2022年03月

2022年03月31日

乗車記録（R4.3.31）

　仕事の関係で１年６か月過ごした高知を本日離れました…。

①高知（1013）→岡山（1240）　４０Ｄ　特急［南風１０号］　２７００系３連
　最後の最後は、特急［南風１０号］に乗車して岡山へ…

　　　　ＰＨＯＴＯ：これが本当に最後、特急［南風１０号］で高知を離れました。

②岡山（1329）→※※　５１２Ａ　［ひかり５１２号］　Ｎ７００Ｓ１６連

　そして岡山からは［ひかり５１２号］に乗車しても新勤務地へ向かいました。

　　　　ＰＨＯＴＯ：岡山からは［ひかり５１２号］に…（Ｎ７００Ｓでした！）

　到着した場所は…

【乗車日：令和　４年　３月３１日（木）】

2022年03月29日

ＪＲ四国　特急［あしずり号］（２７００系・２０００系ＤＣ）惜別乗車記（R4.3.29）

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：土佐入野駅を発車していく特急［あしずり１０号］

　「惜別乗車記」なんてタイトルを付けると、なんとなく特急［あしずり号］や２０００系ＤＣが引退するような感じを与えてしまいそうですが、そうではなく、私が１年６か月過ごした四国・高知をこの３月末で離れることが決まったので最後にもう一度…と読み替えてください。

①高知（1142）→土佐入野（1312）　２０７３Ｄ　特急［あしずり３号］　２７００系２連　※土佐くろしお鉄道保有編成

　まずは、土佐くろしお鉄道が保有している２７００系ＤＣ２連を使用する特急［あしずり３号］に乗車し、土佐入野駅を目指します（土佐くろしお鉄道が保有している２７００系には、車体側面に「ＪＲのマーク」が入っていません。）。

　列車は１１時３５分頃、高知駅の東側にある留置線からの入線となります。

　平日の日中…ということで列車は空いていると思っていたのですが、自由席の入口には乗車の長い列ができていましたので、指定席を確保しておいて正解のようでした（指定席も窓側席数席を残すのみでした。）。

　ひととおり写真を撮影し、座席について一息ついていると特急［あしずり３号］は高知駅を発車します。特急列車といえども、普通列車の本数が少ない土讃線ですので、旭駅、朝倉駅、伊野駅と小まめに停車をしながら進んで行きます。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：高知駅に入線する特急［あしずり３号］

　　　　　ＰＨＯＴＯ：高知駅で１０００系ＤＣと並ぶ特急［あしずり３号］

　混雑していた車内も佐川駅、須崎駅で多くの乗客が降りましたので、車内もだいぶ空いた状態となりました。

　高知駅以北の土讃線では、その大出力エンジンを生かして豪快に走っていく２７００系ＤＣですが、高知駅から西の土讃線区間には路線状況が弱いエリアもあるようで、速度を落として通過していくシーンがいくつもありました。

　須崎駅の手前から安和駅を過ぎるまでの区間は太平洋を見ることができます。海なし県に生まれ育った性でしょうか、海を見るとどうしても写真を撮りたくなりますね…。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：安和海岸を見ながら乗車します。

　安和駅を過ぎると特急［あしずり３号］は山岳区間へと入り、豪快なエンジンを立てながら勾配を登っていきます。

　久礼坂の勾配を登りきると、あとは緩やかな坂を下り、その後、四万十町の中心駅となる窪川駅に到着します。

　この窪川駅からは先は土佐くろしお鉄道線へと入ります。

　特急［あしずり３号］は、窪川駅の次の駅である若井駅を過ぎると予土線と別れ、その後ループ線へと入っていきます。列車に乗っていると、さほど「曲がっている。」とか「旋回をしている。」という感じはしないのですが、地図を見ると大きく円を描いたうえで進行方向を変えていることがわかります。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：窪川駅に到着した特急［あしずり３号］

