2022年02月

2022年02月28日

津山線　キハ４０系気動車・撮影記（R4.2.27）

　岡山県の岡山駅と津山市の津山駅を結ぶＪＲ津山線には、今も多くの国鉄型気動車が走っています。

　しかし、全国的に見ると国鉄型車両の多くは減少の一途を辿っており、今、記録をしておかないと２度と撮影や乗車することができなくなってしまいます。

　今回は、それらの国鉄型車両のうち貴重となりつつあるキハ４０系気動車の活躍をカメラに収めておこう…ということで津山線に「乗り鉄」を兼ねて撮影に行ってきました。

　まずは、岡山駅から津山線の普通列車に乗車して亀甲駅（かめのこう駅）に向かい、この場所でしばらく撮影をします。津山線にはキハ４０系が多く使用されていますが（一部列車にキハ１２０が使用されているようです。）、このキハ４０にも国鉄急行色、国鉄一般気動車標準色、首都圏色の車両があるようですので、１日ですべて撮影ができれば良いのですが…。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：３９３５Ｄ　快速［ことぶき］

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：キハ４０系単行の９４６Ｄ

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：キハ４０系２連の９５１Ｄ

　　　　　　
　　　　　　　　　ＶＩＤＥＯ：亀甲駅を目指して走るキハ４０系２連

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：３９３４Ｄ　快速［ことぶき］

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：３９３７Ｄ　快速［ことぶき］
　　　　　　　　　　※今回はこの場所で撮りたかったのです！

　　　　　　
　　　　　　　　　　ＶＩＤＥＯ：亀甲駅を目指す快速［ことぶき］

　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：９４８Ｄ

　亀甲駅付近での撮影を終え、次は福渡駅付近で撮影を行いました。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：福渡駅を発車する９５３Ｄ

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：旭川橋梁を行く３９３９Ｄ　快速［ことぶき］

　　　　　
　　　　　　　ＶＩＤＥＯ：福渡駅を目指す３９３９Ｄ　快速［ことぶき］

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：旭川橋梁を行く３９３８Ｄ　快速［ことぶき］

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：福渡駅に到着する９５２Ｄ

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：福渡駅を発車していく９５２Ｄ

　本日は、国鉄急行色と国鉄一般気動車標準色のキハ４０系は運用に入っていないようで撮影ができませんでした。　ただ、キハ４０系気動車はもともと首都圏色でデビューしていますし、国鉄時代には国鉄急行色や国鉄一般気動車標準色のキハ４０系気動車は走っていなかったわけですから、国鉄型の車両を記録に残す…という意味では首都圏色のキハ４０系気動車をしっかりと記録に残すことができましたので、これはこれでよかったのでは…と思っています。

　次回、もしチャンスがあれば国鉄急行色と国鉄一般気動車標準色のキハ４０系気動車の撮影にチャレンジしたいですね。

【撮影日：令和　４年　２月２７日（日）】

2022年02月27日

平成２３年・冬の青春１８キップ乗車記ＰＡＲＴ．７（LAST）【列車を乗り継いで長野へ】（H23.12.31～H24.1.2）

※古い乗車記を他ブログから引っ越しています。一部写真が無い部分や誤字・誤変換等もありますが、よろしければご覧ください（ｂｙ管理人）。

～旅行第３日目・列車を乗り継いで飯山線経由で長野へ～

⑦弥彦（1120）→吉田（1129）　８２６９Ｍ　１１５系２連【Ｙ３編成】

（←吉田　ｸﾓﾊ114-504+ｸﾓﾊ115-504　弥彦→）

　今回の「乗り鉄」の目的は全て達成しました。

　ここからはひたすら長野に戻ります。弥彦駅からは、ほぼ弥彦線専用のＹ編成で吉田駅にもどります。なお、この列車も列車番号を見てわかるとおり、初詣客対応の臨時列車でした。

