2022年04月

2022年04月29日

長野総合車両センター・本日（４／２９）の廃車置場

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：４月２９日の廃車置場の様子

　久しぶりに長野の自宅に帰ってきましたので、自宅付近にある「長野総合車両センターの廃車置場」を覗きに行ってきました。

　世間ではＧＷということで、最大十連休という人もいるようですが（私もそうですが…）、ここ、長野総合車両センターの廃車置場については、２日と６日かは稼働するような気がしますので、ちょくちょく覗きに行こうかな…と思っています。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：２１１系と２０５系をアップで…

　２１１系の貫通ドア、どうしたんでしょうか…？

【乗車日：令和　４年　４月２９日（金）】

2022年04月29日

特別快速［軽井沢リゾート１号］乗車記（R4.4.29）

　　ＰＨＯＴＯ：軽井沢駅の１番線に入線してきた特別快速［軽井沢リゾート１号］

　いよいよＧＷに突入！ということで私は単身赴任先から長野の自宅に戻るのが主な予定…ということで、今回は東京から高崎経由で帰ることにしました。新幹線に乗れば２時間かからずに到着するのですが、今回はしなの鉄道の快速［リゾート号］に乗車したかったので、普通列車とバスを乗り継いで軽井沢駅まで来ました。

★軽井沢（932）→長野（1041）　６６０１Ｍ　特別快速［軽井沢リゾート１号］

　軽井沢駅からは特別快速［軽井沢リゾート１号］に乗車して長野に戻ります。

　しなの鉄道の有料座席指定の特別快速［軽井沢リゾート号］については、ちょうど１年前にやはり同じ軽井沢駅から長野駅までの間で乗車しているのですが、その時は軽井沢駅を夕方に発車する快速［軽井沢リゾート３号］の乗車でしたので、今回乗車する快速［軽井沢リゾート１号］については初めての乗車となります。

　指定席については５日ほど前に予約をしてありましたので、軽井沢駅の窓口で発見をしてもらってからホームへと降りていきます。

　特別快速［軽井沢リゾート１号］は、軽井沢駅を８時５３分に発車する長野行き快速列車が発車すると間もなく１番線ホームへと入線してきますので余裕をもって撮影をすることができます。

　私が指定席を購入した時点では１号車（２号車は朝食プランの乗客用に半分ほど席を取っているようでした。）は、ほとんど空席だったのですが、発車間際になると結構乗客が乗車してきます。

　軽井沢駅を発車すると中軽井沢（中軽井沢駅で降りた人もいてびっくりでした。）、御代田、小諸、田中、上田、坂城、戸倉と停車しながら長野駅へ向かいます（この列車は妙高高原行きですので、長野から先の運転もあります。）。

　天気が良ければ車窓右手に浅間山が見えるところですが、残念ながら今日は今にも雨が降りそうな天気ということで鉛色の空が広がっています。

　途中駅からの乗客もいるのでは…と思っていたのですが、小諸駅、田中駅からの乗車もなく、特別快速［軽井沢リゾート１号］はスムーズな走りで進んで行きます。

　新幹線の停車駅となる上田駅到着とます。もう乗ってくる人はいないだろう…と思っていたのですが、なんと１０数名以上の乗客が乗ってきたのには驚きでしたが、その、乗ってきた乗客の大半が次の戸倉駅で下車してのには、もっと驚きでした。新幹線で上田駅まで来て、上田から特別快速［軽井沢リゾート１号］で戸倉まで行って「戸倉上山田温泉」に…という行程なんでしょうね…。

　戸倉駅を発車した特別快速［軽井沢リゾート１号］は、特急停車駅でもある篠ノ井駅をノンストップで通過し、その後、千曲川を渡って大きく右に進路を変えてしばらく走ると長野駅の１番線に到着しました。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ＳＲ１系１００番台車の車内

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ＥＦ６２と並ぶ特別快速［軽井沢リゾート１号］

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：天気が良ければ浅間山が見えるのですが…

　　　ＰＨＯＴＯ：坂城駅にはしなの鉄道を走った１６９系が展示されています。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：特急停車駅の篠ノ井駅を通過していきます。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：千曲川を渡ると長野駅まではあとわずかです。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：長野駅に到着した特別快速［軽井沢リゾート１号］

　久しぶりに特別快速［軽井沢リゾート号］に乗車しましたが、やっぱり良いですね～。

　何が良いって、わずか５００円で軽井沢駅から長野駅までゆっくりと座って行ける、自分の席が確保されている…というのが良いですね。しかも、車内にはフリーＷｉ－Ｆｉもありますし、電源用のコンセントもありますので車内でちょっとした作業もできます（欲を言えばパソコンを置けるテーブルが欲しいところです。）。

