚たっぷりの転換クロスシート

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：車端部はボックスシートになっています。

　　　　　※「自由席」という表示がないと特急と間違えそうなくらい豪華な造りです。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：車体中央部と後部のドアは両開きですが…

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：運転席後方だけはドアの幅が狭くなっています。　

　　　ＰＨＯＴＯ：中間者の車端部には（ドアの開閉等のための）乗務員室が設置されています

　ＰＨＯＴＯ：もう一方の車端部にはトイレがあります（どこかの２１１系とは大きな違いです。）。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：高松運転所を右手に見ながら進んでいきます。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：端岡駅では上下の特急列車を退避します。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：瀬戸大橋線を見ながら予讃線を進みます。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：琴平駅に到着した６０００系・１２２７Ｍ

④琴平（1157）→阿波池田（1248）　４２３１Ｄ　１０００系ＤＣ単行

　目的だったキハ４０系気動車にも、６０００系電車にも乗車できましたので、ここからは高知に向けてひたすら帰ることにします。

　琴平駅では約１時間ほど待って、阿波池田行きの普通列車に乗車しました。そんなに混雑してないと思っていたのですが、さすがに三連休の中日、そして青春１８キップの利用最終日ということでだいぶ混雑をしていましたが、なんとかロングシートに座って行くことができました（半分は２０００系ＤＣの撮影目的の同業者でした。）。　

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：坪尻のスイッチバック駅を通過していく特急［南風１２号］

⑤阿波池田（1349）→高知（1606）　４２３７Ｄ　１０００系ＤＣ単行

　阿波池田駅でも約１時間ほど待って、高知行きの普通列車で高知に帰りました。

　この列車、先ほどまで乗ってきた列車がそのまま高知行きになるのですが、前回乗車した時には客扱いを開始するのが発車１５分くらい前でしたが、今回はなぜか早く客扱いを行ってくれましたので、ホームで寒い思いをすることなく車内で発車時刻まで待つことができました。

　琴平から乗った列車では坪尻駅のスイッチバック、この列車では新改駅のスイッチバックを体験できますので、四国に来られる方で青春１８キップを使う方は、これらの列車に乗ることをお勧めしておきます。

　琴平→阿波池田駅間に乗った列車が混んでいましたので、こちらの列車も混むのでは…と思っていたのですが、こちらはガラガラでした（混んだのは後免駅からでした。）。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：小歩危駅では特急［南風１６号］の通過待ちをします。

　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：大杉駅に停車中…

　　　　ＰＨＯＴＯ：スイッチバック駅の新改駅では特急［南風１８号］の通過待ちをします。

　さて、今回の「乗り鉄」も無事に終了しました。

　当初の予定では、今回の旅行は「若桜鉄道」に行く予定としていたのですが、今年・最強の寒波が襲来する…ということで、急遽、予定を変えて今や貴重となったキハ４０系気動車という古豪と、ＪＲ四国にしか存在しない６０００系電車の乗車に変えたのですが大成功だったな…と思っています。まあ、無理すれば若桜鉄道に行けたのでしょうが、雪の降る中での撮影や乗車は大変であることを身をもって経験していますので、若桜鉄道については暖かくなったら…とすることにします。

【乗車日：令和　３年　１月　９日（土）～１０日（日）】

◎過去の四国島内の乗車記はこちらから！

　平成２５年・冬の青春１８キップ旅行記（H25.12.31～H26.1.2）③四国でＤＣの旅を満喫

　ＡＣ長野パルセイロＪ２・Ｊ３入替戦応援旅行記（H26.12.6～7）

　特急［南風５号］乗車記（R2.10.3）

2021年01月09日

２０２０年度　冬の青春１８キップ旅行記［キハ４０系ＤＣ+６０００系電車乗車記　１／２］（R3.1.９～10）

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：まだまだ健在！ＪＲ四国カラーのキハ４０系２連

　昨年の１０月から四国・高知の住人となり、四国島内のＪＲ・私鉄の「乗り鉄」「撮り鉄」を楽しんでいるところです。

　今回乗車するのは、全国的にも、そしてＪＲ四国においても貴重となりつつある「国鉄型車両」であるキハ４０系気動車とＪＲ四国にだけ存在する６０００系電車の乗車にチャレンジしてきました（問題はネットの情報が確かなのか？ということですね。）。

【１日目・１月９日（土）】

①高知（541）→阿波池田（751）　４２１６Ｄ　１０００ＤＣ系単行

　今回の「乗り鉄」のスタートも、高知駅を５時４１分に発車する阿波池田行きの普通列車です。本当はこんなに早く出かける必要はないのですが、土佐山田より北に向かう普通列車はこの列車を逃すと、次は高知駅を１２時４９分に発車する列車まで実に７時間以上ありませんので、まあ、仕方なくこの列車に乗車します（朝の１０００系は寒いから嫌なんですよね～。この１０００系ですが、絶対的に暖房の容量が不足していると思います。）。