⑧吉田（1134）→東三条（1152）　８２３３Ｍ　１１５系２連【Ｙ２編成】

（←東三条　ｸﾓﾊ114-503+ｸﾓﾊ114-503　吉田→）

　吉田駅からは東三条駅を目指します。ここからは普通の１１５系だと思っていたのですが、今まで乗車していた列車と同じく”ほぼ弥彦線線用”のＹ編成でした。なお、この列車も臨時列車でした。吉田→東三条間をＹ編成で乗車をすることって、もしかすると珍しいのかも？

　ＰＨＯＴＯ：燕駅には先ほどまで乗車していた快速［初詣弥彦］が回送されていました。

⑨東三条（1156）→長岡（1223）　４３６Ｍ　１１５系４連【Ｌ１６編成】

（←長岡　ｸﾊ115-1090+ｻﾊ115-1002+ﾓﾊ114-1063+ｸﾓﾊ115-1049　東三条→）

　東三条からは４両編成のＬ編成に乗車して長岡へ…。今日は背筋が伸びる車両への乗車が続きます…。

⑩長岡（1233）→越後川口（1256）　　１７３６Ｍ　１１５系２連【Ｎ２９編成】

（←越後川口　ｸﾊ115-1042+ﾓﾊ114-1058+ｸﾓﾊ115-1519　長岡→）

　長岡からは越後川口駅を目指します。長野に戻るなら長岡～直江津～長野というのが一般的なルートなのですが、この時間ですと越後川口から飯山線を経由したほうが長野に早く着きますので、今回はこのルートで戻ります。

⑪越後川口（1301）→戸狩野沢温泉（1457）　　１８６Ｄ

（←戸狩野沢温泉　ｷﾊ110-231　越後川口→）

　越後川口駅に到着したところ、飯山線のホームに待っていたのはキハ１１０系が１両のみ…。

　越後川口駅を降りた乗客の多くが改札に向かわず飯山線の列車を目指します。なんとかロングシート部に座ることができましたので、これでなんとか戸狩野沢温泉駅までは座っていけそうです。

　「乗り鉄」でとはいえ、いちおう私の中では「旅行」ですから、本当はクロスシートがいいのですが、クロスシートに座って混雑してくると足を伸ばせなくなってしまいますので、私は混雑が予想されるような場合はロングシートに座ります。

　越後川口駅を発車した列車は、途中駅で乗客を降ろしていきますが、それ以上に乗車してくる人がおり、混雑したまま戸狩野沢温泉駅に到着しました。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：「雪が少ない！」と言われてもこれだけ積もっています。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：この箇所が長野県北部地震で崩れた場所です。

⑫戸狩野沢温泉（1510）→長野（1609）　　１３８Ｄ

（←長野　ｷﾊ112-211+ｷﾊ111-211　戸狩野沢温泉→）

　戸狩野沢温泉駅に到着したのですが、長野行きの普通列車はまだ到着をしていません。そのうちにホームは乗客で溢れんばかりに…。

　この列車もなんとかロングシートに座る事ができましたが、始発駅から満員の状態となり、立っていく乗客も多いという

状況で発車します。

　途中駅からも帰省する乗客が次々と乗り込み、列車はさながら通勤ラッシュ状態に…。ディーゼルカーの最大の特徴は電車とは異なり「１両単位で（容易に）増結ができる。」ということです。

　たぶんＪＲも「この時期・この時間帯の列車は帰省客で混雑する。」ということがわかっているはずです。それをわかっていながら手を打たないというのは、企業としての姿勢を疑いたくなりますね。

　「乗客が支払う運賃は列車に座るための料金であり、立って行くためにに支払うものではない。」ということしっかりと理解してもらいたいものです。

　そんなこんなで腹を立てているうちに列車は長野駅に到着し、これで今回の「年越し乗り鉄」は無事終了です。

　いゃあ～よく乗った！！

　人生で初めて「年越し乗り鉄」なるものにチャレンジをしてみました。年末年始だから「空いていて良い。」という部分がある反面「帰省客と一緒に動いてしまい、混雑の中に埋もれてしまった。」とい部分もありましたが、なかなか楽しい乗り鉄をすることができたのでは？と思っています。

