待望のＧＷということで長野の自宅に「乗り鉄」で帰るのですが、今回は以前から「乗りたい！」と思っていた寝台特急［サンライズ瀬戸］に乗車し東京経由で帰ります。
そのためだいぶ料金も跳ね上がってしまいますが、それでもなんとか「安く」ということを前提にチャレンジします。
ます。
基本的には高知⇔岡山間を特急［南風号］、岡山⇔名古屋間を［のぞみ号］、名古屋⇔長野間を特急［しなの号］というパターンが一番早い（でも、乗り継ぎの時間を考慮すると８時間はかかりますが…）のですが、これだと往復の料金が約３７，０００円にもなってしまいますので、なんとか安く…でも早く…ということで、帰省の都度、乗車記録を残してみることにしました。
１回目は往復２４時間で約３１，０００円
２回目は往復２６時間で約２３，０００円（往路は青春１８キップ利用）
３回目は往復２７時間で約１２，０００円（往復とも青春１８キップが中心）
４回目は往復２８時間で約２９，０３０円（普通キップ利用）
前回は 往復２８時間で約１６，８８０円
という結果でした。
［往路：４月２８日（金）～２９日（土）］
高知からは「赤いアンパンマン列車」に乗車して宇多津駅を目指しました。
明日からＧＷがスタートする…ということもあり、久しぶりに混雑する特急に乗車しました。
宇多津駅からは７２００系を使用する快速［サンポート南風リレー号］に乗り換えて高松駅に向かいました。
この快速［サンポート南風リレー号］は、途中、坂出駅、端岡駅しか停車しませんので速くて楽ちんです。この列車の１０分あとには特急［いしづち３０号］が追ってくるのですが、快速［サンポート南風リレー号］は、特急列車に追いつかれることなく高松駅に到着しました。
高松駅からは、寝台特急［サンライズ瀬戸］に乗車して富士駅に向かいました。
なお、［サンライズ瀬戸］の乗車については、別に乗車記をアップしましたので、こちらをご覧ください。
富士駅からは６時５１分発の普通列車で甲府駅を目指しました。時間的には５時１９分発の甲府行きに間に合うのですが、この列車に乗ってしまうと朝食の確保が難しくなるため、富士市内でコンビニに立ち寄った関係で１本後の列車への乗車となりました。
なお、車両は久しぶりに３１３系の３０００番台車に乗車できました（ロングシート車でなくてホッとしました。）。
甲府駅からは小淵沢行きの普通列車に乗り換えて、終点の小淵沢駅まで乗車しました。
乗車した２１１系は、セミクロスシートの０番車でしたのでボックス席にゆったりと１人で座っていくことができました。
小淵沢駅では約３０分ほど待ち合せの後、快速［ＨＩＧＨ ＲＡＩＬ １号］に乗車して小諸駅を目指しました。
なお、快速［ＨＩＧＨ ＲＡＩＬ １号］の乗車については、別に乗車記をアップしましたので、こちらをご覧ください。
小諸駅からは軽井沢駅に向かう予定だったのですが、反対側ホームに新型のＳＲ１系２００番台車を使用する長野行きの列車が入ってきましたので、上田駅までの区間だけですが、新車の乗り心地を確かめようと…乗車しました。
なお、ＳＲ１系２００番台車の乗車については、別に乗車記をアップしましたので、こちらをご覧ください。
上田駅からは、しなの鉄道の小諸行き普通列車に乗車して小諸駅に戻りました。
小諸駅からは、しなの鉄道の軽井沢行きに乗車して軽井沢駅に向かいました。ラッキーなことに「湘南色編成」でした。
軽井沢駅からは、快速［軽井沢リゾート３号］に乗車して長野に向かいました。
なお、快速［軽井沢リゾート３号］の乗車については、別に乗車記をアップしましたので、こちらをご覧ください。
往路は、高知駅を１８時３６分に出発して２２時間３７分、無事に長野駅に到着しました。
料金は寝台特急料金、ハイレールの指定席、しなの鉄道の乗車券等々を含めて２８，８３０円でした。
