ＴＯＭＯＤＡＣＨＩＹＡ鉄道日記

　私が撮影した列車や乗車した列車の記録をアップさせていただいています。 　基本的には「不定期更新」となっていますので、あしからずご了承願います！

カテゴリ： ２００８年度

※古い乗車記を他ブログから引っ越しています。写真がありませんが、よろしければご覧ください（ｂｙ管理人）。

※文字数制限の関係で前編からの続きです。



③村上（1510）→新津（1730）　９８２６レ　快速［ＳＬ村上ひな街道号］
（←新津　C57-180　⑦ｽﾊﾌ12-102+ｵﾊ12-315+ｵﾊ12-316+ｵﾊ12-1701+ｵﾊ12-314+ｵﾊ12-313+ｽﾊﾌ12-101①　村上→）
　帰路も快速［ＳＬ村上ひな街道号］に乗車します。この列車、往路と復路では行程が異なっており、復路は新津駅が終着となります。羽越本線の新発田－新津間をＳＬに乗車するのも珍しいことと思い、復路もこの列車に乗ってみることにしました。
　一般的に、このような列車の場合、往路は混雑するが帰路は空いているというパターンなのですが、今回は帰路も結構な数の乗客が乗っています。

　いろいろなイベント列車に乗りましたが、今回ほど盛大な見送りを受けたことがないような気がします。ホームには潮太鼓の威勢の良い音が響きわたり、そんな中、１日駅長、出迎えをしてくれた生徒さん、トッキッキ、踊りをしていただいたかたを始め、本当に多くの人が見送る中、列車はゆっくりと村上駅を発車しました。
　復路もあいかわらずゆったりとした速度で進みます。ただ、途中の停車駅は坂町と新発田だけという、ここだけは特急並です。

　２番目の停車駅となる新発田では２０分以上の長時間停車となります。後続の特急［いなほ］または新潟行きの普通列車に乗車すると早く帰れるためでしょうか、ほとんどの乗客はここで下車してしまいました。列車内は本当に回送列車のようです。私はこの先の羽越本線をＳＬに乗車するのが目的ですので、新発田駅でじっくりと撮影をしてから車内に戻り出発を待ちます。１両に１０名程度しか乗っていませんので、空いてるボックス席に座って景色を見ながらゆったりとした時間を過ごします。途中の月岡でも列車交換のための２０分以上の運転停車がありましたが、先週まではキハ５２や５８が走っていた線路にもキハＥ１２０が走っているという事実をこの目で確かめることができましたので、収穫にある停車でした（できればホームに出たかった。）。

　月岡を出て信濃川をわたると間もなく終着駅の新津です。羽越本線は磐越西線とは反対方向から新津駅に入りますので、この時点で編成の向きが変わったことになります。したがって、明日は今日とは反対向きの編成で列車は運転されることになります。…ですから運転日が連休中の３日間ではなく２日間だけなのでしょうか？





④新津（1741）→長岡（1836）　１３５２Ｍ　１１５系５連【Ｓ７＋Ｎ１６編成】
（←長岡　ｸﾓﾊ114-1515+ｸﾓﾊ115-1556+ｸﾊ115-1075+ﾓﾊ114-1111+ｸﾓﾊ115-1063　新津→）





⑤長岡（1918）→直江津（2043）　１３５６Ｍ　１１５系３連【Ｎ２８編成】
（←直江津　ｸﾊ115-1074+ﾓﾊ114-1109+ｸﾓﾊ115-1062　長岡→）
　新津からは淡々と普通列車を乗り継いで直江津を目指します。今回は新津か乗った編成も長岡から乗った編成もアコモ改善を行った車両でしたが、このアコモ改善を行った車両はシートが硬すぎますね。朝、早かったせいでしょう、車内でうとうとしているうちに無事、直江津駅に到着しました。




　久しぶりに気持ちの良いイベントに参加しました。イベント列車というと到着したときは盛大に迎えてくれるのですが、帰路にはなんにもなし…というのが多いので、特に今回は感激しました。
　今回は私１人でしたが、次は奥さんと娘を連れて来たいと思わせるイベントと街でした。