　　　　　ＰＨＯＴＯ：予土線と別れて土佐くろしお鉄道線を進んで行きます。

　土佐佐賀駅を過ぎると左手には再び太平洋が広がってきます。その後、白浜海岸を見ていると、まもなく特急［あしずり３号］は土佐入野駅に到着します。

　今回、所要のためこの駅で特急［あしずり３号］を下車しました。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：土佐佐賀駅を過ぎると再び太平洋を見ながらの乗車です。

　　　　　　ＶＩＤＥＯ：土佐入野駅に到着・発車する特急［あしずり１０号］

②土佐入野（1447）→中村（1459）　５１７Ｄ　土佐くろしお鉄道　８０００系ＤＣ単行

　土佐入野で所用を済ませ、帰りの列車である特急［あしずり１４号］に始発駅から乗車したいので中村駅に向かいました。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：中村駅には土佐くろしお鉄道の車庫があります。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：中村駅に停車中の２７００系「土佐くろしお鉄道編成」

　　　　　　　　　　　※車体にＪＲのマークが入っていません。

③中村（1648）→高知（1834）　２０８４Ｄ　特急［あしずり１４号］　２０００系ＤＣ２連

　中村駅から２０００系ＤＣを使用する特急［あしずり１４号］に乗車します。

　　この特急［あしずり１４号］に使用される車輛は、中村駅に１５時分に到着する特急［あしずり５号］の折り返し運転となりますので、じっくりと撮影をすることができます。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：中村駅に到着する特急［あしずり５号］

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：中村駅で発車の時を待つ２０００系ＤＣ

　特急［あしずり１４号］の客扱い開始は発車の１５分くらい前から…ということなので、待合室で写真の整理をしたり、この原稿の下書きをしながら待ちます（中村駅の待合室は寒くないですし、コンセントもフリーＷｉ-Ｆｉもあります。）。

　１６時２０分過ぎ頃から客扱いが開始となりましたので、私も早々にホームへと入り、ひととおり写真を撮ってから車内へと入ります。

　さすがに最新鋭の２７００系ＤＣに比べるとアイドリング時の音や振動が多く、また、シートの幅もだいぶ狭いなど、若干の古さと窮屈感を感じますが、なんとなくそれが安心感や居心地の良さにも感じますので不思議と言えば不思議です。

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：２０００系ＤＣの車内

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：やはり幕式のヘッドマークは良いですね。

　発車の時刻となり、特急［あしずり１４号］は、２７００系ＤＣとは明らかに異なる咆哮を上げながら中村駅を発車していきます。

　さて、今回乗車している２０００系ＤＣですが、この車両は四国島内の高速道路網整備に伴い、急勾配・急カーブが連続する土讃線における特急列車の速度向上を目的としてＪＲ四国と鉄道総研が共同で開発した日本初の制御付き振り子式車両です。

　その土讃線を走るために搭載されているエンジンは、コマツ製の出力３３０ｐｓのインタークーラー付きターボチャージャを装備した直噴エンジンで、１両当たり２基搭載しています。出力的には２７００系ＤＣに劣るものの、両方を乗り比べると２０００系ＤＣの方が速いのでは？と思うのは私だけでしょうか…？

　また、この２０００系ＤＣですが、１９９０年の登場以来、四国島内の主力車両として活躍をしてきたのですが、２０２１年３月１３日のダイヤ改正をもって特急［南風号］［しまんと号］の全列車と特急［あしずり号］の１往復が２７００系ＤＣに置き換えられました（岡山駅・高松駅への乗り入れも終了となりました。）。そして、今年のダイヤ改正でも２０００系を使用する特急［あしずり号］の運用が減少し、現在では、予讃線の特急［宇和海号］全列車と土讃線・土佐くろしお鉄道の特急［あしずり号］の一部に使用されているのみとなっており、今や貴重な特急車両でもあります。なお、高知運転所には２０００系ＤＣの改良型であるＮ２０００系ＤＣについては配置されていませんので、特急［あしずり号］に使用される車輛は全て２０００系ＤＣとなっています。

