カテゴリ：乗車記録

2022年04月03日

乗車記録（R4.4.1）

　高知から特急［南風号］に乗り、岡山からは新幹線に乗って辿り着いたのは…まさかの東京！
　この年で本社に勤務するようになるとは思いもよらなかったです。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：今年からはここ「東京」で勤務します。

　職場は東京駅の近くですが、住むのはこの駅の近く…

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：近くと言っても徒歩１５分

　毎日、この列車で通勤です…

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：山手線でも京浜東北線でも良さそうです。

【乗車日：令和　４年　４月　１日（金）】

2022年03月31日

乗車記録（R4.3.31）

　仕事の関係で１年６か月過ごした高知を本日離れました…。

①高知（1013）→岡山（1240）　４０Ｄ　特急［南風１０号］　２７００系３連
　最後の最後は、特急［南風１０号］に乗車して岡山へ…

　　　　ＰＨＯＴＯ：これが本当に最後、特急［南風１０号］で高知を離れました。

②岡山（1329）→※※　５１２Ａ　［ひかり５１２号］　Ｎ７００Ｓ１６連

　そして岡山からは［ひかり５１２号］に乗車しても新勤務地へ向かいました。

　　　　ＰＨＯＴＯ：岡山からは［ひかり５１２号］に…（Ｎ７００Ｓでした！）

　到着した場所は…

【乗車日：令和　４年　３月３１日（木）】

2022年03月22日

高知⇔長野　乗車記録⑫（R4.3.18～R4.3.21）

　　　　ＰＨＯＴＯ：ラッキーなことに、早速ＪＲ東海の３１５系に乗車できました。

　所要のため自宅のある「長野市」に帰省をしました。

　基本的には高知⇔岡山間を特急［南風号］、岡山⇔名古屋間を［のぞみ号］、名古屋⇔長野間を特急［しなの号］というパターンが一番早い（でも、乗り継ぎの時間を考慮すると８時間以上はかかりますが…）のですが、これだと往復の料金が約３７，０００円にもなってしまいますので、なんとか安く…でも早く…ということで、帰省の都度、乗車記録を残してみることにしました。

　１回目は往復２４時間で約３１，０００円

　２回目は往復２６時間で約２３，０００円（往路は青春１８キップ利用）

　３回目は往復２７時間で約１２，０００円（往復とも青春１８キップが中心）

　４回目は往復２８時間で約２９，０３０円（普通キップ利用）

　５回目は往復２８時間で約１６，８８０円（往復とも青春１８キップが中心）

　６回目は往復３９時間で約４８，２６０円（往路寝台特急、復路も特急利用）

　７回目は往復１７時間で約３４，０００円（往復とも特急・新幹線利用）

　８回目は往復２９時間で約３５，０００円（復路は新幹線で東京経由）

　９回目は往復２８時間で約３４，６００円（復路は東京経由の新幹線利用）

　10回目は往復２９時間で約１６，０００円（往復とも青春１８キップが中心）

　前回、１１回目（R3.12月）は、往復とも青春１８キップを使用ということで所要時間が３０時間、料金は１５，８１０円でした。

　今回も「青春１８キップ」が中心ですが、帰路は所要のため東京経由（１泊２日）の行程で往復してきました。

【往路：３月１８日（金）】

①高知（451）→坂出（647）　２００２Ｄ　特急［しまんと２号］　２７００系ＤＣ２連

　今回の帰省もトップランナーは特急［しまんと２号］です。

　この列車に乗って瀬戸大橋の四国側の玄関口駅となる坂出駅まで乗車しました。しかし、ＪＲ四国には「トク割り回数券」という非常に安いキップがって助かっています。

※本日乗車した列車の写真ではありません。

②坂出（701）→岡山（746）　３１０８Ｍ　快速［マリンライナー８号］　５０００系３連＋２２３系４連

　坂出駅からは快速［マリンライナー８号］に乗車して岡山駅に向かいました。

　ここからは青春１８キップを使って…と思っていたのですが、普通車指定席の窓側がすべて埋まっていましたので、今回は乗車券を購入してグリーン車に乗車しました（平日なので通勤客が利用しているのでしょうか…）。