　この次「年越し乗り鉄」ができるのは何年後でしょうか…。

【乗車日：平成２３年１２月３１日（土）～平成２４年１月２日（月）】

○過去の飯山線の乗車記はこちら

　・青春１８キップ旅行記VOL.2…http://tomodachiya221.at.webry.info/200708/article_2.html

　・平成２０年　夏の青春１８キップ乗車記VOL.1…http://tomodachiya221.at.webry.info/200808/article_12.html

2022年02月26日

平成２３年・冬の青春１８キップ乗車記ＰＡＲＴ．６【初詣列車で弥彦へ】（H23.12.31～H24.1.2）

～旅行第３日目、初詣には行かないのに、なぜか初詣列車への乗車～

①新潟（456）→村上（552）　３９２１Ｍ　快速　Ｅ１２７系６連【Ｖ９＋Ｖ１３＋Ｖ１編成】

（←村上　ｸﾊE126-9+ｸﾓﾊE127-9+ｸﾊE126-13</span>+ｸﾓﾊE127-13+ｸﾊE126-1+ｸﾓﾊE127-1　新潟→）

　新潟駅に到着後は時間調整のため、色々な列車に乗車します。

　まずは村上行きの快速列車に乗車します。この列車は［ムーンライトえちご］に乗車してきた人たちが、東北方面～北海道を目指すときには必ず乗車する列車です。使用される列車はロングシート使用のＥ１２７系ですが、車内が綺麗で良いですねぇ～。これでインバータの音がもう少し静かならサイコーなんですが…。

　新潟駅に到着したときには雪混じりの小雨だったのですが、北に向かうに従って小雨混じりの雪という天気になってきてしまいました。

　　　　ＰＨＯＴＯ：目が覚めるような、ずんだもちのような色のシートが並びます。

②村上（617）→新発田（652）　１９２４Ｍ　Ｅ１２７系６連【Ｖ１＋Ｖ１３＋Ｖ９編成】

　村上駅到着後は、ここままで乗車してきた列車に乗ったまま新発田駅に戻ります。

　村上までは北へ向かう乗客で賑やかな列車でしたが、新潟へ向かう列車は閑散とした車内でした。

③新発田（702）→新津（731）　　１２４Ｍ　１１５系６連【Ｎ２２＋Ｎ２０編成】

（←新津　ｸﾓﾊ115-1014+ﾓﾊ114-1019+ｸﾊ115-1013+ｸﾓﾊ115-1041+ﾓﾊ114-1055+ｸﾊ114-1041　新発田→）

　新発田駅からは<strong>電車</strong>に乗って新津駅を目指します。なぜ「電車」というところを強調したかといいますと、この新発田⇔新津間は電化されているものの、走っている列車のほとんどがディーゼルカーで、電車は朝夕の１往復のみという珍しい区間なのです。

　この事実については前々から知っていたのですが、乗ろうと思ってもなかなかタイミングが合わず乗ることができなかったのですが、今回はちょうどタイミングよく、この区間を電車で乗りとおすことができました。

　しかし、ディーゼルカーだと２～３両編成で運転されるこの区間、あきらかに６両編成の電車はオーバースペックのようで、私が乗った車両し最初から最後まで、私１人の貸切でした（もっとも６両というのは、送込み回送を兼ねているからでしょうが…。）。　

　ＰＨＯＴＯ：見慣れた１１５系のシート配置ですが、色が変わると違う列車のようです。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：シートは長野総合車両センターの更新タイプと同じ形です。

④新津（738）→馬下（804）　　２２２８Ｄ

（←馬下　ｷﾊ110-217+ｷﾊE120-5　新津→）

　新津駅からは磐越西線に入るディーゼルカーで馬下駅に向かいます。旧型のディーゼルカーを期待していたのですが、新津駅に到着した列車はキハＥ１２０とキハ１１０系で組まれた２連のディーゼルカーでした。

　キハ１１０系には、このあとたっぷりと乗車する予定なので、ここはキハＥ１２０に乗車していくことにしました。

　このキハＥ１２０、最新型のディーゼルカーなのですが、ずいぶんと賑やかな車両ですねぇ～。エンジン音が全て車内に入ってくる感じでしたが、どこか故障でもしていたのでしょうか？また、このキハＥ１２０は必ずキハ１１０系とコンビを組んでいましたが何か意味でもあるのでしょうか？（たまたまだったのかもしれませんが…。）