［復路：５月５日（水）］
長かったＧＷも終了ということで高知に戻ります。
毎回、名古屋回りでは景色も見飽きていますので、今回は、途中まで日本海を見ながら帰ることにしました。
本日のトップバッターは、しなの鉄道の１１５系３連です。
ラッキーなことに湘南色のＳ３編成に乗車して妙高高原まで向かいました（妙高高原駅まで乗ってきたのは私１人だけ？）。
妙高高原駅からは、「超」が付くくらい久しぶりの「えたごトキめき鉄道・妙高はねうまライン」に乗車して、鉄道の町・直江津駅を目指しました。
ＥＴ１２７系、悪い車両だとは思わないのですが、ロングシートというのがちょっとネ…。
高田駅で交換する列車が少々遅れていたため、直江津駅から乗り継ぐ予定の泊駅行き普通列車に乗り継げるか心配だったのですが、接続を取る…という車内放送がありましたので「ほっと」しました（高田駅を焼く７分遅れの発車でした。）。
直江津駅では３分の乗り換えだったのですが、妙高高原駅から乗った列車が遅れて直江津駅に到着した関係で「乗換、即、発車」という感じで泊駅行きの普通列車に乗車しました。
６両編成から１両編成への乗り換えですので、当然、座ることはできず糸魚川駅までは立ったままの乗車でした。
まあ、蒸気機関車を持ってきたり、廃車となった車両を購入したりと観光には力を入れている「えちごトキめき鉄道」ですが、普通の列車にちゃんと座っていける…ということにもっと力を入れて欲しいところです。
泊駅からは約２０分ほど待ち、あいの風とやま鉄道 ５２１系２連に乗車して一気に金沢駅を目指しました。
この車両、見た目は派手なのですが中身は新快速などに使用されている２３３系の交直流バーンジョンといった感じの車両でした。
しかし、さすがにＧＷの最終日ということで、この列車、ずっと混雑していました。
金沢駅からは特急［サンダーバード２６号］で、一気に新大阪駅まで乗車しました。もしかすると、私、特急［雷鳥］から［サンダーバート］という名称に変わってから初めて乗るような気がします…。
しかし、この列車、速くて素晴らしいのですが、ＪＲ西日本の特急では一番最高位にランクされている特急なのに、車内Ｗｉ－Ｆｉもコンセントも無いんですね。ちょっとガッカリでした。
金沢から乗車した特急［サンダーバート２６号］が若干遅れ気味でしたので、乗換時間（所定は６分）が心配だったのですが、新快速が発車する８番線ホームに降りて先頭車両の乗車位置まで歩いて行ったところ、ちょうど新快速が入線してくる…という絶妙なタイミングでした。
途中駅からの乗車ですので、「立って行かないと…。」と思っていたのですが、さすがに緊急事態宣言が発令されているエリアということでしょうか、なんなく２人掛けシートに座って相生駅まで乗車することができました。
相生駅からは、岡山駅までの１区間だけです５００系新幹線に乗車しました（この区間９９０円で乗れますし、思いっきり時間短縮になります。）。
⑧岡山（1905）→高知（2146） ５３Ｄ 特急［南風２３号］ ２７００系ＤＣ４連※岡山→宇多津間は特急［うずしお２９号］を併結
今回の高知⇔長野往復のアンカーは、２７００系ＤＣを使用する特急［南風２３号］に乗車して高知駅に戻りました。
復路は、長野駅を７時４４分に出発して１４時間２分、無事に高知に到着しました。
料金は第３セクターの乗車料金を含めて１９，４３０円でした。
今回の往復では、所要時間が３６時間３９分、料金は４８，２６０円という「大名旅行」になってしまいました…（「大名旅行」って通じるかな？）。
まあ、サンライズ号を使っての帰省は、これが最初で最後になると思いますので、まぁ良しとしましょう。
【乗車日：令和 ３年 ４月２８日（金）～５月 ５日（水）】
◎過去の高知⇔長野の乗車記録はこちらから！