③岡山（809）→相生（921）　１３０６Ｍ　１１５系７連

　岡山駅からは相生行きの普通列車で相生駅を目指しました。

　ダイヤ改正後も１１５系が使用されていましたが、岡山地区の１１５系も置き換えが発表されていますので、乗るなら今のうちかもしれませんね…。

　土・休日は結構、混雑するこの列車ですが、今日は平日ということもあり、また、通勤・通学の時間帯から外れていることもあるのでしょうか、和気駅から終点の相生駅までは私の貸切車両でした。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：転換クロスシートの１１５系の車内

④相生（926）→姫路（946）　９４４Ｍ　２２５系４連

　相生駅からは姫路行きの普通列車に乗車します。

　ダイヤ改正前までは、平日８両、土・休日４両だったような気がするのですが、どうやら平日も４両になってしまったようです。ドア脇の補助シートに座って姫路駅まで乗車しました。

⑤姫路（956）→大津（1140）　３４４４Ｍ　新快速　２２３系＋２２５系１２連

　姫路駅からは新快速に乗車して大津駅を目指します（当初、草津まで乗車する予定でしたが、途中の大津駅で乗り換えることにしました。）。

　以前なら、この列車でそのまま米原駅まで行けたのですが、新快速減便の影響で行先までも変わってしまいました。滅茶苦茶不便になったダイヤ改正です。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：米原行きから草津行きになってしまった新快速

⑥大津（1146）→米原（1244）　７４８Ｔ　２２３系８連

　大津からは後続の普通列車で米原駅を目指しました。

　先ほどまで乗車していた新快速はガラガラでしたが、こちらは編成が短いことももあり結構な混雑でした。

➆米原（1300）→大垣（1335）　２１８Ｆ　３１３系４連

　米原駅からは大垣行きの普通列車に乗車しました。

　あいかわらずホームは離れているし、編成は短いし、ＪＲ東海ですね…。

⑧大垣（1341）→名古屋（1413）　２３２６Ｆ　新快速　３１３系８連

　大垣駅からは豊橋行きの新快速に乗車して名古屋駅に向かいました。

　この編成をそのまま米原駅に入れてくれれば、不要な乗り換えをしなくても良いのですが…。

➈名古屋（1424）→中津川（1540）　２７２７Ｍ　快速　３１５系８連

　名古屋駅からは新車投入後、１週間しかたっていない３１５系に乗車して中津川駅に向かいました（超ラッキー出した。）。

➉中津川（1657）→松本（1911）　１８３７Ｍ　３１３系２連

　中津川駅からは松本行きの普通列車に乗車しました（この区間、列車本数も少ないし、それ以上に列車が遅いですねぇ…）。

⑪松本（1914）→長野（2027）　１５４７Ｍ　２１１系３連

　松本駅では階段ダッシュで長野行きに乗り替えて、無事、長野に到着しました。

　この列車、ちょうど帰宅ラッシュの時間帯ということで、坂北駅までは立ったままの乗車でした（今日は平日ですから仕方ないですね。）。

　往路の所要時間は１５時間３６分、所要経費は７，７００円（トク割回数券（高知⇔高松）３，１５０円、青春１８キップ２，４１０円、マリンライナー指定席券１，０００円、坂出→岡山乗車券１，１４０円）でした。

【復路・その①：３月２０日（日）】

①長野（816）→松本（936）　１２３６Ｍ　２１１系３連

　長野での滞在を終えて、１泊２日の行程で高知のアパートに戻ります。長野からは２１１系３連を使用する松本行きに乗車するのですが、ダイヤ改正前までは長野駅に６両（３Ｂ×２）で到着し、その後、編成を分割して片方の編成が松本行きとなっていたのですが、ダイヤ改正からでしょうか松本からの列車は３両で２番線に到着、松本行きの普通列車は留置線から５番線に入線するという形になっていました（土・休日のみの対応かもしれません。）。

