カテゴリ：２０２１年度

2022年03月31日

乗車記録（R4.3.31）

　仕事の関係で１年６か月過ごした高知を本日離れました…。

①高知（1013）→岡山（1240）　４０Ｄ　特急［南風１０号］　２７００系３連
　最後の最後は、特急［南風１０号］に乗車して岡山へ…

　　　　ＰＨＯＴＯ：これが本当に最後、特急［南風１０号］で高知を離れました。

②岡山（1329）→※※　５１２Ａ　［ひかり５１２号］　Ｎ７００Ｓ１６連

　そして岡山からは［ひかり５１２号］に乗車しても新勤務地へ向かいました。

　　　　ＰＨＯＴＯ：岡山からは［ひかり５１２号］に…（Ｎ７００Ｓでした！）

　到着した場所は…

【乗車日：令和　４年　３月３１日（木）】

2022年03月29日

ＪＲ四国　特急［あしずり号］（２７００系・２０００系ＤＣ）惜別乗車記（R4.3.29）

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：土佐入野駅を発車していく特急［あしずり１０号］

　「惜別乗車記」なんてタイトルを付けると、なんとなく特急［あしずり号］や２０００系ＤＣが引退するような感じを与えてしまいそうですが、そうではなく、私が１年６か月過ごした四国・高知をこの３月末で離れることが決まったので最後にもう一度…と読み替えてください。

①高知（1142）→土佐入野（1312）　２０７３Ｄ　特急［あしずり３号］　２７００系２連　※土佐くろしお鉄道保有編成

　まずは、土佐くろしお鉄道が保有している２７００系ＤＣ２連を使用する特急［あしずり３号］に乗車し、土佐入野駅を目指します（土佐くろしお鉄道が保有している２７００系には、車体側面に「ＪＲのマーク」が入っていません。）。

　列車は１１時３５分頃、高知駅の東側にある留置線からの入線となります。

　平日の日中…ということで列車は空いていると思っていたのですが、自由席の入口には乗車の長い列ができていましたので、指定席を確保しておいて正解のようでした（指定席も窓側席数席を残すのみでした。）。

　ひととおり写真を撮影し、座席について一息ついていると特急［あしずり３号］は高知駅を発車します。特急列車といえども、普通列車の本数が少ない土讃線ですので、旭駅、朝倉駅、伊野駅と小まめに停車をしながら進んで行きます。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：高知駅に入線する特急［あしずり３号］

　　　　　ＰＨＯＴＯ：高知駅で１０００系ＤＣと並ぶ特急［あしずり３号］

　混雑していた車内も佐川駅、須崎駅で多くの乗客が降りましたので、車内もだいぶ空いた状態となりました。

　高知駅以北の土讃線では、その大出力エンジンを生かして豪快に走っていく２７００系ＤＣですが、高知駅から西の土讃線区間には路線状況が弱いエリアもあるようで、速度を落として通過していくシーンがいくつもありました。

　須崎駅の手前から安和駅を過ぎるまでの区間は太平洋を見ることができます。海なし県に生まれ育った性でしょうか、海を見るとどうしても写真を撮りたくなりますね…。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：安和海岸を見ながら乗車します。

　安和駅を過ぎると特急［あしずり３号］は山岳区間へと入り、豪快なエンジンを立てながら勾配を登っていきます。

　久礼坂の勾配を登りきると、あとは緩やかな坂を下り、その後、四万十町の中心駅となる窪川駅に到着します。

　この窪川駅からは先は土佐くろしお鉄道線へと入ります。

　特急［あしずり３号］は、窪川駅の次の駅である若井駅を過ぎると予土線と別れ、その後ループ線へと入っていきます。列車に乗っていると、さほど「曲がっている。」とか「旋回をしている。」という感じはしないのですが、地図を見ると大きく円を描いたうえで進行方向を変えていることがわかります。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：窪川駅に到着した特急［あしずり３号］