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：シートは２－１のアブレスト配置です。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：シートの色は中央線のＥ２３３系と同じ感じを受けます。

　　　　ＰＨＯＴＯ：新津駅では湘南色の１１５系（Ｎ２編成）の姿も確認できました。

⑤馬下（825）→新潟（911）　　２２２９Ｄ　快速

（←新潟　ｷﾊE120-5+ｷﾊ110-217　馬下→）

　馬下駅からは今まで乗車してきた列車で新潟駅に戻ります。

　この列車、新津駅からは快速列車となり新潟駅に向かうのですが、新津駅・亀田駅から多くの乗客が乗り込み大混雑となりました。

⑥新潟（947）→弥彦（1053）　　9130D～9266D　快速［初詣弥彦］

（←弥彦　ｷﾊ47-514+ｷﾊ47-515　新潟→）

　新潟駅からは本日のメインとなる快速［初詣弥彦］に乗車します。

　初詣列車は各地で走っているのですが、この快速［初詣弥彦］には首都圏色のキハ４０系が使用され、しかも新潟から弥彦に向かうルートが信越本線経由ではなく越後線経由で向かうということが事前にわかりましたので、ＤＬ・ＤＣ大好きな私としては迷うことなく乗車することにしました。

　快速［初詣弥彦］号は新潟駅の１番線に９時３６分頃に入線をしてきます。ホームにはカメラを持った鉄道ファンと思われる人のほうが目立ち、参拝に向かうと思われる乗客の姿はまばらです。列車が入線し、乗客が乗り込むとボックス席は全部埋まりましたが、大半は１～２人しか座っていませんので、ちょっと淋しいかな？と思っていたのですが、発車時間が近づくと駆け込んで乗ってくる人が増え、ロングシートも適度に埋まった状態で新潟駅を発車します。

　新潟駅を発車した快速［初詣弥彦］は越後線をゆったりとして速度で進みます。この区間をディーゼルカーで乗車するのは急行［ひめかわ］以来のことです。

　列車は信濃川を渡り新潟県庁を左手に見ながら進むのですが、やはりディーゼルカーに乗ってこの景色を見るのがなんとなく不思議な感じがします。それは列車に乗っている私たちだけでなく、駅のホームで列車を待つ人や沿線の方達も同じようで「珍しい色の電車が走っているなぁ～」という感じで見つめていることでわかります。

　さて、発車間際に乗り込んできた乗客ですが、どうやら初詣が目的の乗客ではなく、たまたまこの列車が越後線を行くので乗っただけのようで、駅に停車するごとに降りる人がいます。結局、越後線と弥彦線が分離する吉田駅を発車する時には、「最初にこの列車に乗った人だけが残った。」という感じになってしまいました。

　吉田駅を発車するとここまで走ってきた越後線に別れを告げ弥彦線に入って行きます。進行方向右手に弥彦神社のシンボルでもある大鳥居が見えると間もなく終点の弥彦駅です。快速［初詣弥彦］はゆっくりとして速度で弥彦駅のホームに進入し、定刻どおりに到着しました。

　ちなみにこのあと私は、参拝に行くこともなく回送列車の撮影などをして過ごしまました。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：新潟駅の電光表示板は「臨時快速」のみ…

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：信濃川を渡って新潟の街中に入って行きます。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：左手に新潟の市内を見ながら越後線を進みます。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：進行方向右手に弥彦山が迫ってきます。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：吉田駅の先で越後線と別れて弥彦駅を目指します。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：弥彦神社の大鳥居が見えると終点が間近です。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：弥彦駅到着後は参拝に行かず写真撮影を！