②松本（939）→高尾（1318）　４３４Ｍ　２１１系６連

　松本駅では３分の接続で高尾行きの普通列車に乗車します。

　久しぶりの中央東線の旅、ボックスシートに座ってゆっくりと楽しみました。

③高尾（1331）→新宿（1414）　１３３２Ｔ　Ｅ２３３系１０連

　高尾駅からは快速列車を１本見送って、後続の中央特快に乗車して新宿駅に向かいました。

　新宿到着後は、都内で所用を果たします。

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：Ｅ２３３系の車内

④東京（1657）→熱海（1844）　１５８９Ｅ　Ｅ２３１系１５連

　都内での所用を済ませ、再び、高知を目指します。

　東京からはＥ２３１系のグリーン車で熱海駅に向かいました。１本前の小田原行きのグリーン車は大混雑でしたが、なぜかこの列車はグリーン車も普通車も全体的に空いていて、おかげで平屋席にゆっくりと座っていくことがてきました（大きな荷物を持っていましたので、荷台のある平屋席に座りたかったのです。）。

⑤熱海（1855）→静岡（2016）　５４６９Ｍ　２１１系２連+３１３系８０００番台車３連　

　熱海駅からは１８時５５分発の豊橋行きに乗車しようと思っていたのですが、ここ熱海駅まで乗ってきた列車の写真も撮りたかったので、１本遅らせて後続の列車に乗ることにしました。乗車口に並んで列車の入線を待っていたところホームに入ってきたのは、まさかの３１３系８０００番台車でした。

　おかげで静岡までの１時間少々、ゆったりと座っていくことができました。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：静岡方の先頭車は２１１系でした。

◎本日のお宿
　もう少し遠くまで行こうと思えば行けたのですが、静岡駅近くに３千円少々で泊まれるホテルがありましたので、今日はここで１泊しました。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：３，３４０円なら十分リーズナブル

【復路・その②：３月２１日（月）】

①静岡（622）→豊橋（814）　９２５Ｍ　２１１系６連

　復路２日目は静岡駅からのスタートです。

　昨日に引き続き３１３系８０００番台車に…と期待していたのですが、残念ながら入線してきた列車は２１１系でした。

②豊橋（839）→名古屋（930）　５１１１Ｆ　特別快速　３１３系８連

　１本快速列車を見送って後続の特別快速に乗車して名古屋駅に向かいました。

③名古屋（948）→米原（1048）　５Ｍ　特急［しらさぎ５号］　６８１系６連

　豊橋駅から乗車した特別快速に乗っていれば、そのまま大垣駅まで行くのですが、せっかくの機会…ということで新垂井線を走る特急［しらさぎ５号］に乗車して米原駅に向かいました。

　なお、新垂井線の乗車については、別記事（東海道本線・新垂井線乗車記（R4.3.21））としてアップする予定です。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ちょっとリッチにグリーン車に！

④米原（1059）→野洲（1134）　７６３Ｔ　２２５系８連

　米原駅からは加古川行きの列車に乗って野洲駅に向かいました。

※本日乗車した列車の写真ではありません。
⑤野洲（1145）→姫路（1348）　３４５４Ａ　新快速１号　２２３系１２連

　野洲駅からはＡシート車を組み込んだ新快速１号に乗車して姫路駅に向かいました。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：初めてＡシートを利用しました。

⑥姫路（1404）→相生（1423）　９６５Ｍ　２２３系４連

　姫路駅からは播州赤穂行きの普通列車で相生駅を目指しました。

➆相生（1425）→岡山（1531）　１３２３Ｍ　１１５系４連

　相生駅からは未払い機の普通列車に乗車して岡山駅に向かいました。

　もしかすると…岡山エリアを走る１１５系の「乗りおさめ」になるかも…。

⑧岡山（1642）→坂出（1721）　３１４７Ｍ　快速［マリンライナー４７号］　５０００系３連+２２３系２連

　岡山駅では１時間後の快速［マリンライナー４７号］で坂出駅に向かいました。

➈坂出（1732）→宇多津（1736）　１４３Ｍ　快速［サンポート南風リレー号］　７０００系２連

　坂出駅からは１駅区間だけですが、快速［サンポート南風リレー号］に乗車して宇多津駅に向かいました。

➉宇多津（1741）→高知（1943）　４９Ｄ　特急［南風１９号］　２７００系ＤＣ４連

　宇多津駅からは、今回の帰省のラストランナーとなる特急［南風１９号］に乗車して高知に戻りました（岡山駅から乗車しなかったのは、手元にあるトク割回数券が高知⇔高松分しかなかったためです。）。