　　　　　ＰＨＯＴＯ：予土線と別れて土佐くろしお鉄道線を進んで行きます。

　土佐佐賀駅を過ぎると左手には再び太平洋が広がってきます。その後、白浜海岸を見ていると、まもなく特急［あしずり３号］は土佐入野駅に到着します。

　今回、所要のためこの駅で特急［あしずり３号］を下車しました。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：土佐佐賀駅を過ぎると再び太平洋を見ながらの乗車です。

　　　　　　ＶＩＤＥＯ：土佐入野駅に到着・発車する特急［あしずり１０号］

②土佐入野（1447）→中村（1459）　５１７Ｄ　土佐くろしお鉄道　８０００系ＤＣ単行

　土佐入野で所用を済ませ、帰りの列車である特急［あしずり１４号］に始発駅から乗車したいので中村駅に向かいました。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：中村駅には土佐くろしお鉄道の車庫があります。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：中村駅に停車中の２７００系「土佐くろしお鉄道編成」

　　　　　　　　　　　※車体にＪＲのマークが入っていません。

③中村（1648）→高知（1834）　２０８４Ｄ　特急［あしずり１４号］　２０００系ＤＣ２連

　中村駅から２０００系ＤＣを使用する特急［あしずり１４号］に乗車します。

　　この特急［あしずり１４号］に使用される車輛は、中村駅に１５時分に到着する特急［あしずり５号］の折り返し運転となりますので、じっくりと撮影をすることができます。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：中村駅に到着する特急［あしずり５号］

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：中村駅で発車の時を待つ２０００系ＤＣ

　特急［あしずり１４号］の客扱い開始は発車の１５分くらい前から…ということなので、待合室で写真の整理をしたり、この原稿の下書きをしながら待ちます（中村駅の待合室は寒くないですし、コンセントもフリーＷｉ-Ｆｉもあります。）。

　１６時２０分過ぎ頃から客扱いが開始となりましたので、私も早々にホームへと入り、ひととおり写真を撮ってから車内へと入ります。

　さすがに最新鋭の２７００系ＤＣに比べるとアイドリング時の音や振動が多く、また、シートの幅もだいぶ狭いなど、若干の古さと窮屈感を感じますが、なんとなくそれが安心感や居心地の良さにも感じますので不思議と言えば不思議です。

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：２０００系ＤＣの車内

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：やはり幕式のヘッドマークは良いですね。

　発車の時刻となり、特急［あしずり１４号］は、２７００系ＤＣとは明らかに異なる咆哮を上げながら中村駅を発車していきます。

　さて、今回乗車している２０００系ＤＣですが、この車両は四国島内の高速道路網整備に伴い、急勾配・急カーブが連続する土讃線における特急列車の速度向上を目的としてＪＲ四国と鉄道総研が共同で開発した日本初の制御付き振り子式車両です。

　その土讃線を走るために搭載されているエンジンは、コマツ製の出力３３０ｐｓのインタークーラー付きターボチャージャを装備した直噴エンジンで、１両当たり２基搭載しています。出力的には２７００系ＤＣに劣るものの、両方を乗り比べると２０００系ＤＣの方が速いのでは？と思うのは私だけでしょうか…？

　また、この２０００系ＤＣですが、１９９０年の登場以来、四国島内の主力車両として活躍をしてきたのですが、２０２１年３月１３日のダイヤ改正をもって特急［南風号］［しまんと号］の全列車と特急［あしずり号］の１往復が２７００系ＤＣに置き換えられました（岡山駅・高松駅への乗り入れも終了となりました。）。そして、今年のダイヤ改正でも２０００系を使用する特急［あしずり号］の運用が減少し、現在では、予讃線の特急［宇和海号］全列車と土讃線・土佐くろしお鉄道の特急［あしずり号］の一部に使用されているのみとなっており、今や貴重な特急車両でもあります。なお、高知運転所には２０００系ＤＣの改良型であるＮ２０００系ＤＣについては配置されていませんので、特急［あしずり号］に使用される車輛は全て２０００系ＤＣとなっています。