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：神社のように見える駅舎に手を合わせて参拝を…

※乗車記ＰＡＲＴ．７（ＬＡＳＴ）に続きます。

【乗車日：平成２３年１２月３１日（土）～平成２４年１月２日（月）】

○弥彦線の乗車記はこちら

　・弥彦線全線乗車の旅…http://tomodachiya221.at.webry.info/200709/article_1.html

　・快速［風っこ弥彦菊まつり号］乗車記…http://tomodachiya221.at.webry.info/200911/article_56.html

　・なつかしの急行［ひめかわ］乗車記…http://tomodachiya221.at.webry.info/200811/article_44.html

2022年02月25日

平成２３年・冬の青春１８キップ乗車記ＰＡＲＴ．５【３７１系＆ＲＳＥ惜別乗車　ムーンライトで雪国に】（H23.12.31～H24.1.2）

<～第２日目　惜別　ＪＲ３７１系＆小田急２００００形ＲＳＥ乗車　そして［ムーンライトえちご］で雪国へ～

⑬新宿（1750）→松田（1854）　　特急［あさぎり７号］　３７１系６連【Ｘ１編成】　

（←松田①　ｸﾓﾊ371-101+ﾓﾊ370-101+ｻﾛﾊ371-101+ｻﾛﾊ371-1+ﾓﾊ371-201+ﾓﾊ370-1+ｸﾓﾊ371-1　⑦新宿→）

新宿にやってきました。ここからは「青春１８キップの旅」をしばし中断し、小田急のロマンスカーに乗車します。

　小田急に乗車する目的はズバリＪＲ東海の３７１系と小田急のＲＳＥ・２００００形への乗車です。

　…ということで、まずはＪＲ東海の３７１系が使用される特急［あさぎり７号］に乗車して松田駅に向かうことにします。

　この３７１系は御殿場線と小田急電鉄との相互直通運転を行うためにＪＲサイドから１９９１年に登場した車両ですが、来春の３月１７日のダイヤ改正をもって特急［あさぎり］の運用から離脱となる予定で、その後は団体線用列車として使用が見込まれているようです。

　団体専用列車となったのちでも、３７１系に乗車する機会はあると思うのですが、たぶん７両編成というこの端正なスタイルで運転される車両に乗車できるのはこれが最後と思い、今回、惜別の乗車をすることにしました。

　小田急線の特急列車専用ホームにたたずむ３７１系は、とても２０年前の車両とは思えないないほど注目されるのですが、３７１系は１編成しかないという理由などにより、使用に際して色々な制限がかかってしまうことから引退が早まってしまったのでは…とも思えます。

　以前、乗車した時には祭には普通車に乗車していますので、今回は奮発してスーパーシートに乗車することにしました（指定席券はロマンスカークラブで予約をしておきました。）。

　新宿駅に到着した３７１系は車内清掃が行われるため、しばらくの間車内に入ることができません。その間にひととおり写真を撮って、その後に車内に入ります。

　以前、このグリーン車の１階席（１階席は普通車扱いとなります。）には座ったことがあるのですが、やはりスーパーシートは普通車のシートとは作りが違いますね。ゆったりと座ることができますし、なによりもふかふかのシートが電車に乗り疲れた身体を優しく包んでくれます。

　ただ、唯一気になったのは、座席の近くには荷物が置けないということでしょうか…（車端部には荷物置場があります。）。それと、ゆっくりとコーヒーを座席に運んできてもらい、コーヒーを飲みながら惜別乗車を…と思っていたのですが、残念ながら、この列車は車内販売が無いということで、缶コーヒーを飲みながらの惜別乗車となってしまったことでしょうか…。

　３７１系には久しぶりに乗車したのですが、この列車静かで良いですねぇ～。今回乗車したのがグリーン車だからなのかはわかりませんが、嫌な機械音や耳障りとなる音がほとんどしません。まだまだ現役で十分通用するとは思うのですが…。残念ですね。

　　乗車記なので、本当は車窓などの状況もお伝えしたいのですが、さすがに真っ暗なのでご勘弁を…。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：新宿駅では引退する２列車が並びます。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ホームの頭上にある案内板は綺麗で見やすいです。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：上から下までガラス張りの２階立てグリーン車