　復路の所要時間は（２日分併せて）２６時間４分、所要経費は１６，８２０円（青春１８キップ２日分４，８２０円、特急［しらさぎ号］乗車券＋グリーン券３，８４０円、新快速指定席券８４０円、マリンライナー指定席券５３０円、トク割回数券（岡山⇔高知）３，４５０円、宿泊ホテル代３，３４０円）でした。

　往復の所要時間は４１時間４０分、所要経費は２４，５２０円でした。

　まあ、今回は所要時間とか金額ではなく、東京での用事を優先しましたので、こんな感じの金額となりましたが、ホテルに泊まった割には安く上がったのでは…と思っています。
　なお、今回の帰省で高知⇔長野の往復も最後となりました。

【乗車日：令和　４年　３月１８日（金）～２１日（月）】

◎過去の高知⇔長野の乗車記録はこちらから！

　

2022年01月04日

高知⇔長野　乗車記録⑪（R3.12.29～R4.1.3）

　所要のため自宅のある「長野市」に帰省をしました。

　１回目は往復２４時間で約３１，０００円

　２回目は往復２６時間で約２３，０００円（往路は青春１８キップ利用）

　３回目は往復２７時間で約１２，０００円（往復とも青春１８キップが中心）

　４回目は往復２８時間で約２９，０３０円（普通キップ利用）

　５回目は往復２８時間で約１６，８８０円（往復とも青春１８キップが中心）

　６回目は往復３９時間で約４８，２６０円（往路寝台特急、復路も特急利用）

　７回目は往復１７時間で約３４，０００円（往復とも特急・新幹線利用）

　８回目は往復２９時間で約３５，０００円（復路は新幹線で東京経由）
　９回目は往復２８時間で約３４，６００円（復路は東京経由の新幹線利用）

　10回目は往復２９時間で約１６，０００円（往復とも青春１８キップが中心）

　前回（R3.12月）は、往復とも青春１８キップを使用ということで所要時間が３０時間、料金は１５，８１０円ですが、この料金には宿泊代を含んでいますのでなかなか良い感じでした。

　今回も「青春１８キップ」を中心ですが、必要に応じて新幹線等を利用して往復します。

【往路：１２月２９日（水）】

①高知（451）→坂出（647）　２００２Ｄ　特急［しまんと２号］　２７００系ＤＣ２連

　今回の帰省のトップランナーは、高知駅を朝一番に発車する特急［しまんと２号］です。この列車で瀬戸大橋線の乗換駅となる坂出駅を目指します。

　いつもはガラガラのこの特急［しまんと２号］ですが、さすがに「帰省ラッシュ」ということで、いつもより多い乗客でした。

②坂出（701）→岡山（746）　３１０８Ｍ　快速［マリンライナー８号］　５０００系３連＋２２３系４連

　坂出駅からは快速［マリンライナー８号］で岡山駅を目指します。

　先週、この列車を乗った時、普通車が意外と空いていましたので「自由席でも良いかな？」とは思ったのですが、青春１８キップで指定席に乗ることができる列車は貴重ですので、今回も指定席（１階席）に乗車しましたが、結局、指定席の１階席だけが混雑している状態でした。

③岡山（809）→相生（921）　１３０６Ｍ　１１５系７連

　岡山駅からは貴重となりつつある１１５系を使用する列車で相生駅を目指しました。

　岡山地区の１１５は、転換クロスシート仕様になっていますので長時間の乗車も楽々です。

④相生（926）→姫路（946）　９４４Ｍ　２２３系８連

　相生駅からは２２３系を使用する姫路行きの普通列車に乗車したのですが、先週、乗車した時は４両編成でしたが、本日は８両でしたので、どうやら平日と土・休日では編成が異なっているようです。

