所要のため自宅のある「長野市」に帰省をしました。
基本的には高知⇔岡山間を特急［南風号］、岡山⇔名古屋間を［のぞみ号］、名古屋⇔長野間を特急［しなの号］というパターンが一番早い（でも、乗り継ぎの時間を考慮すると８時間以上はかかりますが…）のですが、これだと往復の料金が約３７，０００円にもなってしまいますので、なんとか安く…でも早く…ということで、帰省の都度、乗車記録を残してみることにしました。
１回目は往復２４時間で約３１，０００円
２回目は往復２６時間で約２３，０００円（往路は青春１８キップ利用）
３回目は往復２７時間で約１２，０００円（往復とも青春１８キップが中心）
４回目は往復２８時間で約２９，０３０円（普通キップ利用）
５回目は往復２８時間で約１６，８８０円（往復とも青春１８キップが中心）
６回目は往復３９時間で約４８，２６０円（往路寝台特急、復路も特急利用）
７回目は往復１７時間で約３４，０００円（往復とも特急・新幹線利用）
８回目は往復２９時間で約３５，０００円（復路は新幹線で東京経由）
９回目は往復２８時間で約３４，６００円（復路は東京経由の新幹線利用）
10回目は往復２９時間で約１６，０００円（往復とも青春１８キップが中心）
前回、１１回目（R3.12月）は、往復とも青春１８キップを使用ということで所要時間が３０時間、料金は１５，８１０円でした。
今回も「青春１８キップ」が中心ですが、帰路は所要のため東京経由（１泊２日）の行程で往復してきました。
【往路：３月１８日（金）】
今回の帰省もトップランナーは特急［しまんと２号］です。
この列車に乗って瀬戸大橋の四国側の玄関口駅となる坂出駅まで乗車しました。しかし、ＪＲ四国には「トク割り回数券」という非常に安いキップがって助かっています。
※本日乗車した列車の写真ではありません。
②坂出（701）→岡山（746） ３１０８Ｍ 快速［マリンライナー８号］ ５０００系３連＋２２３系４連
坂出駅からは快速［マリンライナー８号］に乗車して岡山駅に向かいました。
ここからは青春１８キップを使って…と思っていたのですが、普通車指定席の窓側がすべて埋まっていましたので、今回は乗車券を購入してグリーン車に乗車しました（平日なので通勤客が利用しているのでしょうか…）。
岡山駅からは相生行きの普通列車で相生駅を目指しました。
ダイヤ改正後も１１５系が使用されていましたが、岡山地区の１１５系も置き換えが発表されていますので、乗るなら今のうちかもしれませんね…。
土・休日は結構、混雑するこの列車ですが、今日は平日ということもあり、また、通勤・通学の時間帯から外れていることもあるのでしょうか、和気駅から終点の相生駅までは私の貸切車両でした。
相生駅からは姫路行きの普通列車に乗車します。
ダイヤ改正前までは、平日８両、土・休日４両だったような気がするのですが、どうやら平日も４両になってしまったようです。ドア脇の補助シートに座って姫路駅まで乗車しました。
姫路駅からは新快速に乗車して大津駅を目指します（当初、草津まで乗車する予定でしたが、途中の大津駅で乗り換えることにしました。）。
以前なら、この列車でそのまま米原駅まで行けたのですが、新快速減便の影響で行先までも変わってしまいました。滅茶苦茶不便になったダイヤ改正です。
大津からは後続の普通列車で米原駅を目指しました。
先ほどまで乗車していた新快速はガラガラでしたが、こちらは編成が短いことももあり結構な混雑でした。
米原駅からは大垣行きの普通列車に乗車しました。
あいかわらずホームは離れているし、編成は短いし、ＪＲ東海ですね…。
大垣駅からは豊橋行きの新快速に乗車して名古屋駅に向かいました。
この編成をそのまま米原駅に入れてくれれば、不要な乗り換えをしなくても良いのですが…。
名古屋駅からは新車投入後、１週間しかたっていない３１５系に乗車して中津川駅に向かいました（超ラッキー出した。）。
中津川駅からは松本行きの普通列車に乗車しました（この区間、列車本数も少ないし、それ以上に列車が遅いですねぇ…）。
松本駅では階段ダッシュで長野行きに乗り替えて、無事、長野に到着しました。
この列車、ちょうど帰宅ラッシュの時間帯ということで、坂北駅までは立ったままの乗車でした（今日は平日ですから仕方ないですね。）。
