※古い乗車記を他ブログから引っ越しています。一部写真が無い部分や誤字・誤変換等もありますが、よろしければご覧ください（ｂｙ管理人）。
最近、ディーゼル機関車牽引の客車には乗っているものの、ディーゼルカー(国鉄型のね。)には乗っていないなぁ～と思いながら秋の臨時列車一覧を見ていたところ、国鉄急行色風のキハ４０系気動車を使用する臨時快速列車が走ることがわかりました。また、同じ日にＤＤ５１型ディーゼル機関車が牽引する客車列車も高崎→横川間に走ることがわかりました。どちらも私が大好きな列車なので両方乗れないか…と時刻表を見ながら考えたところ、金曜日のうちに新潟県内の長岡駅付近に宿泊すれば乗車できることがわかりましたので、金曜日、仕事を終えてから「乗り鉄」に出かけてきました。
［第１日目・１０月２７日（金）］
仕事を終えてから長野駅に向かい、長野駅を１８時１４分に発車する列車に乗車します。改札を入る前に、明日乗車する列車の指定席券や乗車券を購入するために指定席券売機に並んだのですが、ちょうど金曜日の帰宅ラッシュということもあり、ずらっと２０人以上もの人が列を作っており、ちょっとびっくりしました。
長野駅を１８時１４分に発車する妙高高原行きは、軽井沢駅からの到着列車がそのまま運用に入るということもあり、長野駅を発車する時点では相当な混雑でしたが、豊野駅と牟礼駅で大勢下車しましたので、そこからは車内もだいぶ空き、ゆつたりと乗車していくことができました。
妙高高原駅では乗換時間が１５分あるのですが、この時間を利用してこれから乗車するキップを窓口で購入します。今回は「えちごツーデーパス」を使用するのですが、ちょうど大人の休日倶楽部会員のキップの販売期間中でしたので、こちらを購入したかったのですが、えちごトキめき鉄道では「販売していません。」ということで、仕方なく通常の「えちごツーデーパス」になってしまったのですが、まあ、もともと新潟県内のＪＲ・私鉄が乗り放題で２，６９０円というバーゲンプライスですから、十分に納得したうえで購入し、直江津行きの普通列車に乗車しました。
先ほどの列車は、終着駅に向かうほど乗客が減っていく列車ですが、この列車はその逆で終着の直江津駅に向かうにつれて乗客が増えていく列車で、直江津駅に到着するころには、ちょっとしたラッシュ並みの乗車率となって直江津駅に到着しました。
直江津駅からは８分の乗り継ぎで長岡行きの普通列車に乗り換えます。先ほどまで乗っていた列車が混んでいましたし、ほぼ同時刻でえちごトキめき鉄道の日本海ヒスイラインの列車も直江津駅に到着しました。その乗客の多くがこの列車に乗り継ぐわけですから、２両編成のＥ１２９系が混まないわけがありません。幸い、ドア脇の２人掛けシートが空いていましたので座って行くことができましたが、多くの乗客が立ったままの状態で直江津駅を発車しました。
ただ、この混雑も列車が柿崎駅に到着するころには解消し、柿崎駅から先はゆったりと乗って行くことができました。その後、柏崎駅から乗車してくる人が若干いましたが、列車は発車時の混雑を取り戻すことなく長岡駅に到着しました。
しかし、久しぶりの「平日の夜」の列車に乗車しましたが、やはり通勤・通学ラッシュの時間帯の列車への乗車は大変ですね…。「乗り鉄」もＴＰＯを考えるべきですね。
※本日の宿泊先
本日の「乗り鉄」はここまで。当初は新潟市まで向かうことも考えたのですが、無理して新潟へ向かっても睡眠時間が短くなるだけですので、今宵は長岡市内で宿泊をします。
今夜のホテルは長岡駅の真ん前、しかも今日は金曜日の夜ということですが、これで４，４００円なら十分満足です。
［第２日目・１０月２８日（土）］
宿泊していたホテルを早々に引き払って長岡駅に向かいます。
「乗り鉄」２日目は、長岡駅の始発列車で新津駅を目指します。長野駅の始発列車といえば「これから帰る…」と思われる人たちが大挙して乗り込むのですが、長岡駅の始発列車はそのようなことはなく、「これから仕事に向かう…」と思う人達が列車に乗り込みます。ここから乗車するのはＥ１２９系の４両固定編成（Ｂ編成）です。ちょっとボックスシートが少ない（１両当たり４個）のが残念ですが、車内は明るく綺麗で中古の２１１系が主力の長野エリアとは大違いですね。
長岡を発車した列車は、途中駅からの乗客もさほどなく淡々と信越本線を北上していきます。東三条駅を過ぎたあたりから学校へ向かうと思われる学生さんたちの姿も増えてきましたが、さほど混雑することもなく陽が昇る前の新津駅に到着しました。
新潟に向かう途中で新津駅で下車した理由は、これから乗車する快速［只見紅葉満喫号］の回送シーンを撮るためで、ホームでしばらく待っていたところ車両区からその姿を現し、無事に撮影をすることができました。