【乗車日：平成２１年３月２０日（金）】鉄道コム

※古い乗車記を他ブログから引っ越しています。写真がありませんが、よろしければご覧ください（ｂｙ管理人）。



　さて春の三連休です。青春１８キップを購入してから１回しか使用していませんし、子供たちも妻と一緒に妻の実家に遊びに行っていますので、今日は１日を目一杯使って出かけることにしました。
　今回は快速［ＳＬ村上ひな街道号］をメインに乗車します（※今回は青春１８キップを使う予定でしたが、急行［きたぐに］に乗車する関係で、「えちごツーデーパス」を使用しています。）。




①直江津（617）→新潟（829）　５０１Ｍ　急行［きたぐに］　５８１・３系１２連【Ｂ２編成】
（←新潟⑫　ｸﾊﾈ581-35+ﾓﾊﾈ583-78+ﾓﾊﾈ582-78+ﾓﾊﾈ583-88+ﾓﾊﾈ582-88+ｻﾛﾈ581-6+ｻﾛ581-103+ﾓﾊﾈ583-73+ﾓﾊﾈ582-73+ﾓﾊﾈ583-74+ﾓﾊﾈ582-74+ｸﾊﾈ581-28　①直江津→）
　快速［ＳＬ村上ひな街道号］の新潟駅発車は９時１５分という、なんともやるせない発車時間です。何が「やるせない」かというと、新井駅を６時５５分に発車する快速［くびき野１号］では新潟到着が９時１６分となってしまい、直前に［ＳＬ村上ひな街道号］は発車してしまっています。快速［ＳＬ村上ひな街道号］の発車をあと２分遅らせてくれれば…と思っても仕方がありませんので、今回は直江津駅まで車で行き、新潟まで急行［きたぐに］に乗車して新潟を目指すことにしました。

　…なんてことを思いながら急行［きたぐに］を待っていたのですが、直江津駅に入ってきた急行［きたぐに］の編成を見た瞬間「ラッキー！」と思ってしまいました。なぜかというと、今日の急行［きたぐに］は通常の編成ではなく、波動用のＢ２編成・別名「シュプール＆リゾート編成」が使用されていたからです。自由席や寝台車については通常の編成とは大きく異なるところはないのですが、グリーン車は大きく異なっています。通常の編成のグリーン車では片側２列のシートがずらっと並ぶだけなのですが、この「シュプール＆リゾート」編成は座席がわずか２４席（４席×６列）とかありません。そのかわり車内の両端にはミニサロンが設けられています。このミニサロンには大型のテーブルがあるためグループで食事するときや、私のように車内で書き物をするにはとても重宝します。せっかくのミニサロンがありますので、今日はここに座って新潟を目指します（ちなみにグリーン車の乗客は6名しかいませんでした。）。

　まだ夜が開け切らない直江津駅を提示に出発します。直江津駅で確認したところ自由席・寝台車ともかなりの人が乗車しているようで、さすがに三連休の初日です。急行［きたぐに］は信越本線の一番列車の役目を果たすため、停車する各駅からも結構な数の人が乗ってきます。その人たちの中には自由席の位置が分からず、寝台車に乗車してしまい、普通車に移動するためにグリーン車を通路代わりとして通り抜ける人がいますが、グリーン車に乗っているほうにとっては高いお金を払って静粛性や快適性を求めているわけですから、このような行為はやめて欲しいところです。

　長岡駅では新幹線が接続するため多くの乗客が降りましたが、グリーン車の乗客は誰も降りません。この６人手元にはデジタルカメラがあり、テーブルには時刻表を出していますのでたぶん同じ目的で乗っていることが予想されます。
　長岡駅を出発すると完全に通勤・通学列車となり、どの駅でも多くの人が自由席には乗ってきます。特に新津駅から先は快速列車となりますので、自由席は大混雑をしているようでした。その新津駅の停車時間で、これから新潟駅へ回送される［村上ひな街道号］の編成を撮影することもできラッキーでした。

　このあと急行［きたぐに］は亀田駅に停車したのち、新潟車両センターを右手に見ながら、定刻どおり新潟駅に到着しました。





②新潟（915）→村上（1103）　　９９２９レ　快速［ＳＬ村上ひな街道号］
（←村上　C57-180　①ｽﾊﾌ12-101+ｵﾊ12-313+ｵﾊ12-314+ｵﾊ12-1701+ｵﾊ12-316+ｵﾊ12-315+ｽﾊﾌ12-102⑦　新潟→）
　新潟駅に到着したところ快速［ＳＬ村上ひな街道号］の入線までに時間がありましたので、ホームの端で快速［ＳＬ村上ひな街道号］の入線を待ちます。さすがにＳＬ人気は衰えを知らないようで、ＳＬが到着する場所には家族連れや子供連れが大挙して押しかけてきました。入線した快速［ＳＬ村上ひな街道号］にはオリジナルのヘッドマークがついていますが、ＳＬの写真を…と思ったのですが、先ほどの家族連れ等が記念撮影に入ってしまい、ヘッドマークすら取れない状況が続きましたので、撮影はこの先できる駅もあると思い、若干の撮影後、車内に入って出発のときを待ちます。

