2021年12月

2021年12月31日

長野総合車両センター・本日（１２／３１）の廃車置場

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：本日（１２／３１）の廃車置場の様子

　今年最後の「長野総合車両センター・本日の廃車置場」です。

　長野市内は昨夜から雪が降り始め、朝の段階で５センチほど雪が積もりました。
　普段、暖かいエリアで走っている２０９系や相鉄１００００系と雪との組み合わせは、なかなか見ることが珍しいシーンではないでしょうか…。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：雪の中の２０９系・１００００系

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ＰＦと雪の組み合わせも珍しいのでは…

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：長野総合車両センターに入区するＥ１２７系

【観察日：令和　３年１２月３１日（金）】

2021年12月30日

長野総合車両センター・本日（１２／３０）の廃車置場

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：本日（１２／３０）の廃車置場の様子

　年末年始休暇を利用して長野の自宅に戻って来ましたので、久しぶりに「長野総合車両センターの”通称”廃車置場」を覗いてきました。

　相鉄の１００００系、Ｅ２１５系に交じって、房総エリアで活躍していた２０９系の姿を見ることができますが、まさか再びこの場所で２０９系の２０００・２１００番台車の姿を見るとは思わなかったなぁ…というのが本音のところ。

　房総地区で活躍する２０９系の多くは、ここ長野総合車両センターで改造されていますので、今回は「お里帰り」になるわけですが、今回は再改造ではなく「お役御免」ということになるのでしょうか…。

　まあ、改造から１０年以上たっているわけですし、２０９系の誕生の経緯などを考えると「随分と頑張ったな…」ということでしょうね。

　ＰＨＯＴＯ：相鉄１００００系・Ｅ２１５系と並ぶ２０９系２０００・２１００番台車

【観察日：令和　３年１２月３０日（木）】

2021年12月28日

１８３系大宮車・普通列車代走乗車記（H23.8.16）

※古い乗車記を他ブログから引っ越しています。一部写真が無い部分や誤字・誤変換等もありますが、よろしければご覧ください（ｂｙ管理人）。

　『諏訪湖祭湖上花火大会』においては、大宮総合車両センターから借り入れた１８３系６連【ＯＭ１０３編成】が長野地区の普通列車を代走する！

　これはもう乗るしかないでしょう！ということで、短区間（豊野→長野）だけですが久しぶりに１８３系の乗り心地を楽しんできました。

①豊野（842）→長野（857）　２３７４Ｍ　１８３系６連【ＯＭ１０３編成】

（←長野①　ｸﾊ183-1527+ﾓﾊ183-1054+ﾓﾊ182-1054+ﾓﾊ183-1032+ﾓﾊ182-1032+ｸﾊ183-102　⑥豊野→）

　これから乗車する２３７４Ｍは豊野駅に８時３３分に到着する２３７７Ｍの折り返しとなりますので、豊野駅に９分ほど停車しますのでじっくりと撮影等ができます。

　車内を見るとシートの種類が色々とあることがわかりました。１号車はバケットタイプのリクライニングシートですし、６号車は普通のリクライニングシート。そして２号車から５号車までがいわゆる「グレードアップ車両」ということで、床をかさ上げするとともに、窓も上下方向に大型化されてあります。シートも大型のリクライニングシートになっており『指定席料金が同じなのはおかしいんじゃない？』と思えるほどです。

　まあ、今日は普通列車なのでそんなことは関係なくＧＵ車両に乗って長野に向かいます。

　列車は豊野駅を過ぎるとりんご畑の中を進んでいきます。さすがに国鉄型車両の人気は高く、沿線のいたるところでカメラを構えた鉄道ファンが待ちうけています。

　この列車でどこか遠くに行きたいなぁ～なんとことを考えているうちに、見慣れた長野総合車両センター脇を通過していきます。

　自分の自宅を左手に見ると間もなく長野駅です。たった１５分の乗車ですが貴重な国鉄型車両に乗車でき、また撮影もできて今日はラッキーな１日でした。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：１号車はバケットタイプのリクライニングシート