　中村駅を定刻に発車した特急［あしずり１４号］は、軽快な足取りで土佐くろしお鉄道線を駆け抜けていきます。

　途中の土佐佐賀駅では、同じ２０００系ＤＣを使用した、下りの特急［あしずり７号］と交換するという鉄道ファンにとってはたまらない一瞬が訪れます。

　その後も特急［あしずり１４号］は、ターボチャージャー独特のヒュィーンという音を響かせ、車体を右へ左へと傾けながら高知の山間部を駆け抜け窪川駅へと到着します。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：天気が回復して青い海を見ながら乗車します。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：土佐佐賀駅では特急［あしずり７号］と交換します。

　窪川駅では乗務員交代（土佐くろしお鉄道→ＪＲ）を行った後、特急［あしずり１４号］は久礼坂峠を目指して進んで行きます。たぶん、非力な１８１系ＤＣや１８５系ＤＣ（今と比べると非力ですが、登場した当時は高出力のＤＣでした。）の時代には苦労したと思われる場所ですが、２０００系ＤＣは何の苦も無く超えていきます。

　観光列車だと減速をして通過する安和駅も、特急［あしずり１４号］には関係なし！と言わんばかりの速度で通過し、しばらく街中を走ると須崎駅に到着します。時間的に通勤・通学時間帯ということもあり、須崎駅からは何人かの乗客が乗ってきましたが、それでも特急［あしずり１４号］の車内を埋めるほどではありません。

　その後、佐川駅、伊野駅、朝倉駅、旭駅と小まめに停車をした後、特急［あしずり１４号］は定刻どおり高知駅に到着し、私の２０００系ＤＣへの最後の乗車（多分ですが…）も終了しました。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：菜の花と桜が満開の影野駅を通過して行きます。

　　　　ＰＨＯＴＯ：安和海岸も撮影が難しいくらいの速度で通過していきます。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：仁淀川を渡ると伊野駅に到着します。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：高知駅に到着した特急［あしずり１４号］

　２０００系ＤＣに乗りたくて、今年に入ってからも１月、２月と２か月続けて２０００系を使用する特急［宇和海号］に乗車をしたのですが、どちらとも使用車両がＮ２０００系でしたので、高知を去る前に「もう一度オリジナルの２０００系に乗りたい…」と思っていたのですが、今回、無事に念願がかない、これで思い残すことなく高知を去ることができそうです。

【乗車日：令和　４年　３月２９日（火）】

◎過去の四国島内の乗車記はこちらから！

　平成２５年・冬の青春１８キップ旅行記（H25.12.31～H26.1.2）③四国でＤＣの旅を満喫

　ＡＣ長野パルセイロＪ２・Ｊ３入替戦応援旅行記（H26.12.6～7）

2022年03月25日

特急［南風号］惜別乗車記（R4.3.23）

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：高知駅に到着する特急［南風７号］

　「惜別乗車記」なんてタイトルを付けると、なんとなくＪＲ四国の２７００系ＤＣが引退するような感じを与えてしまいそうですが、そうではなく、私が１年６か月過ごした四国・高知をこの３月末で離れることが決まったので、最後にもう一度、特急［南風号］に乗車を…と読み替えてください。

　もちろん、高知を離れても特急［南風号］は残りますが、さすがに「ちょっと乗りに行こう！」というエリアではありませんので、ここで最後にきちんとした乗車記を残すため惜別乗車をしてきました（本来なら、高知⇔岡山間の全区間乗車をするべきなのでしょうが、特急［南風号］といえば「アンパンマン列車」ですから、往復とも「アンパンマン列車」の「アンパンマンシート」を利用して…ということで、阿波池田駅までの往復をもって惜別乗車とすることにしました。）

①高知（1413）→阿波池田（1522）　４８Ｄ　特急［南風１８号］　２７００系ＤＣ３連（赤色のアンパンマン列車）

　特急［南風１８号］は、高知駅に１３時４１分に到着する特急［南風７号］の折返し列車となるため、高知駅への到着シーンを撮影してからでも十分に撮影の時間があります。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：特急［南風号］の表示