　さて、車内ですがあいかわらずロマンムードがあふれる内装とシートが並んでいます。個人的には車内が暗すぎると思っているのですが…。乗客も結構乗っています。ただ、私が乗車した３号車だけはガラガラの状態です。もしかすると団体用に確保していたシートで、直前になって放出された分かもしれません。そのおかげでしょうか、私のボックスには誰も乗ってきませんでしたので、ゆったりと過ごすことができました。

　快速［ＳＬ村上ひな街道号］が長めの汽笛を発して、定刻に新潟ホームを出発します。今年初めての運転のためでしょうか、線路脇やビルの窓からも多くの人が手を振って列車を見送ってくれます。
　ＳＬ独特の脈動を伴いながらの進行もたまには良いものです。列車は新潟車両センターの手前で信越線と別れを告げ左方向に進路を変えます。そうすると左手にはＪＲ貨物の東新潟機関区が広がってきます。ここには普段長野では見ることができないＥＦ５１０型ＥＬ、ＤＤ５１型ＤＬやワム（貨車）なとが置かれており、私のような人にはたまらない光景が続きます。

　さて、イベント列車となると車内での配布物も気になるところですが、今回はＣ５７復活運転１０周年記念ということで、新津運輸区の社員さんが作成した「オリジナルＳＬカード」の配布と村上市から「村上の人形さま巡り」を記念しての「オリジナルはがき」が村上東中学のみなさんからのプレゼントされました。
　列車はゆったりとしてリズムで進み、まず最初の停車駅となる新発田に到着しました（余談ですが、私、社会人になるまで「しばた」と読めませんでした。）。新発田駅には１番線到着ということで、ここでようやく編成写真を撮影することができました。

　約８分の停車の後、快速［ＳＬ村上ひな街道号］はゆっくりと進みます。この区間をＳＬ列車が走るのも１年に１回、この時期だけだからでしょうか、多くの人が沿線に出てきて列車を見送ってくれています。列車はまもなく２番目の停車駅となる坂町に停車しました。停車時間が短いので外に出ませんでしたが、三脚を持った鉄道ファンが多く下車したようです。これは、この列車は村上到着後、一度坂町まで回送され、坂町駅に残っている転車台を使ってＣ５７の向きを換えなくてはならないためです。どうやらそのシーンをおさめようと思っている人が多いようです。

　短い停車後、ＳＬはあいかわらずゆっくりとした速度で最後の停車駅となる村上を目指します。新潟からここまでの間、厳しい勾配はありませんので、もう少し早く走れると思うのですが、どうしてこんなにゆっくりなんだろう…と思っているうちに列車は村上駅に到着しました。

　村上駅では歓迎ムード一杯です。改札口にはお内裏様とお雛様の姿をした子供がトキ（ときめき新潟国体のマスコットで「トッキッキ」と言うらしい…。）や１日駅長と一緒に私たちを迎えてくれます。また、列車の降り口には「村上市の中高一貫校」の中学２年生の生徒さんたちが、「人形さま」のように着物を着て迎えてくれてパンフレットを配ってくれています。また、ホームには踊りや太鼓も披露されており、盛大に出迎えをしていただきました（正直言えば少し恥ずかしかったですね。）。
　



◎村上にて
　村上では４時間ほど時間がありますので市内の散策に出かけます。
　村上市は昔ながらの町屋が残っており、その町屋では代々伝わる人形が存在しているといわれています。人形は、いわばその家の宝というわけで、村上の人々に大切に扱われてきたとのことです。その家宝ともいえる人形を、この時期だけに限って観賞ができるようにということで「町屋さまの人形さま巡り」が行われています。
　特段、人形に興味があるわけではありませんが、せっかく村上まで来ましたので少し見学に出かけることにしました。