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：６号車は普通のリクライニングシート

　　　　　ＰＨＯＴＯ：２～５号車はＧＵ車両です。乗るならこの車両でしょう！

　　　　ＰＨＯＴＯ：床はかさ上げされていますし、リクライニングも結構深いです。

②長野（922）→豊野（939）　３４３Ｍ　１１５系３連【Ｎ２５編成】

　長野からは１１５系に乗車して豊野に戻り、本日のショートトリップは終了です。

　久しぶりに１８３系に乗車しましたが『良いじゃん！』ですね。現在は定期運用が無く波動用ということですが、なんとなく勿体ないような気がするのは私だけかな…？

【乗車日：平成２３年８月１６日（火）】

2021年12月27日

「諏訪湖上祭花火大会」臨時列車乗車記（H23.8.15）

　毎年８月１５日は「諏訪湖の花火大会」（ＪＲの最寄り駅は上諏訪駅です。）ということで、ＪＲ東日本長野支社では多くの臨時列車が設定されます。

　その中でも今年の注目列車はＥ２３３系に代わって走る「豊田車両センターの１１５系６連」です。

　信州を走るスカ色の１１５系の姿を記録しておくことも重要ですが、乗車のチャンスもありましたので、茅野まで１往復乗車をしてきました。

①松本（2019）→茅野（2125）　９５３８Ｍ　［スターマイン５３８号］　１１５系６連【Ｎ２２＋Ｎ８編成】

（←茅野　ｸﾓﾊ115-1081+ﾓﾊ114-1187+ｸﾊ115-1228+ｸﾓﾊ115-1078+ﾓﾊ114-1184+ｸﾊ115-1226　松本→）

　本当なら往復ともお目当てである豊田車両センタ－の１１５系を使用する、臨時列車に乗りたいところですが、電車の時刻と仕事の終業時間が上手く合わないため、復路のみ豊田車に乗車することにし、ひとまず茅野に向かいます。

　茅野駅までは長野総合車両センターの１１５系６連を使用する臨時列車［スターマイン５３８号］に乗車します。今回の花火大会の臨時列車で中央本線を走る列車には名称が付いており、上り列車が［スターマイン号］、下りが［ナイアガラ号］という名称になっているのですが、駅の電光表示はもとより駅員さんのアナウンスの中にも１度も［※※※号］なんていう説明はありませんでしたが…。

　さて、この列車ですが本来は長野から茅野に向かう普通列車なのですが、今日に限って行先を甲府に変更するとともに、長野→松本間は１８９系あさま色を使用し、松本からは輸送力の高い１１５系６連が使用されるという運転形態になっているようです（そんなアナウンスも全くなし。）。

　松本から発車する［スターマイン５３８号］は約１０分ほど遅れて入線しました（回送列車で入線です。）。もうこの時間ですと花火大会には間に合いませんので、乗り込む人もさほど多くありません（それでも浴衣姿でこれから花火大会に…というような人もいましたが…。）。この編成はどちらとも私が好きな未更新車両でした。

　さて、松本駅を１０分遅れで発車［スターマイン５３８号］ですが、この列車のダイヤは途中の塩尻駅で１０分停車しますので、ここで停車時間を切り詰めて定刻運転になるのかと思いきや、ダイヤどおりしっかりと１０分停車し、結局１０分遅れのまま塩尻駅を発車します。

　その後は快調に進んでいたのですが下諏訪駅の手前で停車信号、下諏訪駅に入ってからも「上諏訪駅の列車が発車できていない。」ということで下諏訪駅に１５分ほど停車し、結局２５分遅れで下諏訪駅を発車しました。「このままだと茅野駅からＭ４０編成を使用する列車に乗り換えられないかも…。」と思ったのですが、今さら上諏訪駅で下車するわけにも行きませんので、腹をくくって茅野駅を目指します。

　ここまで「ほぼがら空き」だった［スターマイン５３８号］ですが、上諏訪駅で状況は一変します。駅のホームには溢れんばかりの人・人・人！この人たちが開いたドアから車内になだれ込んできて［スターマイン５３８号］の車内はまるで地下鉄日比谷線のラッシュのような混雑です（東京に行って必ず乗るのがラッシュ時の日比谷線なもので…。）。まあ、どんなに混んでも私は最初から座ってきていますし、次の駅で降りるからいいのですが、子供連れやお年寄りには厳しい混雑振りでした。

　この混雑はどこまで続くのか？と思っていたところ、次の茅野駅で大半の人が降り、車内は普段の列車並みの乗車率で茅野駅を発車していきました。

②茅野（2153）→松本（2238）　９５４１Ｍ　［ナイアガラ５４１号］　１１５系６連【Ｍ４０編成】

（←松本⑥　ｸﾊ115-398+ﾓﾊ114-374+ﾓﾊ115-348+ｻﾊ115-319+ﾓﾊ114-354+ｸﾓﾊ115-318　①茅野→）

　茅野駅からは今回の目的である、豊田車両センターの１１５系６連【Ｍ４０編成】を使用した［ナイアガラ５４１号］に乗車して松本に戻ります。

　このＭ４０編成は２０１０年の１２月までは快速［むさしの号］を中心に使用されており、その後は［ホリデー快速鎌倉号］などに使用される予定だったのですが、今年３月に発生した東日本大震災の影響もあり、ほとんど稼動していない状態が続いており「このまま運用離脱か…」とまで言われていたのですが、今月になって快速［富士河口湖号］で運用復帰を果たし、そして今回の臨時列車に使用されたということでホッと一安心というところでしょうか。