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：１号車と２号車の赤色に違いがあるような…

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：アンパンマンシートの車内（前方から）

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：アンパンマンシートの車内（後方から）

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：テーブルには子供が飽きないような仕掛けが…

　発車時刻となり、特急［南風１８号］はブルンというエンジン音ともに高知駅を離れますが、四国の列車がそうであるように、一度、ノッチを緩めてから再度、ノッチを入れて再加速をしていきます。
　２７００系ＤＣの凄いところはここからの加速の鋭さですね。身体をシートに押さえつけられる感じがし、誰かに「今、乗っているのは電車だよ。」と伝えても誰も疑わないほどの加速で進んで行きます。

　高知駅⇔土佐山田駅間は、ほぼ平坦な区間を走りますので「ここで時間を稼ぐ！」と言わんばかりの豪快なスピードでぐんぐんと進んで行きます。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：高知駅を発車していきます。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：高知運転所の横をものすごい速度で通過していきます。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：後免駅は土佐くろしお鉄道との乗換駅になります。

　土佐山田からは、いわゆる山間部へと入っていきますが、それでも２７００系は身を左右に振りながらぐんぐんと進んで行きます。
　土讃線の琴平駅以南は単線区間ですが、線路を支える路面はしっかりと補強されていることもあり、カーブやトンネルでもほとんど速度を落とすことなく進んで行きます。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：土佐山田駅に停車中の特急［南風１８号］

ＰＨＯＴＯ：土佐山田駅からは「アンパンマンミュージアム」行きのバスが出ています。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：新改駅を通過していきます（駅舎写っていませんが…）

　繁藤駅を過ぎると特急［南風１８号］は吉野川を左手に見ながら進んで行きます。
　多くの特急も停車する大杉駅を通過し、特急［南風１８号］は豪快な吹き上がるエンジン音を奏でるとともに、規則正しいジョイント音を刻みながら進んで行き、観光名所の大歩危駅に到着します。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：吉野川を見ながらの乗車が続きます。

　大歩危駅を発車し、しばらくすると鉄橋を渡りますが、ここが大歩危峡・小歩危峡のハイライトとなります（岡山に向かう際は、鉄橋の左手が大歩危峡で右側が小歩危峡となります。）。今年は雨が少ないということで、やや、迫力に欠ける吉野川ですが、大歩危・小歩危峡を過ぎるといつのまにか水をたっぷりと蓄えた吉野川を見ながらの乗車となります。

　列車はしばらく走り、三縄駅を過ぎると大きく進行方向を右に変えて、三好市の中心駅となる阿波池田駅に到着しました。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：大歩危駅に停車！なぜ２０００系ＤＣがここに？

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：大歩危・小歩危峡を見ながらの乗車が続きます。

②阿波池田（1631）→高知（1741）　４５Ｄ　特急［南風１５号］　２７００系ＤＣ３連（黄色のアンパンマン列車）

　阿波池田駅で約１時間滞在した後、今度は「黄色いアンパンマン列車」に乗って高知に戻りました。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：阿波池田駅に到着する特急［南風１５号］

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：高知駅に到着した特急［南風１５号］

　特急［南風号］には良く乗った！というのが実感ですね。

　高知にいると、何処に行くにも特急列車に乗らないと遠くに出かけられない…ということもあり、この１年６か月間、本当に良く乗りました。

　また、ちょうどタイミングも良くて、一昨年の１０月から昨年３月までは２０００系ＤＣの特急［南風号］に乗車もできましたし、撮影もすることもできました。

　次はいつ乗ることができるかわかりませんが、私の中では「思い出の特急」になることは間違いないと思います（実際には、次の勤務地に向かう時も特急［南風号］を利用しますが、その時は仕事ですので、特急［南風号］の乗車記としてはこれが最後になります。）。

　　　ＰＨＯＴＯ：本日使用した指定席券（ＪＲ四国独特のザ・席（券）です。）

　※現在、特急［南風号］の指定席車両に乗車すると、下のような記念乗車証が貰えます。

【乗車日：令和　４年　３月２３日（水）】

◎過去の四国島内の乗車記はこちらから！

　平成２５年・冬の青春１８キップ旅行記（H25.12.31～H26.1.2）③四国でＤＣの旅を満喫

　ＡＣ長野パルセイロＪ２・Ｊ３入替戦応援旅行記（H26.12.6～7）

2022年03月23日

東海道本線・新垂井線乗車記（R4.3.21）

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：名古屋駅に侵入する特急［しらさぎ５号］

　東海道本線を大垣駅から米原方面に向けて乗車していると、垂井駅を過ぎた直後に線路が右方向に分岐していき、関ヶ原駅の手前で合流するシーンを見ることができます。

　ここは「新垂井線」と言い、原則として特急列車と貨物列車が使用する路線で、普通列車や快速列車については垂井駅経由となっているため、なかなか乗車することが難しい路線ともなっています。