　次こそは一軽井沢駅から妙高高原駅まで乗り通してみたい…と思っています。

【乗車日：令和　４年　４月２９日（金）】

◎過去の快速［軽井沢リゾート］の乗車記はこちらから！
過去のしなの鉄道のＳＲ１系の乗車記はこちらから

2022年04月27日

横浜みなとみらい線乗車記

　１年６か月過ごした高知を離れ、４月からは東京での生活を新たにスタートさせました（まあ、俗にいう「転勤」というやつですね。）。

　ようやく東京での生活にも慣れてきましたので「鉄活動」を復活したところです。

　今回は、横浜市交通局のグリーンラインの乗車のために横浜駅まで来ましたので、ついでというわけではありませんが、横浜高速鉄道みなとみらい線に乗車してきました。

①横浜（835）→元町・中華街（943）　東京メトロ１７０００系８連

　市営地下鉄を降りてから延々と歩いてようやく横浜高速鉄道の横浜駅に来ました。ここからは横浜高速鉄道のみなとみらい線に乗車して元町・中華街を目指します。

　今回乗車する横浜高速鉄道みなとみらい線は、神奈川県横浜市西区の横浜駅と同市中区の元町・中華街駅を結ぶ、全長４．１ｋｍの鉄道路線です。私、当然、地上を走っている列車だと思っていたのですが、みなとみらい線は全線が地下区間を走る路線でした。

　ホームに降りて行ったところ、なぜか東京メトロの車両が入ってきたのですが、行先が「元町・中華街」となっていましたので、この列車に乗車して元町・中華街駅を目指しました。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：１７０００系の車内（斬新な色使い！）

★横浜の街をぶらぶらと…

　横浜の街に遊びに来たわけではありませんが、せっかく来ましたのでちょっとだけぶらぶらと…

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：中華街の入口

　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：山下公園

　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：氷川丸

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：夜景の綺麗な場所（かな？）

②元町・中華街（912）→横浜（920）　横浜高速鉄道　Ｙ５００形８連

　横浜の街を少し見た後、今度は横浜高速鉄道の車両で横浜駅に戻りました。

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：Ｙ５００形の車内

　まあ、市営地下鉄からの乗換だったことが要因なのかもしれませんが、この横浜高速鉄道みなとみらい線の横浜駅って遠すぎませんかね…。まあ、今回は全線乗車のための乗車ですので歩きましたが、最初からこの距離が分かっていれば横浜高速鉄道みなとみらい線には絶対に乗らずに違う方法で中華街に向かいますね…。

　しかし…首都圏の私鉄は色々な会社の列車が乗り入れをしているから、行先表示を見ても（地方出身者は）それがどこだか全くわからない…です（「青砥」ってどこよ？）。

※乗車日は４月２４日（日）です。

【乗車日：令和　４年　４月２７日（水）】

2022年04月26日

横浜市交通局（グリーンライン）乗車記

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：地上区間を走るグリーンライン１０００形

　１年６か月過ごした高知を離れ、４月からは東京での生活を新たにスタートさせました（まあ、俗にいう「転勤」というやつですね。）。

　ようやく東京での生活にも慣れてきましたので「鉄活動」を復活したところです。

　今回は、先週、時間の関係で乗ることができなかった横浜市交通局のグリーンラインに乗車してきました。

①横浜（624）→センター南（645）　３０００形６連

　自宅のある北品川駅からは京浜急行に乗車して横浜駅まで来ました。

　ここ横浜駅から「横浜市営地下鉄」の乗車を開始するため、パスモに「地下鉄１日乗車券（７４０円）」をパスモに書き込もう…と思ったところ、なぜか紙のチケットが発見されてしまいましたが、まあ、どちらでも問題は無いので

、早速、ブルーラインの列車に乗車してグリーンラインの乗換駅となるセンター南駅を目指しまた。

②センター南（648）→日吉（702）　１０００形４連　※横浜市電復活色編成　

　センター南駅でブルーラインからグリーンラインに乗り替えます。グリーンラインはブルーラインと異なり４両の短い編成が使用されています（今年の９月からは６両かの予定だそうです。）。