　その後は「イヨボヤ会館」に向かいます。「イヨボヤ」というのは村上地方の言葉で「鮭」のことです。この会館は正直楽しいです。入館料が６００円かかりますが子供から大人まで楽しむことができます。

　次は「おしゃぎり会館」です。「おしゃぎり」とはやはり村上の言葉で、祭りに引き回される山車を意味しているそうです。
　…と街中を散策しているうちに、帰りの快速［ＳＬ村上ひな街道号］の回送の時間が近づいてきましたので駅に戻ることにしました。…今日は本当によく歩きました。


※文字数制限の関係で後編に続きます。

【乗車日：平成２１年３月２０日（金）】鉄道コム


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　乗車記というほど大げさなものではないのですが、昨日から使用している「信州北回廊パス」の有効利用を図ることを目的に、現在まで乗車したことのない長野電鉄の８５００系に乗車して須坂駅まで１往復してきました。



①長野（1422）→須坂（1450）　８５００系・３連【Ｔ２編成】
（←須坂　8502+8552+8512　長野→）
　今回の乗車目的は「乗ったことのない８５００系に乗る！」というのが目的でしたので、８５００系が来るまで待つつもりで長野電鉄のホームに降りていったところ、ちょうど運よく信州中野行きの運用に８５００系が入っていましたので、この列車で須坂へ向かうことにしました。てきました

　さてこの８５００系電車ですが、ご存知のとおり元東急電鉄の車両です。「元」といっても現在も東急電鉄で使用されていますので、いわば現役バリバリの電車ということになります。私の頭の中では「新しい電車」というイメージがあったのですが、ちょうど乗車した列車に「ローレル賞」受賞の記念プレートが張ってあり、年度を見たところ１９７８年となっていましたので、結構年数が経過している車両だということがわかりました。
　…ですが、車内を見ると出入口扉の上には電光掲示板があったり、車内放送のシステムも結構近代的な感じがしましたので、まだまだ相当の間、頑張れそうな感じでした。
　乗車した区間が、駅間距離の短い須坂駅まででしたので、加速感の鋭さとかはわかりませんでしたが、結構乗り心地の良い車両だということは分かりました。次回はＡ特急かＢ特急の代走に入ったときに乗車してみたいと思いました。

　…なぜ須坂まで来たのかといいますと、昨日、須坂駅を特急［ゆけむり］で通過したときに「今のうちにＯＳカーの写真も撮っておかないと…。」と思ったから来たわけです。
　動かなくなってもう何年も経ちますが、Ｂ特急に使用している２０００系以外では唯一の長野電鉄発注車両ですので、再起は無理としても車庫内で保存をして欲しいと思っているのは私だけではないと思います。
　須坂駅には２０分程度しかいなかったのですが、その間にも３５００系の移動が行われており、この駅も半日いても飽きない駅ですねぇ～！




②須坂（1517）→長野（1534）　１４Ａ　特急［ゆけむり］　１０００系４連【Ｓ１編成】
（←長野④　1031+1021+1011+1001　①須坂→）
　長野には１００円の特急料金を支払って、特急［ゆけむり］に乗車します。長野駅の出口に近い４号車～３号車は込み合いますので、１号車の位置に並んで列車の到着を待ちます。須坂駅に入ってきた車両を見たところ、昨日のＳ２編成ではなく本日はＳ１編成です。
　予想していたとおり１号車はがら空きでしたので、ハイデッカー部分シートを向き合いにしてゆったりと座ります。座った瞬間に「昨日の車両と何かが違う。」と感じました。何が違うかよ～く見たところ、シートの後にテーブルが付いていないことに気がつきました。長野電鉄に譲渡された、元小田急電鉄１００００形は同じ工場で製造された車両ですが、年度によっては若干設備が異なるですね。
　昨日のＳ２編成より、若干シートが柔らかめのシートに身体を預けて１７分間のショートトリップを楽しむことができました。


【撮影日：平成２１年３月８日（日）】鉄道コム

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　しなの鉄道・１６９系【Ｓ５２編成】は、昨年の９月にそれまでの「しなの鉄道色」から「湘南色」に塗り替えられ、９月１３日から快速［リバイバル信州号］として運用に入り、１１月には急行［妙高］、１２月には急行［アルプス］、１月には急行［善知鳥］、２月には急行［ちくま］として活躍する一方、毎日の普通列車の運用・快速列車の運用と大車輪の活躍を続けてきましたが、いよいよ今月でその姿も見納めになってしまいます。
　１１月からスタートした「１６９系湘南色で行く…」も今回が最終回です。湘南色の１６９系への乗車も最後となる可能性がありますので、ゆっくりとじっくりと乗車を楽しみたいと思います。