新津駅で快速［只見紅葉満喫号］の出区シーンを撮影したあとは、キハＥ１２０系３連を使用する列車で新潟駅に向かいました。
（←長岡① ｷﾊ47-515+ｷﾊ47-514 ②新潟→）
新潟駅から長岡駅までは、臨時快速列車・快速［只見紅葉満喫号］に乗車して長岡駅を目指します。
久しぶりのキハ４０系気動車の乗り心地・乗り味を１時間だけですが楽しみました。なお、この快速［只見紅葉満喫号］については、別記事としてブログにアップさせていただいていますので、よろしければそちらもご覧ください。
★快速［只見紅葉満喫号］乗車記（H29.10.28）…http://tomodachiya0221.at.webry.info/201710/article_9.html
※本日乗車した列車の写真ではありません。
④長岡（848）→高崎（933） ３１０Ｃ ［Ｍａｘとき３１０号］ Ｅ４系８連
長岡駅からは８分の待ち合わせで［Ｍａｘとき３１０号］で一気に高崎駅を目指します。混雑が予想されましたので、前日のうちに長野駅で指定席を確保したのですが、入手できた指定席券は１階席２階席併せて最後のＥ席でした。快速［只見紅葉満喫号］を下車して新幹線ホームに上っていくと、指定席車両にもずらっと乗客が列を作っており、この列車の混雑ぶりが伺えました。こんなに混むなら２編成繋げて１６両にすれば良いのに…と思うのですが、まあ、なかなかな車両のやりくりもあって難しいのでしぅね。指定席を確保してありましたので、当然、座って行くことができましたが、長岡駅のホームに入ってきた列車を見たとき、「自由席の方が空いている…」ようなも見えたのですが…。
（←横川⑤ DD51-895 ｽﾊﾌ12-162+ｵﾊ12-366+ｵﾊ12-367+ｵﾊ12-369+ｽﾊﾌ12-161 C61-20 ①高崎→）
高崎駅からは１４分の乗り換えで、本日のみ運転される快速[ＤＬ群馬県民の日]に乗車して横川駅を目指します。
２週間ほど前にはＤＤ５１が重連で牽引する客車列車に乗ったばかりですが、また、ＤＤ５１に会いたくて高崎に来てしまいました。本日はエスコート役にＣ６１を引き連れての運転となります。
なお、この快速［ＤＬ群馬県民の日］については、別記事としてブログにアップさせていただいていますので、よろしければそちらもご覧ください。
★快速［ＤＬ群馬県民の日］乗車記（H29.10.28）…http://tomodachiya0221.at.webry.info/201710/article_10.html
※本日乗車したバスの写真ではありません。
⑥横川（1110）→軽井沢（1152） 関東バス
横川駅からは臨時のバスで軽井沢駅に向かいます。このバスですか通常期には運転されず、繁忙期の実の運転ということで「旧道」経由で軽井沢駅名向かいます。旧道を経由して軽井沢に向かうと「めがね橋」を見ながら乗車できるのですが、今日は残念ながら雨と霧という悪天候のため何も見えませんでした(バスのガラスも曇ってしまいましたし…。)。
⑦軽井沢（1225）→小諸（1249） ７６３Ｍ しなの鉄道・１１５系３連【Ｓ６編成】
昨日オープンした「軽井沢駅・旧駅舎ゾーン」の中に入っている「茶菓 幾右衛門」で２７日～２９日の３日間限定の「スペシャルモンブラン(ケーキです。)」をいただいた後は、しなの鉄道の普通列車を乗り継いで長野に戻ります。まず軽井沢駅からは小諸行きの普通列車に乗車します。
軽井沢駅を発車する列車の多くは、軽井沢駅を発車する時点では大混雑するのですが、軽井沢駅から２駅先の信濃追分駅までに大半の乗客が下車しますので、信濃追分駅からはゆっくりと座って戻りました。
⑧小諸（1257）→長野（1401） ６４５Ｍ しなの鉄道・１１５系３連【Ｓ１４編成】
小諸駅からは反対側に停車している普通列車に乗り換えて長野に戻ります。軽井沢からそのまま乗車できれば楽なのですが、それを行わない…ということは、列車の運用等色々と難しい問題があるのでしょうね。
ただ、助かるのは小諸から乗車する車両が３両編成ということは、戸倉駅からは車掌さんが乗務してくれますので車内でキップを購入できる…ということでしょうか…。
上田駅からは混雑する…とおもっていたのですが、さほど混雑することなく列車は長野駅に到着し、今回の「乗り鉄」は無事終了しました。
久しぶりに１泊２日の「乗り鉄」に行くことができました。まあ１日目は仕事を終えてからの出発ですので、乗れる列車に限りはありますが、前の日に移動をしておくと乗ることができる列車の選択肢が広がりますので、可能なら次回もこんな形で「乗り鉄」ができれば…とはおもうのですが、まあ、それが難しいのが「家庭持ち」なんですよね…。自分のペースで「乗り鉄」を楽しみます。
【乗車日：平成２９年１０月２７日（金）～２８日（土）】