　私も過去に２度ほど乗車した記憶があるのですが、しっかりとした乗車記になっていないことから、今回、改めて乗車をしてきました。

★名古屋（948）→米原（1048）　５Ｍ　特急［しらさぎ５号］　６８１系６連

　豊橋駅から乗ってきた特別快速を名古屋駅で降り、名古屋駅から米原駅まで特急［しらさぎ５号］に乗車して新垂井線の乗車にチャレンジします。

　特急［しらさぎ５号］は神宮駅から回送されてきて、９時４０分頃に名古屋駅の４番線ホームに入線します。発車までの時間を使って列車の撮影を行ってから車内へと入ります。グリーン車の大型シートに身体を預けてリラックスしていると特急［しらさぎ５号］はスムーズにそして静かに名古屋駅を発車していきます。列車密度が高いせいでしょうか、特急［しらさぎ５号］はさほど速度を上げずに進んで行きます。稲沢駅を過ぎたころから特急らしい走りで進んで行きますが、途中、尾張一宮駅、岐阜駅と特別快速と同じように小まめに停車するため、乗っていると「もっと長い時間走ってほしい！」という気持ちになります。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：６８１系グリーン車の車内

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：大きなシートで体を包んでくれます。

　大垣駅に到着すると、いよいよ新垂井線への乗車となります。

　この「新垂井線」のある大垣－米原間は、関ヶ原、伊吹山越えの難所と知られ、垂井駅－関ケ原間、ほぼ直線でありながら２０～２５‰の急勾配が連続しています。そのため下り列車（大垣から米原方面に向かう列車）は上り勾配が続くため、大垣駅－南荒尾信号場－関ケ原駅間のうち、南荒尾信号場－関ケ原駅間は急勾配緩和のために単線で下り線専用の路線が建設され、この路線の途中には新垂井駅が設けられていたことから「新垂井線」と呼ばれるようになりました（現在は新垂井駅は廃止されています。）。

　大垣駅を発車した特急［しらさぎ５号］は、大垣電車区を見ながら速度を上げていきます。しばらくすると東海道線を左手に見ながら大きく右方向に進路を変えて新垂井線へと入っていきます。下り磨暑う列車が使用する垂井線は関ケ原の山の中に入っていく感じですが、新垂井線はしばらくの間、垂井の街中を走り、その後、山の裾野に沿って大きく迂回をしながら勾配を緩和していることが路線状況からわかります。

　迂回路線をしばらく走っていると左手に東海道線が近づいてくるのかわかります。今度は東海道線を跨ぐ形で越え、大きく右に進路を変えて、関ヶ原駅の手前で再び東海道線と合流して進んで行きます。

　この後は、他の列車同様に東海道線を進んで、進行方向右手に車両基地が見えてくると米原駅に到着し、無事に新垂井線の乗車が終了しました。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：大垣電車区を見ながら進んで行きます。

　　　　　 ＰＨＯＴＯ：東海道線を左手に見ながら右方向に進んで行きます。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：垂井の街中を走っていきます。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：その後、山すそに沿って進んで行きます。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：関ケ原駅の手前で東海道線を跨ぎます。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：その後、東海道線と合流をします。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：関ケ原駅を通過していきます。

　久しぶりに新垂井線の乗車をしました。途中、新垂井駅の形跡を見つけようと車窓に注意をしていたのですが、ついにわからずじまいでした。でも、もしかするとこの新垂井線、ＪＲ東海のお宝路線になるかもしれない…と思っているのは私だけでしょうか？