　本来なら姫路駅での乗り換えを考えて「立って行かなければ…」と思っていたのですが、８両ということで車内もガラガラでしたので、ゆったりと座っていきました。

⑤姫路（956）→米原（1223）　３４４４Ｍ　新快速　２２３系１２連

　姫路駅からは新快速に乗車して、一気に米原駅を目指しました。

　土・休日は同じホームの反対側、平日は同じホームでの乗り換えのようです。

⑥米原（1300）→大垣（1335）　２１８Ｆ　３１３系４連　　

　米原駅では１２時３０分の列車を１本見送り、１３時ちょうどの列車に乗車して大垣駅を目指しました。

　実は、高知駅を４時５１分の特急［しまんと２号］に乗車しても、５時４１分発の普通列車に乗車しても長野に到着する時間は同じとなるため、今回は「米原ダッシュ」と「大垣ダッシュ」は行う必要が無いということです（これ、要するには中津川駅から松本に向かう列車が極端に少ないためです。）。

　ただ、１本後の列車にしたからといって、決して空いているわけでは無く、まあ、早く乗車の列に並ぶことができるので間違いなく座って行ける…ということだけですが。

➆大垣（1341）→名古屋（1413）　２３３６Ｆ　新快速　３１３系６連

　大垣駅でも１本列車を見送ることができたのですが、普通にホームを降りて階段を上がって５番線ホームに着いたところ、余裕で座ることができましたので、本来の接続列車に乗車して名古屋駅に向かいました。

⑧名古屋（1446）→中津川（1607）　２７４２Ｍ　快速　２１１系３連＋３１３系３連

　名古屋駅で時間があるので、お昼に「きしめん」をと思っていたところ、どの店も長蛇の列！結局、きしめんはあきらめて快速列車で中津川駅を目指しました。

※本日乗車した列車の写真ではありません。

➈中津川（1700）→松本（1910）　１８３７Ｍ　３１３系２連

　名古屋駅できしめんを食べられなかったので、中津川駅の蕎麦屋さんで天ぷらそばを食べようと思っていたのですが、なぜか店主が居ない…。結局、食べられまいまま松本行きの普通列車に乗車する羽目になってしまいました。

　この列車、この時期は大混雑する列車だとわかっていましたので３０分前からホームに並んで座席を確保しました。

➉松本（1914）→長野（2027）　１５４７Ｍ２１１系３連

　松本駅では４分の接続で長野行きの普通列車に乗車し、自宅のある長野に戻りました。

　往路の所要時間は１５時間２３分、所要経費は６，０９０円（青春１８キップ１回分２，４１０円、高知⇔岡山・特急回数券３，１５０円、マリンライナー指定席券５３０円）でした。

【復路：１月３日（日）】

　長くて短かった年末年始休暇も本日で終わるため、復路も青春１８キップを利用して高知に戻ります。

①長野（816）→松本（936）　１２３６Ｍ　２１１系３連

　長野からは松本行きの普通列車に乗車しました。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：姨捨駅では日本三大車窓の景色を眺めます。

②松本（1030）→中津川（1254）　１８２６Ｍ　３１３系２連　

　松本駅からは３１３系２連に乗車して中津川行きの普通列車に乗車します。

　この列車、松本から乗車してきた列車が松本駅に到着した時点から、松本駅の０番線ホームに入線をしていますが、客扱いは１０時１５分過ぎからとなりますので、一度、駅の外に出て、駅前のイイダヤ軒さんでおそばを食べてからホームへと戻り、確実に座席を確保するため１０時５分頃からドア入口に並び座席を確保しました。

　ＰＨＯＴＯ：松本駅では乗換時間があるためイイダヤ軒のおそばを食べに行きました。

③中津川（1320）→名古屋（1435）　５７３４Ｍ　快速　２１１系４連

　中津川駅からは名古屋行きの快速に乗車します。始発駅からの乗車ですので座って行けましたが、普通の土・休日でも混雑するこの列車、帰省ラッシュの時くらい増結できないものでしょうか…大混雑でした。