　
①長野（829）→戸倉（854）　１６３０Ｍ　　１６９系６連【しなの鉄道・Ｓ５４＋Ｓ５１編成】
（←戸倉　ｸﾓﾊ169-13+ﾓﾊ168-13+ｸﾊ169-13+ｸﾓﾊ169-1+ﾓﾊ168-1+ｸﾊ169-27　長野→）
　軽井沢までどうやって行こうか？と考えたのですが、しなの鉄道にはＳ５２編成以外１６９系を使用した列車が走っていますので、その列車に乗って行こうと思い、快速［しなのサンライズ号］の折り返し運転となる１６３０Ｍに乗って戸倉まで行くことにしました。
　今日は「しなの鉄道色」のＳ５４編成とＳ５１編成の６連が使用されています。Ｓ５１編成にはクモハ１６９とモハ１６８のトップナンバーが組み込まれていますので、トップナンバーに敬意を表してクモハ１６９－１に乗車して戸倉駅までの間、１６９系の乗車を楽しみました。





②戸倉（913）→小諸（949）　６３２Ｍ　　１１５系３連【しなの鉄道・Ｓ１０編成】
（←小諸　ｸﾓﾊ115-1067+ﾓﾊ114-1162+ｸﾊ115-1210　戸倉→）
③小諸（1018）→軽井沢（1042）　７６０Ｍ　　１１５系３連【しなの鉄道・Ｓ３編成】
（←軽井沢　ｸﾓﾊ115-1013+ﾓﾊ114-1018+ｸﾊ115-1012　小諸→）
　戸倉駅からは１１５系を使用した普通列車を乗り継いで小諸駅に向かいます。
　しなの鉄道の１１５とＪＲの１１５系の大きな違いはシートモケットの色と柄くらいですが、しなの鉄道の車両はいつ乗車しても綺麗で気持ちが良いですね。




　
④軽井沢（1100）→長野（1222）　　９６３５Ｍ　　急行［信州］　１６９系３連【しなの鉄道・Ｓ５２編成】
（←長野③　ｸﾊ169-19+ﾓﾊ168-6+ｸﾓﾊ169-6　①軽井沢→）
　軽井沢駅に到着したところ、急行［信州］号は軽井沢駅の既に入線していました。…いつもですと多くの人が撮影をしているのですが、今回はあまり人が集まってきていません。おかげで撮影もゆっくりと行うことができ、発車の時刻が近づいてきたので車内に入ります。
　出発の時刻になっても車内はだいぶ空いており、急行［善知鳥］や［ちくま］のときにような賑やかさはありません。もしかすると、軽井沢始発ということが裏目に出てかもしれません。

　さて、列車は定刻に軽井沢駅を出発します。ここから急行の韋駄天の走りが…と思っていたら、いきなり次の中軽井沢駅に停車します。当然ですが、乗車する人も降りる人もいませんが、なぜ、中軽井沢で停車するんでしょうか…？（昔の急行も停車していたからかな～？）中軽井沢を発車するとここからは、右手に浅間山を見ながら急行らしい走りで小諸を目指します。

　小諸駅では反対側のホームにも１６９系が入ってきましたが、さすがに１分の停車ではホームに出て撮影をするわけにはいきません。ホームに出ての撮影を断念して車内からの撮影にとどめます。
　小諸駅を発車した後も快調な走りは続きます。しなの鉄道に乗っていて思うのは「ゆれが少ない。」と感じることです。しなの鉄道はもともと信越線という幹線でしたので、線路を引いている路盤も強固に作ってあるのでしょうね。

　上田駅ではトイレ休憩を兼ねて１０分間ほどの停車があります。しなの鉄道の最大の欠点は車両のトイレ設備が使用できないということでしょうね。今回の３月のダイヤ改正では長野－軽井沢間の直通列車が増えるようですので、このへんを何とかしないといけないと思いますが…。

　上田を出ると長野までは「あっ」という間です。急行表示のＳ５２編成も今日が最後ということで、沿線各地には多くの人が撮影をしています。「湘南色の１６９系」をしなの鉄道の「売り」にすればいいのに…なんて考えていたら長野駅に到着してしまいました。