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：６８１系と言えばこちら側の先頭車ですよね…

　　　　　　　　　　　　※名古屋方の１号車グリーン車です。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：本日使用した指定席券

【乗車日：令和　４年　３月２１日（月）】

2022年03月22日

高知⇔長野　乗車記録⑫（R4.3.18～R4.3.21）

　　　　ＰＨＯＴＯ：ラッキーなことに、早速ＪＲ東海の３１５系に乗車できました。

　所要のため自宅のある「長野市」に帰省をしました。

　基本的には高知⇔岡山間を特急［南風号］、岡山⇔名古屋間を［のぞみ号］、名古屋⇔長野間を特急［しなの号］というパターンが一番早い（でも、乗り継ぎの時間を考慮すると８時間以上はかかりますが…）のですが、これだと往復の料金が約３７，０００円にもなってしまいますので、なんとか安く…でも早く…ということで、帰省の都度、乗車記録を残してみることにしました。

　１回目は往復２４時間で約３１，０００円

　２回目は往復２６時間で約２３，０００円（往路は青春１８キップ利用）

　３回目は往復２７時間で約１２，０００円（往復とも青春１８キップが中心）

　４回目は往復２８時間で約２９，０３０円（普通キップ利用）

　５回目は往復２８時間で約１６，８８０円（往復とも青春１８キップが中心）

　６回目は往復３９時間で約４８，２６０円（往路寝台特急、復路も特急利用）

　７回目は往復１７時間で約３４，０００円（往復とも特急・新幹線利用）

　８回目は往復２９時間で約３５，０００円（復路は新幹線で東京経由）

　９回目は往復２８時間で約３４，６００円（復路は東京経由の新幹線利用）

　10回目は往復２９時間で約１６，０００円（往復とも青春１８キップが中心）

　前回、１１回目（R3.12月）は、往復とも青春１８キップを使用ということで所要時間が３０時間、料金は１５，８１０円でした。

　今回も「青春１８キップ」が中心ですが、帰路は所要のため東京経由（１泊２日）の行程で往復してきました。

【往路：３月１８日（金）】

①高知（451）→坂出（647）　２００２Ｄ　特急［しまんと２号］　２７００系ＤＣ２連

　今回の帰省もトップランナーは特急［しまんと２号］です。

　この列車に乗って瀬戸大橋の四国側の玄関口駅となる坂出駅まで乗車しました。しかし、ＪＲ四国には「トク割り回数券」という非常に安いキップがって助かっています。

※本日乗車した列車の写真ではありません。

②坂出（701）→岡山（746）　３１０８Ｍ　快速［マリンライナー８号］　５０００系３連＋２２３系４連

　坂出駅からは快速［マリンライナー８号］に乗車して岡山駅に向かいました。

　ここからは青春１８キップを使って…と思っていたのですが、普通車指定席の窓側がすべて埋まっていましたので、今回は乗車券を購入してグリーン車に乗車しました（平日なので通勤客が利用しているのでしょうか…）。

③岡山（809）→相生（921）　１３０６Ｍ　１１５系７連

　岡山駅からは相生行きの普通列車で相生駅を目指しました。

　ダイヤ改正後も１１５系が使用されていましたが、岡山地区の１１５系も置き換えが発表されていますので、乗るなら今のうちかもしれませんね…。

　土・休日は結構、混雑するこの列車ですが、今日は平日ということもあり、また、通勤・通学の時間帯から外れていることもあるのでしょうか、和気駅から終点の相生駅までは私の貸切車両でした。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：転換クロスシートの１１５系の車内

④相生（926）→姫路（946）　９４４Ｍ　２２５系４連

　相生駅からは姫路行きの普通列車に乗車します。

　ダイヤ改正前までは、平日８両、土・休日４両だったような気がするのですが、どうやら平日も４両になってしまったようです。ドア脇の補助シートに座って姫路駅まで乗車しました。

⑤姫路（956）→大津（1140）　３４４４Ｍ　新快速　２２３系＋２２５系１２連

　姫路駅からは新快速に乗車して大津駅を目指します（当初、草津まで乗車する予定でしたが、途中の大津駅で乗り換えることにしました。）。

　以前なら、この列車でそのまま米原駅まで行けたのですが、新快速減便の影響で行先までも変わってしまいました。滅茶苦茶不便になったダイヤ改正です。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：米原行きから草津行きになってしまった新快速