　中村駅を定刻に発車した特急［あしずり１４号］は、軽快な足取りで土佐くろしお鉄道線を駆け抜けていきます。

　途中の土佐佐賀駅では、同じ２０００系ＤＣを使用した、下りの特急［あしずり７号］と交換するという鉄道ファンにとってはたまらない一瞬が訪れます。

　その後も特急［あしずり１４号］は、ターボチャージャー独特のヒュィーンという音を響かせ、車体を右へ左へと傾けながら高知の山間部を駆け抜け窪川駅へと到着します。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：天気が回復して青い海を見ながら乗車します。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：土佐佐賀駅では特急［あしずり７号］と交換します。

　窪川駅では乗務員交代（土佐くろしお鉄道→ＪＲ）を行った後、特急［あしずり１４号］は久礼坂峠を目指して進んで行きます。たぶん、非力な１８１系ＤＣや１８５系ＤＣ（今と比べると非力ですが、登場した当時は高出力のＤＣでした。）の時代には苦労したと思われる場所ですが、２０００系ＤＣは何の苦も無く超えていきます。

　観光列車だと減速をして通過する安和駅も、特急［あしずり１４号］には関係なし！と言わんばかりの速度で通過し、しばらく街中を走ると須崎駅に到着します。時間的に通勤・通学時間帯ということもあり、須崎駅からは何人かの乗客が乗ってきましたが、それでも特急［あしずり１４号］の車内を埋めるほどではありません。

　その後、佐川駅、伊野駅、朝倉駅、旭駅と小まめに停車をした後、特急［あしずり１４号］は定刻どおり高知駅に到着し、私の２０００系ＤＣへの最後の乗車（多分ですが…）も終了しました。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：菜の花と桜が満開の影野駅を通過して行きます。

　　　　ＰＨＯＴＯ：安和海岸も撮影が難しいくらいの速度で通過していきます。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：仁淀川を渡ると伊野駅に到着します。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：高知駅に到着した特急［あしずり１４号］

　２０００系ＤＣに乗りたくて、今年に入ってからも１月、２月と２か月続けて２０００系を使用する特急［宇和海号］に乗車をしたのですが、どちらとも使用車両がＮ２０００系でしたので、高知を去る前に「もう一度オリジナルの２０００系に乗りたい…」と思っていたのですが、今回、無事に念願がかない、これで思い残すことなく高知を去ることができそうです。

【乗車日：令和　４年　３月２９日（火）】

◎過去の四国島内の乗車記はこちらから！

　平成２５年・冬の青春１８キップ旅行記（H25.12.31～H26.1.2）③四国でＤＣの旅を満喫

　ＡＣ長野パルセイロＪ２・Ｊ３入替戦応援旅行記（H26.12.6～7）

2022年03月28日

高知運転所・本日（３／２８）の車両配置状況

　先週に引き続き、本日の「高知運転所・本日の車両配置状況」です。

　特に珍しい車両はありませんが、それでも四国や高知に来なければ見ることができない車両などをアップせていただいています。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：本日の高知運転所の車両配置状況です。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：１０００系も並ぶとカッコいいですね。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：キハ３２と２０００系ＤＣの並び

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：一般色の２７００系ＤＣの姿も確認できました。

　　　　ＰＨＯＴＯ：先週は赤が先頭、黄色が次位でしたが反対になりました。

　高知運転所の観察ですが、今月末で高知を離れることになりましたので、本日で最後にさせていただきます。
　ご覧いただきありがとうございました。

【観察日：令和　４年　３月２８日（月）】

2022年03月25日

特急［南風号］惜別乗車記（R4.3.23）

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：高知駅に到着する特急［南風７号］

　「惜別乗車記」なんてタイトルを付けると、なんとなくＪＲ四国の２７００系ＤＣが引退するような感じを与えてしまいそうですが、そうではなく、私が１年６か月過ごした四国・高知をこの３月末で離れることが決まったので、最後にもう一度、特急［南風号］に乗車を…と読み替えてください。