　なんとか廃車までに１度は乗車したいと思い続けており、この夏の青春１８キップの期間中に『乗車しに行かなくては…』と思っていたところ、こんな形で信州に来てくれましたので、これは絶対に乗車しなくては…と思い、大混雑覚悟で乗車にチャレンジした次第です。

　…さてなんとかしてＭ４０編成に乗車したいのですが、もうこの時間になるとダイヤが滅茶苦茶に乱れていて、ホームに入ってきた列車は何時の列車なのか全くわからない状態！仕方がないのでＭ４０編成が来るまで待つという覚悟で茅野駅の１番ホームに…。

　結局１５分遅れでＭ４０編成を使用する［ナイアガラ５４１号］が回送されてきました。ここで悩んだのは「どの車両に乗ろうか？」ということです。悩んだ結果「何号車に乗車しても上諏訪駅からは大混雑となる。」とうことがわかっていましたので、ここは全国で１両だけのサハ１１５に乗車することにしました。

　１５分遅れで入ってきた［ナイアガラ５４１号］ですが、結局上諏訪駅に入れないということで茅野駅で５分ほど待ち、トータル２０分遅れで茅野駅を発車します。

　乗ってすぐ気がつくことは「この車両静かだ！」ということですね。付随車なので当然といえば当然なのでしょうが、現在の列車は短編成化を図っている関係で、付随車という車両ができにくくなっていますので、この静けさは貴重ですね。

　本当はこの静かな車両で松本まで乗りたかったのですが、次の上諏訪駅からは「これでもかっ！」というほど人が乗ってきます。岡谷あたりで空くのかなぁ～と思いながら乗っていたのですが、結局、乗客が減ったのは塩尻駅でした。ここからは普段の通勤・通学列車程度の混雑ですのでサハ１１５の静けさを感じることができます。こういう静かな車両で海を見ながら乗車できれば最高…なんてことを考えていたら列車は松本駅に到着し、今回のＭ４０編成への乗車も終了してしまいました。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：車内は豊田車独特のグレーのシートが並びます。

　　　ＰＨＯＴＯ：Ｍ４０編成は３００番台車なので、若干シートピッチが狭いです。

　　ＰＨＯＴＯ：茅野駅の電光表示板にはちゃんと「花火臨」の表示がされていました。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：全国で唯一のサハ１１５に乗車します。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：車内に表示されているサハ１１５のプレート

　かつては中央線・篠ノ井線・上越線でよく目にしていたスカ色の１１５系も、現在では豊田車両センターに４６両が残るのみとなってしまい、その運用も中央東線の小淵沢・河口湖⇔豊田間に狭まり、いよいよ「最後の活躍を…」という感じになってきました。

　本当は来週かどこかで快速［富士河口湖号］に乗りに行こうかな？と思っていたのですが、思いがけずＭ４０編成に乗車することができラッキーな１日でした。

　Ｍ４０編成は全検上がりなのでしょうか、足回りまでピカピカの状態でしたので、もうしばらくの間は元気に活躍してくれそうな感じでした。

【乗車日：平成２３年８月１５日（月）】

2021年12月26日

高知⇔名古屋　乗車記録（R3.12.25～26）

　所用で名古屋まで行ってきましたので、乗車記録だけですがアップさせていただきます。

【往路・１２月２５日（土）】

①高知（451）→坂出（647）　２００２Ｄ　特急［しまんと２号］　２７００系２連

　高知駅からは、高知駅の１番列車・特急［しまんと２号］に乗車して、瀬戸大橋線のと乗換駅となる坂出駅に向かいました。

②坂出（701）→岡山（746）　３１０８Ｍ　快速［マリンライナー８号］　２２３系７連

　坂出駅からは快速［マリンライナー８号］に乗車して岡山駅を目指します。

　混雑が予想されたので指定席（１階席）を確保しておいたのですが、この快速［マリンライナー８号］は、通常の５両＋増結２両という編成でしたので、普通車でも十分乗車できそうでした。

③岡山（809）→相生（921）　１３０６Ｍ　１１５系７連

　岡山駅からは１１５系を使用する相生行き普通列車に乗車しました。

　岡山地区の１１５系も置き換えが発表されていますので、「乗れるうちに」ということで…１時間ほどの乗車を楽しみました。

④相生（926）→姫路（946）　９４４Ｍ　２２３系４連

　相生駅からは２２３系４連の普通列車で相生駅に向かいました（座ることはできますが、次の乗り換えを考えて最後尾の車両で徹底来ました。）。

⑤姫路（956）→米原（1223）　３４４４Ｍ　新快速　２２３系１２連

　姫路駅からは米原行きの新快速に乗車しました。

　姫路駅の乗換は同一ホームですので、楽々乗換は可能です。ただ、この列車はこの姫路駅、そして次の加古川からも多くの乗客が乗りますので、確実に座席を確保することが必要です（そのために相生駅からの列車に立って乗ってきました。）。

