まさか再び、四国島内を走る特急列車に乗ることができるとは思ってもいませんでした…。
今年の３月まで四国・高知で仕事をしていた関係で、長野の自宅への往復や趣味の「乗り鉄」で飽きるほど乗りつくし、４月に東京への転勤辞令をもらった時には「もう２度と四国の列車に乗る機会は無いだろうな…」と思っていました（そのくらい長野と四国は離れています。）。
ところが、仕事の関係で「四国に出張に行ってきて…」というありがたい言葉をいただきましたので、再び、四国島内の列車に「これが本当に最後になるかな…」と思いながら乗車してきました（前編からの続きです。）。
【第２日目・１１月２６日（土）】
本日のファーストランナーは２６００系気動車を使用する、特急［うずしお１号］で引田駅を目指します。私、てっきり２７００系気動車を使用する特急［うずしお号］だと思っていましたので、まさか少数派の２６００系気動車に乗車できるとは…ラッキーでした（２６００系気動車は可動式のピローやフットレストが備え付けられていますので、車内アコモだけを考えると２７００系気動車よりもワンクラス上ですね。）・
朝早い出発でしたし、短区間ですので自由席でも十分なのですが、まあ、せっかく特急列車のグリーン車・指定席車が乗り放題のキップですので特急の指定席に乗車しました（指定席券が残りますからね…）。
昨日、乗車した２０００系気動車（Ｎ２０００系気動車）は、容赦なくエンジン音が車内に響いたのですが、さすがに最新型の気動車特急車両ということで２６００系気動車の車内はとても静かでした。
※外観はあまり違いがありません。
※可動式のピローがちょっと豪華です。
引田駅からはキハ４０系気動車を使用する普通列車で高松駅に戻ります。
３月のダイヤ改正でキハ４０系気動車の運用が変更になったと聞いていたので、てっきり１２００系・１５００系気動車に置き換えられたと思っていたのですが、以前と変わらずキハ４０系での運転ということで今回乗車することにしました。
しかし、まさかＪＲ四国のキハ４０系気動車にもう一度乗車できるとは、私、感慨ひとしおです…。
以前に乗車した時は、高松駅を朝１番に発車する普通列車に乗ってくると、ここ引田駅でキハ４０系の入換作業（側線からホームへ）を見ることができたのですが、今回、特急列車を降りたところ、既にキハ４０を使用する高松行き普通列車は
引田駅の３番線ホームに停車しており、残念ながら入換作業を見ることはできませんでした（その時は２両編成でしたが、今回は３両編成です。）。
さて、今回乗車するＪＲ四国のキハ４０系気動車ですが、国鉄の民営分社化の時点ではＪＲ四国には５３両が引き継がれたのですが、２０２２年４月の時点ではわずか２０両と減少しており、しかも、ＪＲ四国からは「２０２５年に新型気動車を導入する。」と発表されていますので、今回の乗車が（私にとっては）間違いなく最後の乗車になると思います。
発車時間となり、相変わらず重苦しいエンジンを響かせます。ただ、そのエンジン音の高鳴りとは比例しない「もっさり」とした加速をしながら進んで行きます。ただ、遅いのは加速だけで、一度、巡航速度に乗ってしまうと足取りも軽く進んで行くから、何度乗車しても不思議な車両です。
単線区間を走る普通列車ということもあり、鶴羽駅で５分、讃岐津田駅で１２分、造田駅で４分、志度駅で４分と長時間の停車を繰り返しながら高松駅まで乗車しました。
※高徳線で１０００系気動車は珍しいのでは？
高松駅に戻ってきました。
ここからは正真正銘、２７００系気動車に乗って徳島駅を目指します。
今朝一番で２６００系気動車に乗ったのですが、現在乗車している２７００系気動車との違いが、正直、分かりません（車内アコモ以外で…）。ただ、２６００系は時々使わなくなった空気を車外に排出している音が分かったのですが、２７００系気動車はしない…というここと、エンジン音の車内への響きが２７０００系気動車の方が大きいかな…？というくらいでしょうか…。
昨日は２０００系とＮ２０００系気動車の両方に、そして今朝はレアな２６００系気動車に乗車出来たのですが、これらの気動車よりも乗車が難しいのが１８５系気動車です。
現在、１８５系気動車を使用する列車は徳島線（５．５往復）、高徳線と牟岐線に各１往復、予讃線の普通列車に１往復とう具合に本数が少なく、今回も色々と行程を考えたのですが、徳島駅・阿波池田駅のどちらの駅でも待ち時間が２時間近くになり「これは無理かも…」と諦めかけたのですが、その時にハッと気がついたのが快速［藍よしのがわトロッコ号］の存在です。
…ということで、徳島駅からは快速［藍よしのがわトロッコ号］に乗車して阿波池田駅を目指す…という予定だったのですが、私の不注意で乗ることができなくなってしまいましたので、後続の特急［剣山５号］に乗車して阿波池田駅に向かうことにしました。
ちなみに、この特急［剣山５号］には編成の中間に「ゆうゆうアンパンマンカー」が併結されている編成です（みんな大好きアンパンマンですね…）。
ちなみに、この特急［剣山５号］には編成の中間に「ゆうゆうアンパンマンカー」が併結されている編成です（みんな大好きアンパンマンですね…）。
さて、今回乗車する１８５系気動車は、日本国有鉄道が開発した特急型気動車で、１９８６年（昭和６１年）１１月のダイヤ改正から営業運転に投入されました。
国鉄が最後に開発した特急型車両ですが、投入された目的は、老朽化したキハ５８系・６５系の代替車として位置づけられ、置き換えと同時に急行列車を特急列車に格上げし、民営化後のＪＲ四国の経営基盤安定化を図るのが目的でした。