⑤長野（1331）→屋代（1345）　　９６４８Ｍ　急行［信州］　１６９系３連【しなの鉄道・Ｓ５２編成】
（←上田①　ｸﾓﾊ169-6+ﾓﾊ168-6+ｸﾊ169-19　③長野→）
　復路も軽井沢駅までの運転です。やはり長野駅出発の復路コースのほうが乗客が多いです。
今回は「信州北回廊パス」を購入していますので、上田より東へ行くには再び乗車券が必要となりますので、今回は無理をせず屋代駅で下車して長野に戻ることにしました。





⑥屋代（1350）→長野（1409）　　６４５Ｍ　　１１５系３連【しなの鉄道・Ｓ１０編成】
（←長野　ｸﾊ115-1210+ﾓﾊ114-1162+ｸﾓﾊ115-1067　屋代→）
　屋代駅からはしなの鉄道の１１５系３連で長野に戻ります。




　今回で「１６９系湘南色で行く信州の旅シリーズ」は終了となりますが、このＳ５２編成は３月２２日まではこの姿を保っているようです。そしたその最終日には「さよなら１６９系湘南色・ぐるっと信州なつかしの列車旅（３月２２日運転）」にも使用されますし、なによりも毎日、普通列車として活躍をしています。できれば次の検査までこの色で残してほしいと願っているのですが…どうやらそれは無理なようですので、なんとか３月２２日までにもう一度惜別の乗車を…と思ってはいるのですが…。


【乗車日：平成２１年３月８日（日）】鉄道コム

※古い乗車記を他ブログから引っ越しています。写真がありませんが、よろしければご覧ください（ｂｙ管理人）。



　いまさらながら…の感もありますが、自分の乗車記を見ていて「そういえば、長野電鉄の特急［ゆけむり］の乗車記がないなぁ…。」ということに気がつきました（一部区間の乗車記はあります。）。
　もちろん地元を走っている列車ですし、大好きな列車ですので展望車を含めて何回も乗車していますが、なぜか乗車記を作成していないのです。
　今年中には本家・小田急のＨｉＳＥにも乗車したいと思っていますので、乗り比べをする意味でも［ゆけむり］の乗車記が必要と思い、早速、湯田中まで１往復乗車してきました。




①長野（1341）→湯田中（1426）　９Ａ　特急［ゆけむり］　長野電鉄　１０００系４連【Ｓ２編成】
（←湯田中①　ﾃﾞﾊ1002+ﾓﾊ1012+ﾓﾊ1022+ﾃﾞﾊ1032　④長野→）
　特急［ゆけむり］に使用される長野電鉄・１０００系ですが、皆さんご存知のとおり、元小田急電鉄のロマンスカー１００００形ＨｉＳＥ（ハイデッカー・スーパーエクスプレス）です。

　小田急電鉄において、バリアフリー化が困難ということで廃車となる予定でしたが、平成１７年に長野電鉄が無償で譲り受けた車両です。ただ、小田急時代は１１両編成という長大編成でしたが、長野電鉄での使用に際して、ホームの有効長等の関係で３号車～９号車の中間車を外した４両編成としたほか、抑速ブレーキの強化やドアレールヒーターの取り付けなどの改造が行われました。外観は、ほぼ小田急時代の塗色を強襲していますが、小田急時代の「ワインレッド」の部分を長野電鉄のコーポレートカラーである「赤」に変更しています。大きな変更箇所はこのくらいですので、小田急時代からの展望車は健在です。

　小田急時代では入手困難な指定席として「プラチナチケット化」していていた展望席も、長野電鉄ではわずか１００円の特急料金で、しかも、並べば誰でも座れる自由席として解放しています。
　休日には親子連れで賑わう展望室ですが、平日には空席で運転されている姿を目にしますので、展望室狙いの方はどうぞ平日にご乗車を…。

　さて、今回乗車する　９Ａ・特急［ゆけむり］は１０Ａの折り返し運用となる列車のため、長野駅には１２時４８分に　２～３番線ホームに入ってきます（到着します。）。
　今回は乗車記を書く関係でどうしても最前列に座りたかったため、ホームに留置されている「ゆけむり」をひととおり撮影して１時頃から並びました（当然１番です）。先頭車の列が７～８人となった１時２０分頃にはドアが開きましたので、さほど並ばずに最前列の席を確保することができました（今回は１番Ｃ席です。）。