　ブルーラインの車両より１回り小さな車両に乗って日吉駅を目指しました（たまたま乗車した編成は、横浜市電５００系のリバイバルカラーだそうです。）。

　さて、今回乗車するグリーンラインは、神奈川県横浜市緑区の中山駅から同市港北区の日吉駅までを結ぶ全長１３．１ｋｍ（地下区間１０．７ｋｍ、地上区間２．４ｋｍ）を結ぶ鉄道路線で、正式名称は「横浜市高速鉄道４号線」となっています。車両は鉄輪式リニアモーター駆動方式が採用されているようです（愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）は磁気浮上式鉄道というそうです。）。

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：１００００系の車内

　　　　ＰＨＯＴＯ：日吉駅の入口（すぐ横が慶応大のキャンバスなんですね。）

③日吉（718）→中山（738）　１０００形４連

　日吉駅では１本列車を見送って、次の列車で中山駅を目指しました（先ほどと同じ車両に乗るのも…ということです。）。

　日吉駅からセンター北駅の手前までは地下を走ってきたグリーンラインですが（まあ、地下鉄ですので当然なのですが…）、センター北駅から中山駅までの間は（断続的ですが）地上区間を走っていきますので、外の景色を見ながら…という乗車も楽しめます。

　先ほどまで乗ってきた列車も、今回乗車した列車も、日曜日の朝早い時間帯にもかかわらず、結構、高校生たちが大勢乗り込んできて混雑しましたので、グリーンラインの６両化は必要なんだろうな…と感じました。

　なお中山駅到着後は、グリーンライン～ブルーライン経由で横浜駅に戻りました。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：グリーンラインのもう一方の終着駅・中山駅

　先週のブルーラインに続き、今回、グリーンラインに乗車しましたので、これで横浜市営地下鉄の全線乗車は完了しました。
　ただ、５月にはブルーラインに新型車両が導入されますし、９月からはグリーンラインの６両かもスタートしますので、頃合いを見て乗車をしたいと思います。

※乗車日は４月２４日（日）です。

【乗車日：令和　４年　４月２６日（火）】

2022年04月25日

横須賀線［Ｅ２１７系＆Ｅ２３５系］乗車記（R4.4.23）

　　ＰＨＯＴＯ：Ｅ２１７系のフル編成、いつまで見ることができるのでしょうか？

　４月から東京都民となりました（５年ぶりにＪＲ東日本エリアに戻って来ました。２年６か月はＪＲ東海エリア、１年６か月はＪＲ四国エリアで仕事をしていました。））。

　ＪＲ東日本管内には、まだ訪れたことのない未乗車の線区が山ほどありますので、少しづつ乗りつぶしを…ということで、今回は「ＪＲ横須賀線」に乗車してきました。

★東京（1223）→逗子（1328）　１０５６Ｆ　　　Ｅ２１７系１５連

　東京駅の横須賀線地下１番線ホームで列車を待っていたところ、ホームに入ってきたのはＥ２１７系の１５連ということで、ひとまずこの列車に乗車して逗子駅を目指すことにします。

　車両内部をぐるっと見渡すと、現在の通勤電車では当たり前に装備されているデジタルサイネージがどこにもなく、ただ、ドア上部に文字情報が流れるというだけで、やはり古さは否めません。ただ、シートは思っている以上にしっかりと張りがありますので、居住性という部分に関しては問題なさそうな感じを受けました。（硬いとも言いますが…。）

　東京駅を発車後、ずっと地下部を走ってきた列車は品川駅の手前で地上部に出ます。

　さて、今回乗車する横須賀線は、神奈川県鎌倉市の大船駅から神奈川県横須賀市の久里浜駅を結ぶ全長２３．９ｋｍの鉄道路線です。一般的には、東京駅から地下別線で品川駅を、東海道本線の貨物支線である品鶴線から鶴見駅を、鶴見駅から専用線で横浜駅及び大船駅を経由して久里浜駅までを結ぶ路線の呼称として使われています。

　使用されている車両はＥ２１７系、Ｅ２３１系、Ｅ２３３系、Ｅ２３５系とバラエティに富んでいますが、久里浜-東京-総武快速線で使用されている車両は横須賀線色のラインの入っているＥ２１７系と新型車両のＥ２３５系の２種類で、今回は両方の電車に乗車出来れば…と考えていますが、さて、どうなりますか。

　相変わらず首都圏の路線図が頭の中に入っておらず、今、何処をどう走っているかがわからないのですが、どうやら東海道線でも京浜東北線でもない路線をひたすら１００ｋｍ以上の速度で走り抜け、気がつくと列車は横浜駅に到着しました（横浜駅では反対側のホームに東京行きの横須賀線快速が到着したのですが、この列車から乗り替える乗客が多いのはなぜなんでしょうか？乗り越し？乗り間違え？）。

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：Ｅ２１７系の車内