全５２両が製造され、そのすべてが四国エリアに導入されましたが、その後、２０両をＪＲ九州に売却したため、現在、四国に残っている１８５系気動車は３２両となっています。
徳島駅を発車した特急［剣山５号］は、先ほどまで乗車してきた高徳線を高松駅方向に進み、佐古駅の先で大きく左手に進行方向を変え、高徳線と別れて徳島線を進んで行きます。
さて１８５系気動車の乗り味ですが、まあ、非常にマイルドでまったりとしている…という感じでしょうか。ですが１８５系気動車に乗っているとキハ４０系気動車と同じで「そんなに速く進まなくても良いよね…。」と思ってしまうから不思議です。ただ、車体の裾部分が２０００系や２７００系のように窄まっていないので、車内が広々としていて良いのが１８５系気動車の美点ではないかと思いました。
１８５系気動車は、塗色を変え、アコモデーションを変えて色々な場面で活躍をしていますので、ぜひ、再び乗車をしたいな～と思いながら阿波池田駅で下車しました（１８５系になった［伊予灘ものがたり］に乗りたいですね。）。
ＰＨＯＴＯ：同じ１８５系ならこれでも良かったかも…
阿波池田駅からは最新鋭の２７００系気動車を使用する特急［南風９号］に乗車して、３月まで暮していた高知を目指します。
この２７００系気動車は、老朽化した２０００系（Ｎ２０００系）気動車を置換える目的として２００９年に登場した気動車です。
当初、２０００系気動車の置き換えついては、車体傾斜装置に８６００系電車と同様の空気ばね式を採用し、構造の簡素化によりメンテナンス費用の軽減を目指した２６００系気動車を開発し、この車両を量産化して投入する予定だったのですが、２０１７年に２６００系先行試作車を用いて土讃線のカーブが連続する区間で走行試験を行ったところ、空気ばね制御に用いる空気容量の確保に課題があることが判明したため、２６００系気動車の量産化は中止とし、代わりに２０００系気動車同様の制御付き自然振子装置を採用し、２６００系をベースに再設計・製造されたのがこの２７００系気動車です。
この２７００系気動車は見た目だけでなく、車両システムや電気機器、サービス設備も２６００系気動車と同じですが、前述のとおり車体傾斜装置が異なっている等の理由から２６００系気動車との総括制御は不可能となっています。
私が高知で勤務し始めたころは、特急［南風号］［しまんと号］には、この２７００系気動車だけではなく、２０００系（Ｎ２０００系）気動車も使用されていましたが、２０２１年３月のダイヤ改正からはすべての特急［南風号］［しまんと号］は２７００系気動車で運転されています。２７００系気動車は「これからの気動車」ですので、まだ、この先何年も走り続けると思うのですが、私自身が四国の地を踏むことがあるのか…？ということを考えると、今回の乗車も貴重なものになるかもしれません。
阿波池田駅を発車した特急［南風９号］は、２７００系気動車の性能をいかんなく発揮し、カーブで車体を傾けながら、必要最小限の速度低下で山岳路を走り抜けます。懐かしい小歩危～大歩危を見ながら、そして秘境駅ともいわれる新改駅を見ながら高知駅までの区間を懐かしみながら乗車しました。
高知に１時間ほど滞在し、懐かしい場所を訪ねてきました。いつまでもいたいところですが、また、月曜日から仕事ですので東京に戻ります。
ＪＲ四国の気動車の旅の最後は、特急［南風２２号］のグリーン車に乗車します。
このまま岡山まで特急［南風２２号］に乗車していきたいところですが、現在持っているキップのエリアが児島駅までということで、ここで一度下車して、児島駅からは普通列車に乗り換えて岡山駅を目指します。
実は児島駅から普通列車に乗る…というのも、今回の「乗り鉄」の目的の一つで、運が良ければ新型車両に置換えが決定している１１３系・１１５系に乗れるのでは…と思っていたところ、予想どおり、児島駅を１８時５５分に発車する岡山行きの普通列車に１１５系が充当されましたので、こちらも「これが最後…」という気持ちで乗車してきました。
まあ、乗ると１１５系ですよね（当たり前ですが…）。ＭＴ５４の唸るような独特のモーター音を聞きながら約３０分ほどの乗車を楽しみました。
まだ、岡山地区の１１３・１１５系の置換えはスタートしていないようですが、置き換えが始まればあっという間に無くなってしまうのでしょうか…。それとも、少しは残るのかな…。
ちなみに、今回乗車した（先頭車はクモハ１１５－１５０１）編成ですが、ピッカピッカでしたが検査上がりでしょうか？
四国をぐるっと一周してきました。もう、どこもかしこも懐かしさでいっぱいです。
高知を離れてまだ８か月ですが、なんとなく（高知に住んでいたことが）ずっと昔のような気がします（それだけ東京は時間の流れが早い…ということなんでしょうね。）。
もっとゆっくりと滞在して、高知の街並みや仁淀川、四万十川の風景などを見に行きたいなぁ…。
そんな機会が訪れることを祈って東京で頑張ることにします。
※私の個人的な「惜別乗車記」です。
４０系気動車、１８５系気動車、２０００系気動車が引退するわけではありません。念のため。
４０系気動車、１８５系気動車、２０００系気動車が引退するわけではありません。念のため。
※四国以外のＪＲもバースディキップを販売してくれないかなぁ…
※６種類あるようですが、あと２種類は「電車」ですので気動車はコンプリートしました。
※乗車日は１１月２６日（土）です。
【令和 ４年１１月２７日（日）】