　しかも、車掌さんの対応が緩慢なのでしょうか、駅に停車する都度、遅延が増えていき、結局、名古屋駅には６分遅れての到着でした。

※本日乗車した列車の写真ではありません。

④名古屋（1443）→米原（1510）　７２３Ａ　［こだま７２３号］　Ｎ７００系１６連

　中津川から乗車した列車が６分ほど遅れたため、名古屋駅では最大級の階段ダッシュでなんとか乗り継ぐことができました。

　大垣ダッシュ・米原ダッシュをしたくないので、名古屋から新幹線を選んだのですが、まさか名古屋で階段ダッシュをするとは…。

⑤米原（1517）→姫路（1749）　３４８７Ｍ　新快速　２２３系８連＋２２５系４連

　米原駅からはＪＲ西日本が誇る新快速で一気に姫路駅を目指しました。

　大混雑を予想していたのですが、意外と空いていて拍子抜けでした。

⑥姫路（1806）→岡山（1931）　１３３３Ｍ　１１５系４連

　姫路駅からは１１５系を使用する三原行きの普通列車に乗車して岡山駅を目指しました。

➆岡山（1942）→坂出（2021）　３１５９Ｍ　快速［マリンライナー５９号］　５０００系３連＋２２３系２連

　岡山駅からは快速［マリンライナー５９号］で四国島内に戻りました。帰省ラッシュということで混雑が予想されたため、指定席（１階席ですが…）を確保しておいて正解でした。

⑧坂出（2042）→高知（2251）　２００９Ｄ　特急［しまんと９号］　２７００系ＤＣ２連

　坂出駅からは特急［しまんと９号］（多度津駅からは特急［南風２５号］に併結して運転）に乗車して高知に戻りました。

　往路の所要時間は１４時間３５分、所要経費は９，１９０円（青春１８キップ１回分２，４１０円、名古屋→米原間新幹線３，１００円、高知⇔岡山・特急回数券３，１５０円、マリンライナー指定席券５３０円）でした。

　往復合計の所要時間は２９時間５８分、所要経費は１５，２８０円でした。
　オール青春１８キップよりも若干高いですが、通常の乗車に比べれば半分以下ですので、やはり青春１８キップは素晴らしいですね。

【乗車日：令和　３年１２月２９日（水）～令和　４年　１月　３日（火）】

◎過去の高知⇔長野の乗車記録はこちらから！

　　

2021年12月26日

高知⇔名古屋　乗車記録（R3.12.25～26）

　所用で名古屋まで行ってきましたので、乗車記録だけですがアップさせていただきます。

【往路・１２月２５日（土）】

①高知（451）→坂出（647）　２００２Ｄ　特急［しまんと２号］　２７００系２連

　高知駅からは、高知駅の１番列車・特急［しまんと２号］に乗車して、瀬戸大橋線のと乗換駅となる坂出駅に向かいました。

②坂出（701）→岡山（746）　３１０８Ｍ　快速［マリンライナー８号］　２２３系７連

　坂出駅からは快速［マリンライナー８号］に乗車して岡山駅を目指します。

　混雑が予想されたので指定席（１階席）を確保しておいたのですが、この快速［マリンライナー８号］は、通常の５両＋増結２両という編成でしたので、普通車でも十分乗車できそうでした。

③岡山（809）→相生（921）　１３０６Ｍ　１１５系７連

　岡山駅からは１１５系を使用する相生行き普通列車に乗車しました。

　岡山地区の１１５系も置き換えが発表されていますので、「乗れるうちに」ということで…１時間ほどの乗車を楽しみました。

④相生（926）→姫路（946）　９４４Ｍ　２２３系４連

　相生駅からは２２３系４連の普通列車で相生駅に向かいました（座ることはできますが、次の乗り換えを考えて最後尾の車両で徹底来ました。）。

⑤姫路（956）→米原（1223）　３４４４Ｍ　新快速　２２３系１２連

　姫路駅からは米原行きの新快速に乗車しました。

　姫路駅の乗換は同一ホームですので、楽々乗換は可能です。ただ、この列車はこの姫路駅、そして次の加古川からも多くの乗客が乗りますので、確実に座席を確保することが必要です（そのために相生駅からの列車に立って乗ってきました。）。