　もちろん、高知を離れても特急［南風号］は残りますが、さすがに「ちょっと乗りに行こう！」というエリアではありませんので、ここで最後にきちんとした乗車記を残すため惜別乗車をしてきました（本来なら、高知⇔岡山間の全区間乗車をするべきなのでしょうが、特急［南風号］といえば「アンパンマン列車」ですから、往復とも「アンパンマン列車」の「アンパンマンシート」を利用して…ということで、阿波池田駅までの往復をもって惜別乗車とすることにしました。）

①高知（1413）→阿波池田（1522）　４８Ｄ　特急［南風１８号］　２７００系ＤＣ３連（赤色のアンパンマン列車）

　特急［南風１８号］は、高知駅に１３時４１分に到着する特急［南風７号］の折返し列車となるため、高知駅への到着シーンを撮影してからでも十分に撮影の時間があります。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：特急［南風号］の表示

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：１号車と２号車の赤色に違いがあるような…

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：アンパンマンシートの車内（前方から）

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：アンパンマンシートの車内（後方から）

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：テーブルには子供が飽きないような仕掛けが…

　発車時刻となり、特急［南風１８号］はブルンというエンジン音ともに高知駅を離れますが、四国の列車がそうであるように、一度、ノッチを緩めてから再度、ノッチを入れて再加速をしていきます。
　２７００系ＤＣの凄いところはここからの加速の鋭さですね。身体をシートに押さえつけられる感じがし、誰かに「今、乗っているのは電車だよ。」と伝えても誰も疑わないほどの加速で進んで行きます。

　高知駅⇔土佐山田駅間は、ほぼ平坦な区間を走りますので「ここで時間を稼ぐ！」と言わんばかりの豪快なスピードでぐんぐんと進んで行きます。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：高知駅を発車していきます。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：高知運転所の横をものすごい速度で通過していきます。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：後免駅は土佐くろしお鉄道との乗換駅になります。

　土佐山田からは、いわゆる山間部へと入っていきますが、それでも２７００系は身を左右に振りながらぐんぐんと進んで行きます。
　土讃線の琴平駅以南は単線区間ですが、線路を支える路面はしっかりと補強されていることもあり、カーブやトンネルでもほとんど速度を落とすことなく進んで行きます。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：土佐山田駅に停車中の特急［南風１８号］

ＰＨＯＴＯ：土佐山田駅からは「アンパンマンミュージアム」行きのバスが出ています。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：新改駅を通過していきます（駅舎写っていませんが…）

　繁藤駅を過ぎると特急［南風１８号］は吉野川を左手に見ながら進んで行きます。
　多くの特急も停車する大杉駅を通過し、特急［南風１８号］は豪快な吹き上がるエンジン音を奏でるとともに、規則正しいジョイント音を刻みながら進んで行き、観光名所の大歩危駅に到着します。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：吉野川を見ながらの乗車が続きます。

　大歩危駅を発車し、しばらくすると鉄橋を渡りますが、ここが大歩危峡・小歩危峡のハイライトとなります（岡山に向かう際は、鉄橋の左手が大歩危峡で右側が小歩危峡となります。）。今年は雨が少ないということで、やや、迫力に欠ける吉野川ですが、大歩危・小歩危峡を過ぎるといつのまにか水をたっぷりと蓄えた吉野川を見ながらの乗車となります。

　列車はしばらく走り、三縄駅を過ぎると大きく進行方向を右に変えて、三好市の中心駅となる阿波池田駅に到着しました。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：大歩危駅に停車！なぜ２０００系ＤＣがここに？

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：大歩危・小歩危峡を見ながらの乗車が続きます。

②阿波池田（1631）→高知（1741）　４５Ｄ　特急［南風１５号］　２７００系ＤＣ３連（黄色のアンパンマン列車）

　阿波池田駅で約１時間滞在した後、今度は「黄色いアンパンマン列車」に乗って高知に戻りました。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：阿波池田駅に到着する特急［南風１５号］