⑥大津（1146）→米原（1244）　７４８Ｔ　２２３系８連

　大津からは後続の普通列車で米原駅を目指しました。

　先ほどまで乗車していた新快速はガラガラでしたが、こちらは編成が短いことももあり結構な混雑でした。

➆米原（1300）→大垣（1335）　２１８Ｆ　３１３系４連

　米原駅からは大垣行きの普通列車に乗車しました。

　あいかわらずホームは離れているし、編成は短いし、ＪＲ東海ですね…。

⑧大垣（1341）→名古屋（1413）　２３２６Ｆ　新快速　３１３系８連

　大垣駅からは豊橋行きの新快速に乗車して名古屋駅に向かいました。

　この編成をそのまま米原駅に入れてくれれば、不要な乗り換えをしなくても良いのですが…。

➈名古屋（1424）→中津川（1540）　２７２７Ｍ　快速　３１５系８連

　名古屋駅からは新車投入後、１週間しかたっていない３１５系に乗車して中津川駅に向かいました（超ラッキー出した。）。

➉中津川（1657）→松本（1911）　１８３７Ｍ　３１３系２連

　中津川駅からは松本行きの普通列車に乗車しました（この区間、列車本数も少ないし、それ以上に列車が遅いですねぇ…）。

⑪松本（1914）→長野（2027）　１５４７Ｍ　２１１系３連

　松本駅では階段ダッシュで長野行きに乗り替えて、無事、長野に到着しました。

　この列車、ちょうど帰宅ラッシュの時間帯ということで、坂北駅までは立ったままの乗車でした（今日は平日ですから仕方ないですね。）。

　往路の所要時間は１５時間３６分、所要経費は７，７００円（トク割回数券（高知⇔高松）３，１５０円、青春１８キップ２，４１０円、マリンライナー指定席券１，０００円、坂出→岡山乗車券１，１４０円）でした。

【復路・その①：３月２０日（日）】

①長野（816）→松本（936）　１２３６Ｍ　２１１系３連

　長野での滞在を終えて、１泊２日の行程で高知のアパートに戻ります。長野からは２１１系３連を使用する松本行きに乗車するのですが、ダイヤ改正前までは長野駅に６両（３Ｂ×２）で到着し、その後、編成を分割して片方の編成が松本行きとなっていたのですが、ダイヤ改正からでしょうか松本からの列車は３両で２番線に到着、松本行きの普通列車は留置線から５番線に入線するという形になっていました（土・休日のみの対応かもしれません。）。

②松本（939）→高尾（1318）　４３４Ｍ　２１１系６連

　松本駅では３分の接続で高尾行きの普通列車に乗車します。

　久しぶりの中央東線の旅、ボックスシートに座ってゆっくりと楽しみました。

③高尾（1331）→新宿（1414）　１３３２Ｔ　Ｅ２３３系１０連

　高尾駅からは快速列車を１本見送って、後続の中央特快に乗車して新宿駅に向かいました。

　新宿到着後は、都内で所用を果たします。

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：Ｅ２３３系の車内

④東京（1657）→熱海（1844）　１５８９Ｅ　Ｅ２３１系１５連

　都内での所用を済ませ、再び、高知を目指します。

　東京からはＥ２３１系のグリーン車で熱海駅に向かいました。１本前の小田原行きのグリーン車は大混雑でしたが、なぜかこの列車はグリーン車も普通車も全体的に空いていて、おかげで平屋席にゆっくりと座っていくことがてきました（大きな荷物を持っていましたので、荷台のある平屋席に座りたかったのです。）。

⑤熱海（1855）→静岡（2016）　５４６９Ｍ　２１１系２連+３１３系８０００番台車３連　

　熱海駅からは１８時５５分発の豊橋行きに乗車しようと思っていたのですが、ここ熱海駅まで乗ってきた列車の写真も撮りたかったので、１本遅らせて後続の列車に乗ることにしました。乗車口に並んで列車の入線を待っていたところホームに入ってきたのは、まさかの３１３系８０００番台車でした。