　※後ろから５両目の前柄扉、若しくは後ろから６両目の後部扉付近が米原駅の階段の位置になります。

⑤米原（1230）→大垣（1302）　３２１４Ｆ　３１３系４連

　米原からは大垣行きの普通列車に乗り換えます。

　毎回思うのですが、１２両の新快速乗客を４両編成の列車の乗り換えさせる…というのは無理があると思うのですが…。

⑥大垣（1311）→名古屋（1343）　５３３２Ｆ　新快速　３１３系８連

　大垣駅からは豊橋行きの新快速に乗車して名古屋に向かいました。
　「階段・ホームは走らないでください。」と、毎度瀬アナウンスをするくらいなら、同じホーム同士で列車を接続できるよう駅設備を変えるべきでしょう。

　無事、名古屋に到着しました。

【復路・１２月２６日（日）】

①名古屋（1115）→大垣（1147）　５１１７Ｆ　特別快速　３１３系６連

　名古屋駅からは大垣行きの新快速に乗車します。
　大垣駅では接続時間があるので、乗車待ちの列に並べば間違いなく座れるはずなのですが…。

②大垣（1212）→米原（1246）　３２１５Ｆ　３１３系８連

　名古屋から来る新快速とは別の列車番号なので、間違いなく違う列車だと思っていたところ。この列車、名古屋駅を１１時３０分に発車する快速列車が、そのまま列車番号を変えて米原行きの普通列車になりました。

　まるで詐欺のような列車です。そうならそうと時刻表に書いとけ！ＪＲ東海は良心というものが無いのか！

③米原（1250）→新大阪（1415）　３４６７Ｍ　新快速　２２３系１２連

　米原駅からは姫路駅敵の新快速列車に乗車します。

　関ヶ原駅の手前から降り始めて雪は米原駅でも降り続いており、乗車した新快速も前を走る列車が遅れている…ということで速度が乗らずダラダラとして運転が続きます。これは北陸線、湖西線で降り続いている雪による遅延で、この新快速も近江八幡駅に到着した時点で１３分ほどの遅れ、野洲駅で１６分の遅れ、草津駅で１８分の遅れ、大津駅では２０分と…徐々に遅れが拡大していったたため、このまま新快速に乗車していると瀬戸大橋線を渡ることができなくなる恐れがあるため、新快速は新大阪で下車して、新幹線で岡山駅を目指すことにしました（新大阪駅には１９分遅れでの到着でした。）。

④新大阪（1459）→岡山（1619）　５１１Ａ　［ひかり５１１号］　Ｎ７００系１６連

　新大阪駅からは［ひかり５１１号］で一気に岡山駅を目指します。

　新幹線も雪の影響で、名古屋間－米原駅間を速度を落として走行したことから、１０分ほど遅れての運転でした。

※本日乗車した列車の写真ではありません。

⑤岡山（1642）→坂出（1721）　３１４７Ｍ　快速［マリンライナー４７号］　５０００系３連＋２２３系２連　

　岡山駅からは快速［マリンライナー４７号］に乗車して坂出駅を目指しました。実は、私、快速［マリンライナー５５号］の指定席券

持っていましたので、座席変更を…と思っていたのですが、岡山駅の「みどりの窓口」は長蛇の列でしたので、座席変更は諦めて快速［マリンライナー４７号］の乗車を待つ人の列に並び、なんとか座っていくことができました。

⑥坂出（1732）→宇多津（1736）　１４３Ｍ　快速［サンポート南風リレー号］

　坂出駅で、事前に指定を取ってあった特急［南風２５号］の指定席を変更しようと思ったところ、普通車の指定席もグリーン車の指定席も完売！でしたが、なぜかアンパンマンシートだけはガラガラでしたので「アンパンマンシート」に変更をしてから、快速［サンポート南風リレー号］に飛び乗って宇多津駅に向かいました（快速［マリンライナー４７号］が３分ほど遅れたため、指定席変更をするのが精いっぱいで、前述の［マリンライナー５５号］の指定゛期の払い戻しを受けることができませんでした。）。

➆宇多津（1741）→高知（1943）　４９Ｄ　特急［南風１９号］　２７００系ＤＣ４連　※黄色のアンパンマン列車