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：シートはふかふかで座り心地が良いです。

　　　ＰＨＯＴＯ：２階席からホームを見ると駅名の看板がこのような位置に見えます。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：松田駅に到着した特急［あさぎり７号］

⑭新松田（1904）→小田原（1913）

　ＪＲ御殿場線の松田駅から小田急の新松田駅までは５００mほど離れているため、歩いて新松田駅に移動をします…と書くつもりだったのですが、松田駅のホームを看板にしたがって歩いていき、松田駅の改札口を出ると目の前が新松田駅でした（前回の時はだいぶ苦労したのですが…）。

　新松田駅からはガラガラの急行列車で小田原駅に移動します。

⑭小田原（1933）→新宿（2049）　　特急［はこね４４号］　ＲＳＥ２００００形

（←新宿⑦　20001+20051+20101+20151+20251+20201+20301　①新宿→）

　小田原駅からは小田急の２００００形・ＲＳＥを使用する特急［はこね４４号］に乗車します。

　ＪＲの３７１系同様、ＲＳＥもＪＲと小田急電鉄との相互直通運転を行うため、ＪＲとの「相互直通運転車両の企画仕様に関する協定書」に基づき製造された車両なのですが、ＪＲの３７１系がソリッド的な印象があるのですが、小田急のＲＳＥはソフト的なイメージを受けます（色のせいかな？それとも私だけか？）。

　私はＪＲの３７１系が特急［あさぎり］から離脱した後は、ＲＳＥがその任務を引き継ぐものと思っていたのですが、小田急電鉄からも「ＲＳＥも同時期に［あさぎり］の運用から離脱をし、以後はＭＳＥを使用する。」旨の発表がありましたので、今回の３７１系に併せて惜別乗車をすることにしました。

　ＲＳＥは前回の乗車でスーパーシートに乗っていますので、今回は普通車に乗って新宿まで戻ります。

　こちらのシートも柔らかで座り心地の良いシートです。ただ、やはり普通車ということで３７１系のグリーン車と比較すると車内がだいぶ賑やかですね。

　また、車内は間接照明で上品なのはいいのですが、ずいぶんと車内が暗く感じました。この辺も引退が早まった理由なのでしょうか？

　今回乗車した列車は［はこね号］ですので、車内は通勤客ではなく観光帰りの乗客が多いせいでしょうか、だいぶ華やかな感じでした。

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：普通車のシート配

⑮新宿（2310）→新潟（451）　８７６３Ｍ　快速［ムーンライトえちご］　１８３・９系６連

（←新潟①　ｸﾊ183-1018+ﾓﾊ182-1015+ﾓﾊ183-1015+ﾓﾊ182-1025+ﾓﾊ183-1025+ｸﾊ183-1017　⑥新宿→）

　さて、２日目の宿は快速［ムーンライトえちご］です。この列車、新潟車両センターのＫ編成が使用されていたときには何度か乗ったことがあるのですが、あずさ色の編成となってからは初めての乗車です。

　車内に入ったところ、ずらっと並ぶ簡易リクライニングシートに目が点に…。今どき簡易リクライニングシートの車両があるんだ…？というのが正直な感想でした。

　まあ、こんなことに文句を付けてもシートが変わるわけではありませんので、昨夜のようにアイマスクと耳栓をして早々に休むことに…。今夜も眠れるのかな？なんてことを考えているうちに…

　…気がつくと長岡駅に到着するところでした（アイマスクと耳栓の効果は絶大ですね！）。で、窓の外を見てびっくりです。なんと、外は真っ白！私の頭の中も真っ白になってしまいました…。

　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：新宿駅の電光掲示板

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：あとで気がついたのですが、行先が間違っていますよね。

※乗車記ＰＡＲＴ．６に続きます。

【乗車日：平成２３年１２月３１日（土）～平成２４年１月２日（月）】

○過去の３７１系の乗車記はこちら

　・小田急10000形HiSE・ＪＲ３７１系乗車記…http://tomodachiya221.at.webry.info/200906/article_47.html

　・平成２２年・夏の青春１８キップ乗車記VOL.2…http://tomodaciya221-3.at.webry.info/201008/article_26.html