　おかげで静岡までの１時間少々、ゆったりと座っていくことができました。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：静岡方の先頭車は２１１系でした。

◎本日のお宿
　もう少し遠くまで行こうと思えば行けたのですが、静岡駅近くに３千円少々で泊まれるホテルがありましたので、今日はここで１泊しました。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：３，３４０円なら十分リーズナブル

【復路・その②：３月２１日（月）】

①静岡（622）→豊橋（814）　９２５Ｍ　２１１系６連

　復路２日目は静岡駅からのスタートです。

　昨日に引き続き３１３系８０００番台車に…と期待していたのですが、残念ながら入線してきた列車は２１１系でした。

②豊橋（839）→名古屋（930）　５１１１Ｆ　特別快速　３１３系８連

　１本快速列車を見送って後続の特別快速に乗車して名古屋駅に向かいました。

③名古屋（948）→米原（1048）　５Ｍ　特急［しらさぎ５号］　６８１系６連

　豊橋駅から乗車した特別快速に乗っていれば、そのまま大垣駅まで行くのですが、せっかくの機会…ということで新垂井線を走る特急［しらさぎ５号］に乗車して米原駅に向かいました。

　なお、新垂井線の乗車については、別記事（東海道本線・新垂井線乗車記（R4.3.21））としてアップする予定です。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ちょっとリッチにグリーン車に！

④米原（1059）→野洲（1134）　７６３Ｔ　２２５系８連

　米原駅からは加古川行きの列車に乗って野洲駅に向かいました。

※本日乗車した列車の写真ではありません。
⑤野洲（1145）→姫路（1348）　３４５４Ａ　新快速１号　２２３系１２連

　野洲駅からはＡシート車を組み込んだ新快速１号に乗車して姫路駅に向かいました。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：初めてＡシートを利用しました。

⑥姫路（1404）→相生（1423）　９６５Ｍ　２２３系４連

　姫路駅からは播州赤穂行きの普通列車で相生駅を目指しました。

➆相生（1425）→岡山（1531）　１３２３Ｍ　１１５系４連

　相生駅からは未払い機の普通列車に乗車して岡山駅に向かいました。

　もしかすると…岡山エリアを走る１１５系の「乗りおさめ」になるかも…。

⑧岡山（1642）→坂出（1721）　３１４７Ｍ　快速［マリンライナー４７号］　５０００系３連+２２３系２連

　岡山駅では１時間後の快速［マリンライナー４７号］で坂出駅に向かいました。

➈坂出（1732）→宇多津（1736）　１４３Ｍ　快速［サンポート南風リレー号］　７０００系２連

　坂出駅からは１駅区間だけですが、快速［サンポート南風リレー号］に乗車して宇多津駅に向かいました。

➉宇多津（1741）→高知（1943）　４９Ｄ　特急［南風１９号］　２７００系ＤＣ４連

　宇多津駅からは、今回の帰省のラストランナーとなる特急［南風１９号］に乗車して高知に戻りました（岡山駅から乗車しなかったのは、手元にあるトク割回数券が高知⇔高松分しかなかったためです。）。

　復路の所要時間は（２日分併せて）２６時間４分、所要経費は１６，８２０円（青春１８キップ２日分４，８２０円、特急［しらさぎ号］乗車券＋グリーン券３，８４０円、新快速指定席券８４０円、マリンライナー指定席券５３０円、トク割回数券（岡山⇔高知）３，４５０円、宿泊ホテル代３，３４０円）でした。

　往復の所要時間は４１時間４０分、所要経費は２４，５２０円でした。

　まあ、今回は所要時間とか金額ではなく、東京での用事を優先しましたので、こんな感じの金額となりましたが、ホテルに泊まった割には安く上がったのでは…と思っています。
　なお、今回の帰省で高知⇔長野の往復も最後となりました。

【乗車日：令和　４年　３月１８日（金）～２１日（月）】

◎過去の高知⇔長野の乗車記録はこちらから！

　

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