　※後ろから５両目の前柄扉、若しくは後ろから６両目の後部扉付近が米原駅の階段の位置になります。

⑤米原（1230）→大垣（1302）　３２１４Ｆ　３１３系４連

　米原からは大垣行きの普通列車に乗り換えます。

　毎回思うのですが、１２両の新快速乗客を４両編成の列車の乗り換えさせる…というのは無理があると思うのですが…。

⑥大垣（1311）→名古屋（1343）　５３３２Ｆ　新快速　３１３系８連

　大垣駅からは豊橋行きの新快速に乗車して名古屋に向かいました。
　「階段・ホームは走らないでください。」と、毎度瀬アナウンスをするくらいなら、同じホーム同士で列車を接続できるよう駅設備を変えるべきでしょう。

　無事、名古屋に到着しました。

【復路・１２月２６日（日）】

①名古屋（1115）→大垣（1147）　５１１７Ｆ　特別快速　３１３系６連

　名古屋駅からは大垣行きの新快速に乗車します。
　大垣駅では接続時間があるので、乗車待ちの列に並べば間違いなく座れるはずなのですが…。

②大垣（1212）→米原（1246）　３２１５Ｆ　３１３系８連

　名古屋から来る新快速とは別の列車番号なので、間違いなく違う列車だと思っていたところ。この列車、名古屋駅を１１時３０分に発車する快速列車が、そのまま列車番号を変えて米原行きの普通列車になりました。

　まるで詐欺のような列車です。そうならそうと時刻表に書いとけ！ＪＲ東海は良心というものが無いのか！

③米原（1250）→新大阪（1415）　３４６７Ｍ　新快速　２２３系１２連

　米原駅からは姫路駅敵の新快速列車に乗車します。

　関ヶ原駅の手前から降り始めて雪は米原駅でも降り続いており、乗車した新快速も前を走る列車が遅れている…ということで速度が乗らずダラダラとして運転が続きます。これは北陸線、湖西線で降り続いている雪による遅延で、この新快速も近江八幡駅に到着した時点で１３分ほどの遅れ、野洲駅で１６分の遅れ、草津駅で１８分の遅れ、大津駅では２０分と…徐々に遅れが拡大していったたため、このまま新快速に乗車していると瀬戸大橋線を渡ることができなくなる恐れがあるため、新快速は新大阪で下車して、新幹線で岡山駅を目指すことにしました（新大阪駅には１９分遅れでの到着でした。）。

④新大阪（1459）→岡山（1619）　５１１Ａ　［ひかり５１１号］　Ｎ７００系１６連

　新大阪駅からは［ひかり５１１号］で一気に岡山駅を目指します。

　新幹線も雪の影響で、名古屋間－米原駅間を速度を落として走行したことから、１０分ほど遅れての運転でした。

※本日乗車した列車の写真ではありません。

⑤岡山（1642）→坂出（1721）　３１４７Ｍ　快速［マリンライナー４７号］　５０００系３連＋２２３系２連　

　岡山駅からは快速［マリンライナー４７号］に乗車して坂出駅を目指しました。実は、私、快速［マリンライナー５５号］の指定席券

持っていましたので、座席変更を…と思っていたのですが、岡山駅の「みどりの窓口」は長蛇の列でしたので、座席変更は諦めて快速［マリンライナー４７号］の乗車を待つ人の列に並び、なんとか座っていくことができました。

⑥坂出（1732）→宇多津（1736）　１４３Ｍ　快速［サンポート南風リレー号］

　坂出駅で、事前に指定を取ってあった特急［南風２５号］の指定席を変更しようと思ったところ、普通車の指定席もグリーン車の指定席も完売！でしたが、なぜかアンパンマンシートだけはガラガラでしたので「アンパンマンシート」に変更をしてから、快速［サンポート南風リレー号］に飛び乗って宇多津駅に向かいました（快速［マリンライナー４７号］が３分ほど遅れたため、指定席変更をするのが精いっぱいで、前述の［マリンライナー５５号］の指定゛期の払い戻しを受けることができませんでした。）。

➆宇多津（1741）→高知（1943）　４９Ｄ　特急［南風１９号］　２７００系ＤＣ４連　※黄色のアンパンマン列車