★ここでワンポイント！★
　長野電鉄の長野駅は「地下駅」です。従って、雨や雪には無縁ですし、寒さをあまり感じることもありませんので、早めに並ぶことをお勧めします。

　特急［ゆけむり］は定刻に長野駅を出発します。長野電鉄は一部区間が地下となっているため、しばらくの感は暗い地下を走ります。長野電鉄の本社がある「権堂駅」に停車し「善光寺下駅」を過ぎると、間もなく地上に出ます。
　しばらくの感は複線区間ですので、運がよければ対抗してくる［ゆけむり］やＢ特急などとすれ違うこともあるようです（今回は残念ながらそのようなシーンには出会えませんでした。）。

　朝陽駅からは単線区間になります。１０００系・ゆけむりは車両サイズが大きいので、沿線の家の軒下がぶつかりそうな感じもして、乗っているとスリリングな場面も結構あります。
　菖蒲の花で有名な柳原駅で元東急電鉄の８５００系とすれちがうと、間もなく「村山橋」を渡ります。この村山橋は全国的にも少ない、自動車と鉄道が一緒に走る共用橋となっていましたが、自動車は新たに隣に作った橋を通っており、現在では「共用」ではなくなっています。ですが、間もなくすると長野電鉄も新しい橋に線路を引きますので、橋は変わっても「共用橋」となるようです。

　そんな村山橋を渡って、元営団地下鉄の列車が見えると須坂駅です。ここには車両基地があり、Ｂ特急用の２０００系や現在では使用されていないＯＳカーなども見ることができます。鉄道ファンなら半日は楽しめそうな場所です。

　須坂駅を発車すると線路は北東に進路を変え、山に向かって走っていきます。信州の鎌倉といわれる小布施駅を過ぎ、りんご畑の中を走り抜け目の前に「高社山」が広がると信州中野駅に到着します。信州中野を発車するとガクンと速度が落ちます。ここからは厳しい上り勾配がつづいていきます。展望席に座っていると、上り勾配のきつさがよくわかります。途中で４０‰という厳しい上りがあり、それを上りきると終点の「湯田中」です。駅舎左手には「楓の湯」という温泉があり、ここへ入浴するための入場券と長野電鉄乗車券がセットになったキップが販売されており、多くの人がそのキップを持っているのが見えます。
　もっと乗っていたいのですが、湯田中駅から先は線路が続いていませんので、残念ですがここで下車することとしました。





②湯田中（1448）→長野（1534）　１４Ａ　特急［ゆけむり］　長野電鉄　１０００系４連【Ｓ２編成】
（←長野④　ﾃﾞﾊ1032+ﾓﾊ1022+ﾓﾊ1012+<span style=color:#090>ﾃﾞﾊ1002</span>　①湯田中→）
　復路は展望席ではなくハイデッカー部に座って長野を目指します。ハイデッカー部のシートはクッションもたっぷりと厚みがあり、とてもすわり心地が良いシートだと思います。若干シートピッチが少ないかな？と思える部分もありますが、１時間にも満たない乗車ならこれで十分だと思います。また、シートの後にはテーブルが付いていますが、シートを向かい合わせにしたときにもテーブルがないと不便だということから、折りたたみの大型テーブルがついているのも好感がもてます。
　また、このシートには足を置けるバーが設置されています。フットレストというほど大げさなものではありませんが、これがなかなか良く足の疲れを軽減してくれます。
　そして小田急・１００００形の一番すばらしいのは、展望席ではなくても、少し高い位置から大きな窓を通じて景色を見ることができるということに尽きるのではないかと思います。
　往路は込み合いましたので、復路も混むのかと思いましたが、途中駅の信州中野、小布施、須坂でも乗車する人は少なく、おかげでシートを向かい合わせにして、ゆったりと乗車して帰ってきました。

　

　自分が住む市にこんなにすばらしい電車が走っていることを、ただ単に誇りに感じます。いつまでも良いコンディションで走ってもらうためには、私たち沿線の住人がもっと利用しなくてはいけないと思います。
　これからは定期的に長野電鉄に乗車して、他の列車のすばらしさ、沿線の模様などをここから発進していきたいと思っています。


【乗車日：平成２１年３月７日（土）】鉄道コム

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