往路の所要時間は１５時間３６分、所要経費は７，７００円（トク割回数券（高知⇔高松）３，１５０円、青春１８キップ２，４１０円、マリンライナー指定席券１，０００円、坂出→岡山乗車券１，１４０円）でした。
【復路・その①：３月２０日（日）】
長野での滞在を終えて、１泊２日の行程で高知のアパートに戻ります。長野からは２１１系３連を使用する松本行きに乗車するのですが、ダイヤ改正前までは長野駅に６両（３Ｂ×２）で到着し、その後、編成を分割して片方の編成が松本行きとなっていたのですが、ダイヤ改正からでしょうか松本からの列車は３両で２番線に到着、松本行きの普通列車は留置線から５番線に入線するという形になっていました（土・休日のみの対応かもしれません。）。
松本駅では３分の接続で高尾行きの普通列車に乗車します。
久しぶりの中央東線の旅、ボックスシートに座ってゆっくりと楽しみました。
高尾駅からは快速列車を１本見送って、後続の中央特快に乗車して新宿駅に向かいました。
新宿到着後は、都内で所用を果たします。
都内での所用を済ませ、再び、高知を目指します。
東京からはＥ２３１系のグリーン車で熱海駅に向かいました。１本前の小田原行きのグリーン車は大混雑でしたが、なぜかこの列車はグリーン車も普通車も全体的に空いていて、おかげで平屋席にゆっくりと座っていくことがてきました（大きな荷物を持っていましたので、荷台のある平屋席に座りたかったのです。）。
熱海駅からは１８時５５分発の豊橋行きに乗車しようと思っていたのですが、ここ熱海駅まで乗ってきた列車の写真も撮りたかったので、１本遅らせて後続の列車に乗ることにしました。乗車口に並んで列車の入線を待っていたところホームに入ってきたのは、まさかの３１３系８０００番台車でした。
おかげで静岡までの１時間少々、ゆったりと座っていくことができました。
◎本日のお宿
もう少し遠くまで行こうと思えば行けたのですが、静岡駅近くに３千円少々で泊まれるホテルがありましたので、今日はここで１泊しました。
【復路・その②：３月２１日（月）】
復路２日目は静岡駅からのスタートです。
昨日に引き続き３１３系８０００番台車に…と期待していたのですが、残念ながら入線してきた列車は２１１系でした。
１本快速列車を見送って後続の特別快速に乗車して名古屋駅に向かいました。
豊橋駅から乗車した特別快速に乗っていれば、そのまま大垣駅まで行くのですが、せっかくの機会…ということで新垂井線を走る特急［しらさぎ５号］に乗車して米原駅に向かいました。
なお、新垂井線の乗車については、別記事（東海道本線・新垂井線乗車記（R4.3.21））としてアップする予定です。
米原駅からは加古川行きの列車に乗って野洲駅に向かいました。
野洲駅からはＡシート車を組み込んだ新快速１号に乗車して姫路駅に向かいました。
姫路駅からは播州赤穂行きの普通列車で相生駅を目指しました。
相生駅からは未払い機の普通列車に乗車して岡山駅に向かいました。
もしかすると…岡山エリアを走る１１５系の「乗りおさめ」になるかも…。
岡山駅では１時間後の快速［マリンライナー４７号］で坂出駅に向かいました。
坂出駅からは１駅区間だけですが、快速［サンポート南風リレー号］に乗車して宇多津駅に向かいました。
宇多津駅からは、今回の帰省のラストランナーとなる特急［南風１９号］に乗車して高知に戻りました（岡山駅から乗車しなかったのは、手元にあるトク割回数券が高知⇔高松分しかなかったためです。）。
復路の所要時間は（２日分併せて）２６時間４分、所要経費は１６，８２０円（青春１８キップ２日分４，８２０円、特急［しらさぎ号］乗車券＋グリーン券３，８４０円、新快速指定席券８４０円、マリンライナー指定席券５３０円、トク割回数券（岡山⇔高知）３，４５０円、宿泊ホテル代３，３４０円）でした。
往復の所要時間は４１時間４０分、所要経費は２４，５２０円でした。
まあ、今回は所要時間とか金額ではなく、東京での用事を優先しましたので、こんな感じの金額となりましたが、ホテルに泊まった割には安く上がったのでは…と思っています。
なお、今回の帰省で高知⇔長野の往復も最後となりました。
なお、今回の帰省で高知⇔長野の往復も最後となりました。
【乗車日：令和 ４年 ３月１８日（金）～２１日（月）】
◎過去の高知⇔長野の乗車記録はこちらから！