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：高知駅に到着した特急［南風１５号］

　特急［南風号］には良く乗った！というのが実感ですね。

　高知にいると、何処に行くにも特急列車に乗らないと遠くに出かけられない…ということもあり、この１年６か月間、本当に良く乗りました。

　また、ちょうどタイミングも良くて、一昨年の１０月から昨年３月までは２０００系ＤＣの特急［南風号］に乗車もできましたし、撮影もすることもできました。

　次はいつ乗ることができるかわかりませんが、私の中では「思い出の特急」になることは間違いないと思います（実際には、次の勤務地に向かう時も特急［南風号］を利用しますが、その時は仕事ですので、特急［南風号］の乗車記としてはこれが最後になります。）。

　　　ＰＨＯＴＯ：本日使用した指定席券（ＪＲ四国独特のザ・席（券）です。）

　※現在、特急［南風号］の指定席車両に乗車すると、下のような記念乗車証が貰えます。

【乗車日：令和　４年　３月２３日（水）】

◎過去の四国島内の乗車記はこちらから！

　平成２５年・冬の青春１８キップ旅行記（H25.12.31～H26.1.2）③四国でＤＣの旅を満喫

　ＡＣ長野パルセイロＪ２・Ｊ３入替戦応援旅行記（H26.12.6～7）

2022年03月24日

ＪＲ西日本　新快速１号（Ａシート）乗車記（R4.3.18）

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：あなたを誘うＡシート車両

　京阪神地区を走る新快速に、２０１９年３月から有料座席サービス「Ａシート」が導入された…という話は知ってはいたのですが、走っている列車本数が少なく、なかなか乗るチャンスが無かったのですが、今回、高知に戻る際、乗るチャンスに恵まれましたので乗車記をアップさせていただきます。

※乗車した２２３系の写真ではありません。
★野洲（1145）→姫路（1348）　３４５４Ａ　新快速１号

　Ａシート車が組み込まれた姫路行きの新快速列車（新快速１号）は、１１時４０分頃に野洲駅の東側にある留置線から入線してきます。Ａシート車は９号車に組み込まれていますので付属編成の姫路方の先頭車ということになります。車両のサイドにはブルーとホワイトのラインカラーも描かれており、他の車両とは違うんだぞ！ということをアピールしています。

　車内に入ると特急普通車と同等のリクライニングシートが２－２列で並んでおり、座席にはテーブルとコンセントが設けられているほか、車内には無料のWi-Fiサービスも提供されています。

　一部には「座席指定席の料金が高い！」という声もあるようですが、特急と同等の設備の他Wi-fiやコンセントの設備があることを考えると、私は安い…と思うのですが（ただ、６列席と８列席は中央扉を埋めた関係で、窓がありませんので、指定席を購入する際の参考としてください。…今回、私の席は６列のＤ席…）。

　Ａシート導入当初は、着席料金は５００円で、空席がある場合はシートに座り、車内改札時に料金を支払う…という仕組みでしたが、２０２０年１２月からは一部の座席（１２席分）を指定席（８４０円）としての販売が開始され、２０２１年７月からは２０席分に拡大されたという経緯があるのですが、指定席としての販売が定着したのでしょうか、本年３月１２日のダイヤ改正から全席が指定席となったようですが、見ていると一般車両と間違えて乗ってくる人が多数いたほか、車内で指定席券が購入できると思って乗ってきた人も多かったので、もっとＡシート車両を増やしてＰＲが必要だなぁ…と感じました（関西の方にこの方式は向いていないような気がするのですが…）。

　私は、単に２２３系の１両をアコモ改善程度にシートを変えて、コンセントを付けて…と思っていたのですが、実際にＡシート車に乗ってみると、他の車両に比べて断然静かですね。窓を見ると一般車とは異なり埋め込み式の窓ガラスになっていますので、他の車両とすれ違う時も「バシャッン！」という大きな音もせず極めて快適で、姫路まで２時間の乗車を楽しみました。

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：Ａシート車両の外観