○過去のＲＳＥ２００００形の乗車記はこちら

　・小田急２００００形ＲＳＥ乗車記…http://tomodachiya221.at.webry.info/200904/article_29.html

○過去のムーンライトえちごの乗車記はこちら

　・快速［ムーンライトえちご］乗車記…http://tomodachiya221.at.webry.info/200708/article_8.html

　・平成２０年・春の青春１８キップ乗車記VOL.1…http://tomodachiya221.at.webry.info/200803/article_5.html

2022年02月25日

平成２３年・冬の青春１８キップ乗車記ＰＡＲＴ．４【２０９系で房総半島をぐるっと】（H23.12.31～H24.1.2）

～第２日目　２０９系で房総半島を一周～

　　ＰＨＯＴＯ：２０９の大きな一枚ガラスの窓　この席に座って房総半島を一周です。

⑦東京（930）→千葉（1015）　９８７Ｆ　快速Ｅ２１７系１５連

　東京に戻ってきました。

　ここからはＥ２１７系に乗車して千葉に向かいます。東京始発の快速列車なので、普通車でも良かったのですが、確かグリーン車にはコンセントがあったことを思い出し「カメラの電池の充電をして行こう！」ということで、スイカにグリーン券情報を入れてグリーン車の１階席に…。

　足元のコンセントにカメラの電池を繋げて充電を開始したところ、ちょうどタイミングよくアテンダントさんが…「すみません。電池の充電に借りています。」と伝えれば、絶対に「どうぞ～」と言ってもらえるものと思っていたのですが、アテンダントさんの回答は「えっ～！困るんですが…」とのこと。

　私、てっきりグリーン車の乗客なら使えるものと思っていたのですが…。まあ、だめということなので仕方ありませんので２階席に移動して千葉に向かうことに…。

　ですが、なんとも納得がいかないのですが、本当にだめなんでしょうかね？

⑧千葉（1059）→安房鴨川（1337）　１６５Ｆ　２０９系６連【Ｃ６０６編成】

（←安房鴨川　ｸﾊ209-2106+ﾓﾊ209-2111+ﾓﾊ208-2111+ﾓﾊ209-2112+ﾓﾊ208-2112+ｸﾊ208-2106　千葉→）

　気分を入れ替え、千葉からは約４時間かけて安房鴨川を目指します。

　ここを走る２０９系の多くは私が住む長野市にある「長野総合車両センター」で改造された車両です（もちろん全部ではありませんが。）。デビュー直後から、何度となく乗車には来ているのですが、乗るたびに「この大きな窓のあるボックス席に座って海を見ながら房総半島を一周したい！この大きな窓から見る房総の海は綺麗なんだろうなぁ～」と思うようになり、ついに本日それをチャレンジすることにしました！

　ですが、２０９系のボックス席は先頭車両のみ（１編成２両ということですね。）。そして補強枠が入っていない大きな窓ガラスは１両中２か所。なおかつ、その場所が海側に面しているのは１両に１箇所のみ、と非常に厳しい条件が…。

　ともかくその席に座るためには列車が入線してくる前から並ぶことが肝要！と考え、総武線快速を降りた後はひたすら列車の入線を待ちます。

　そして１０時５０分過ぎに列車が到着し、見事にお目当ての座席を確保することができました。もちろん、千葉駅から発車する列車なので、他の乗客と相席にはなりますが、安房鴨川駅まで乗りとおす乗客なんてそんなにはいないはずですから、途中からは一人で乗って行けるはずです。

　しかし、何度乗ってもこの先頭車の作りは良いですよねぇ～。とっても京浜東北線を走っていた通勤型車両とは思えないですよねぇ～。中間車もロングシートからセミクロスに変更して、長野エリアにも投入してくれないでしょうか…。

　千葉駅を発車した列車は見慣れた景色を進んでいきます（五井・木更津までは何度も来ていますので…。）。混雑していた車内も五井駅を過ぎると閑散としてきます。私と相席となっていた方も五井駅で下車しましたので、私の座っているボックス席もついに私一人となり、大きな窓ガラスを透して景色を独り占めできるようになりました。