　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：雪の大歩危駅に停車中

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：雪の大歩危峡を見ながらの乗車です。

②阿波池田（753）→徳島（1004）　４４４Ｄ　１５００系２連

　阿波池田駅からは徳島行きの普通列車に乗り換えます。ここからは１５００系への乗車ですので、転換クロスシートに座ってゆったりと乗車していきます。なお、この列車ですが折返しとなる列車の到着が遅れたため、徳島駅を８時１１分頃の発車となりました。

　貞光駅付近では積雪も降雪もひどくなり、このままでは運転継続も難しいのでは…と思っていたのですが、穴吹駅を過ぎたころから雪の降り方も少なくなり、牛島駅付近からは青空も広がってきて、無事に徳島駅に到着することができました（結局、阿波池田駅での発車遅れは全て取り戻し、徳島駅には定刻どおり到着しました。本来なら、途中で特急［剣山４号］に抜かれるはずでしたが、大雪により特急が運休したことにより途中駅での停車時間を削ったものと思われます。）。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：土讃線と別れて徳島線を進んでいきます。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：とても四国とは思えない風景の中を進んでいきます。

　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：牛島駅に停車中

　この後は、本当はお目当ての車両に乗車して、徳島駅から高松駅まで１往復する予定だったのですが、そのお目当ての列車が来なかったため阿南駅まで往復してきました。

③徳島（1130）→阿南（1217）　４５４１Ｄ　１５００系ＤＣ単行

　徳浜駅からは１５００系で阿南駅へ向かいました…。　

　阿南駅到着後は、帰りの列車を待つ間に阿南駅の付近で１５００系の撮影を行いました。この場所でキハ４０系の撮影が出来れば最高なんですが…。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：阿南駅を発車して桑野川を渡る４５５０Ｄ

　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：阿南駅に到着する４５５３Ｄ

④阿南（1256）→徳島（1341）　４５５２Ｄ　１５００系ＤＣ単行

　阿南駅からは、今日は１回も乗車していない１２００系を期待したのですが、残念ながら阿南駅に到着した列車はまたしても１５００系ということで、この列車に乗車して徳島駅に戻りました。

⑤徳島（1602）→池谷（1623）　３５６Ｄ　１０００系ＤＣ２連

　徳島駅からは高松行きの普通列車に乗って、高徳線と鳴門線の分岐駅となる池谷駅まで向かいました。池谷駅に向かったのは鳴門線の運用に入ると思われるキハ４０系の走行シーンを撮影するためで、待つこと約２０分、ネットの情報どおり鳴門行きの普通列車の運用にキハ４０系２連が入っており、無事に撮影をすることができました。

　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：池谷駅に到着する１５００系ＤＣ

⑥池谷（1648）→鳴門（1711）　９７０Ｄ　キハ４０系２連（ｷﾊ47-112+ｷﾊ47-177）

　池谷駅では５分ほど停車時間があるため、撮影後、ゆっくりとホームへと向かい今回の乗車のメインであるキハ４０系に乗って鳴門駅を目指します。

　基本的にキハ４０系は朝夕の時間帯のみにしか使用されていないため、阿波池田駅に１０時に着いてからこの時間まで待ってようやく乗車ができました。

　いや～しかし、キハ４０系の乗車久しぶりですね～。一体、いつ以来の乗車なのか自分でも覚えていないくらい久しぶりの感じがします。しかもＪＲ四国のキハ４０系は今回は初乗車ですので、なんとなく顔が綻んでしまいます。

　キハ４０系に乗ると相変わらず重苦しいエンジン音で緩慢な加速ですが、乗り心地は最新の１５００系よりも良いですね。たった２０分で鳴門駅についてしまいましたが、やっぱり国鉄型車両は良いですねぇ～。ずっと乗っていたくなってしまいました。

　　　　 ＰＨＯＴＯ：池谷駅に到着するキハ４０系２連・普通列車

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：キハ４７の車内（ＪＲ四国はモケットが赤いんですね。）

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：鳴門駅に到着したキハ４０系２連・普通列車

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：鳴門駅に到着したキハ４０系２連・普通列車（敷地外から）

➆鳴門（1717）→徳島（1753）　９７５Ｄ　キハ４０系２連（ｷﾊ47-177+ｷﾊ47-112）

　鳴門駅からはここまで乗車してきた列車で徳島まで戻ります。

　久しぶりにキハ４０の乗車を堪能しました。

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：徳島駅で１８５系と並ぶキハ４０系

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：徳島駅に到着したキハ４０系２連

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＶＩＤＥＯ：徳島駅を発車する鳴門行き９７４Ｄ

⑧徳島（1835）→引田（1927）　３６６Ｄ　キハ４０系２連（ｷﾊ47-174+ｷﾊ47-178）

　徳島駅からは、本日の宿泊先である高松に向かうのですが、ネットの情報では１本列車を見送ると次の列車にもキハ４０系が運用に入る…ということなので徳島駅のホームで待っていたところ、今回は先ほどまでとは違う編成のキハ４０系２連が入線してきましたので、迷うことなくこの列車に乗車して途中の引田駅に向かいました。

　さすがに古い車両なので、高架部を走ると騒音がすごくて、車内アナウンスや会話が全く聞こえなくなってしまうのもご愛敬ということで…。

　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：板野駅に停車中…