　列車は木更津駅に到着します。いつもならばここで途中下車して久留里線のＤＣに…というパターンなのですが、今日は途中下書をせず、このまま先を目指します（で、久留里線のホームを見ると、こういう時に限って国鉄色のキハ３５が２両編成でホームにいるんですよ…。）。

　君津駅を過ぎると複線だった路線も単線となりますが、２０９系は速度を落とすこともなく複線と同じような速度で進んでいきます。ここまで若干内陸部を走ってきましたが、佐貫町を過ぎるとようやく進行方向右手に海が見え始めます（ここに来るまでも若干見えてはいたようですが、「あっ」と思ったときには見えなくなっていました。）。

　今日は天気がいいので、房総の海も本当に青々と見え最高です（私は海なし県の住人ですから、海が見えることだけで感激です。）！この青く広がる海を見ながら、ゆったりと安房鴨川駅を目指します。少なくなっていた乗客も館山駅では全員が下車してしまい、ついに千葉から乗り通しているのは私だけとなりました。

　もっと海を見ていたい。何時間でも海を見ながら列車に乗っていたかったのですが、千葉駅を発車して３時間４０分。私を乗せた房総色の２０９系は安房鴨川駅に到着しました。いや～天気が良くてサイコーでした。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：海を見ながらゆったりとした気分で乗車します。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：遠くに見える半島は三浦半島でしょうか？

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：海は写真よりももっと青く見えました。

⑨安房鴨川（1340）→勝浦（1408）　５２６８Ｍ　Ｅ２５７系５００番台車５連【ＮＢ－１３編成】

　安房鴨川駅からはＥ２５７系５００番台車、いわゆる房総特急の車両を使用する普通列車で勝浦駅に移動します。本当はこの区間も２０９系に乗車したかったのですが、次の列車を待ってしまうと、この先の予定にも影響が出てくるため、まぁ、仕方のないところでしょうか…。

　ただ、背筋がピンと伸びる座席にずっと座ってきていましたので、この特急車両のリクライニングシートは本当にありがたかったですね。

　さて、列車は安房鴨川駅を発車したのちも、引き続き海を見ながら進んでいきます。海の近くに住んでいれば、いろいろと大変なこともあるのでしょうが、雪国に住んでいる私からすればこの景色はやっぱり羨ましいですね。

　　　　　　　　　
　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：Ｅ２５７系５００番台車のシート配置

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：リクライニングシートのありがたみがよくわかります。

⑩勝浦（1419）→千葉（1548）　２７０Ｍ　２０９系８連【Ｃ４２２＋Ｃ４３２編成】

（←千葉　ｸﾊ208-2146+ﾓﾊ208-2174+ﾓﾊ209-2174+ｸﾊ209-2146+ｸﾊ208-2152+ﾓﾊ208-2184+ﾓ209-2184ﾊ+ｸﾊ209-2152　勝浦→）

　勝浦駅からは再び２０９系に乗車して千葉駅に戻ります。ここからは４両×２編成でしたので、長野総合車両センターで改造された方の編成に乗車を…と思っていたのですが、残念ながらこの編成はどちらも郡山総合車両センターで改造された編成でした。

　さすがに８両編成ということで車内はだいぶ空いています。今回は先頭車のドア横のロングシート部に座っていくことにします（この場所はどちら側にももたれかかることができますので…）。

　勝浦駅を出発し快調に進んでいたのですが、浪花駅を過ぎたあたりで地震が発生したということで、列車は緊急停車をします。幸い運転には支障がないということで約６分遅れで発車をしましたので、ホッと胸をなでおろしていたところ、今度は長者町駅を過ぎた当たりで「ガツン」という大きな衝撃音が！列車はまたしても緊急停車をします。

　運転士さんが列車を降りて確認をしたところ「置石」であったことが判明し、ふたたびホッと胸をなでおろします。２回の緊急停車で１０分ほどの遅れが発生したのですが、その後の回復運転などで千葉駅には５分遅れで到着しました。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：何回乗車しても、このシートの出来は秀逸だと思います。