2021年11月

2021年11月20日

ＪＲ四国　土讃線・撮影記【坪尻駅】　その２７（R3.11.20）

　　　　　ＰＨＯＴＯ：坪尻駅に到着する特急［四国まんなか千年ものがたり］

　朝１番で新改駅で撮影を行った後、次は四国ＮＯ．１の秘境駅（全国では７位だそうです。）である「坪尻駅」に行って撮影を行いました。
※バイクで行ったのですが、坪尻駅は自動車やバイクでは辿り着くことができない、まさに秘境駅でした。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：坪尻駅の側線を通過していく特急［南風３号］
　　　　　　　　　　　　　※赤色の「アンパンマン編成ですが、２両目が一般車両です。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：坪尻駅の側線を通過していく特急［南風８号］

　　　　ＰＨＯＴＯ：特急［四国まんなか千年ものがたり］が側線を通過していきます。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：引き込み線に入って一度停車します。

　　　ＰＨＯＴＯ：運転士が運戦績を移動した後、坪尻駅に向けて侵入してきます。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：坪尻駅に到着しました。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：坪尻駅を発車していきます。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：大歩危駅を目指して本線を進んでいきます。

　　　　　
　　　　　ＶＩＤＥＯ：坪尻駅に到着する特急［四国まんなか千年ものがたり］

　この後は、坪尻駅を俯瞰することかできる展望台（俗にいう「落の展望台」です。）から撮影しました。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：坪尻駅の側線を通過していく特急［南風７号］
　　※黄色の「アンパンマン編成ですが、先頭の（グリーン車＋アンパンマンシートの指定席車両）車両は一般車両です。

　　　ＰＨＯＴＯ：多度津→大歩危行きの普通列車４２２９Ｄが坪尻駅に到着します。

　　ＰＨＯＴＯ：停車中の４２２９Ｄを脇を特急［南風１２号］が通過していきます。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：これが「落の展望台」です。

　　　　　　
　　　　　　　　　ＶＩＤＥＯ：坪尻駅を発車して大歩危駅を目指す４２２９Ｄ

　坪尻駅には（徳島県の）県道５号線から歩いていくことはできますが、まあ、列車で行くことをお勧めします。

【撮影日：令和　３年１１月２０日（土）】

2021年11月20日

ＪＲ四国　土讃線・撮影記【新改駅】　その２６（R3.11.20）

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：スイッチバックして新改駅に進入する２１１Ｄ
※ワンマン運転の場合は引き込み線で列車が停止すると、運転士さんが前方運転席から後方の運転席に移動するため、引き込み線での停車時間が長めですが、２両運転の場合は車掌さんが後方を確認しますので、すぐ駅に入ってきます（ですからヘッドライトも点いていません。）。

　土讃線の新改駅での撮影は、今月の６日に行っているのですが、その時にはワンマンで運転される１０００系の撮影が中心でしたが、この新改駅には１日１本だけですが２両編成の１０００系が運転されていますので、今日はこちらをメインに撮影してきました。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：本線ではなく側線（引き込み線）に入ります。

　　　　ＰＨＯＴＯ：列車交換は行わないため、到着後、すぐに発車していきます。

※文字で説明すると難しいのでビデオを見ていただくとよくわかると思います…。

　　　　　
　　　　　　　　ＶＩＤＥＯ：新改駅に到着するを土佐山田行き２１１Ｄ

　　　　　　
　　　　　　　　ＶＩＤＥＯ：新改駅を補発車していく土佐山田行き２１１Ｄ

　坪尻駅のように、この駅にも特急列車が停車してくれると楽しいのですが…無理かな？

【撮影日：令和　３年１１月２０日（土）】

2021年11月19日

烏山線キハ４０（一般型気動車標準色）乗車（挑戦）記（H23.1.10）

※古い乗車記を他ブログから引っ越しています。一部写真が無い部分や誤っている部分もありますが、よろしければご覧ください（ｂｙ管理人）。

　『烏山線のキハ４０が一般型気動車標準色に…』という情報に飛びついて、あわてて１２月に乗車を試みたのですが、なんとまだ運用に入る前に訪問をしてしまい、当然のことながら「乗り鉄」はおろか見ることもできずに戻ってきました。

　その後の情報によると、どうやら運用に入っているようですので「リベンジ」に出かけてきました。

　※前回の乗車記はこちら…http://tomodaciya221-3.at.webry.info/201012/article_22.html

①横川（526）→高崎（558）　１２０Ｍ　１０７系２連【Ｒ３編成】

（←高崎　ｸﾊ106-103+ｸﾓﾊ107-103　横川→）

　手元には昨日から使用している「ウィークエンドパス」がありますので、自由席特急券を購入して長野から新幹線で一気に大宮に向かい…というのが一般的なルートでしょうが、そのように特急券を購入ししまうと「ウィークエンドパス」が非常に高価になってしまいますので、今回は横川駅まで車で行き横川駅から「乗り鉄」をスタートします。

　横川駅に到着していると列車が何本も留置されているのですが、車内の電気が付いているのはこの１本だけ…ということで、ここからは１０７系の２連に乗車します。さすがにこの時間なら２両で大丈夫ということなんでしょう。

　今朝はぐんと気温が下がり寒いので早く列車の中に入って暖を取ろうと思ったのですが、車内も外と同じくらい寒い！ヒーターは入っているようですが、一晩、冷気の中に置いてあった車両はなかなか温まらず、結局、高崎に到着するまで寒さで震えていました。

②高崎（600）→大宮（721）　８４０Ｍ　２１１系１０連

　高崎からは高崎線のＥ２３１系に…と思っていたのですが、珍しくホームに待っていたのは２１１系でした。信越線からの乗換え時間が２分しかなく、Suicaにグリーン券情報を書き込む時間がないと思い、昨日、直江津駅でグリーン券を購入しておきましたので、迷うことなく２階席の住人に…（ちなみに、信越線が３分遅れで到着し、８４０Ｍが連絡を取っての発車でしたので、グリーン車に乗った人の大半は車内で少々高めのグリーン券を購入していました。）。

　さて、この２１１系の２階立てグリーン車ですが、シートの生地などはシックな感じでＥ２３１系より良いと思うのですが、座席の下につま先を入れることができないのが欠点なんですよね…。でも、静かで乗り心地は良いですよ～。

　さすがにこの時間なのでグリーン車に乗ってくる人は多くありませんが、普通車には鴻巣駅あたりから乗客が増えてきて、車内は立客もいたようです。

　右手に鉄道博物館が見えてくると間もなく大宮駅です。もう少しゆっくりと乗っていたいところですが、先がありますので大宮駅で下車します。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：グリーン車の２階席のシート

③大宮（738）→宇都宮（806）　［Maxやまびこ１２３号］　Ｅ４系８連

　大宮駅からは７時２９分に発車する［なすの２５１号］に乗車する予定だったのですが、大宮駅の電光掲示板を見ても［なすの２５１号］の文字がどこにもない！頭の中が真っ白になり改札口の駅員さんに思わず聞いたところ「［なすの５２１号］は土・休日は運休で～す。」といわれる始末。

　あわてて時刻表を確認したところ９分後に［Maxやまびこ１２３号］に乗車すればいいと分かり一安心。大宮駅に滑り込んできた列車の１階席に座り、約３０分という短時間ですが久しぶりの新幹線の乗車を楽しむことができました（しかし１階席っていうのは何も見えないのですね…。）。

【宇都宮駅にて…】

　さて、ここからどうするのか？９時１８分の３２９Ｄを待つべきか、それとも岡本駅か宝生寺駅に移動して烏山駅から戻ってくる列車を確認するのか…と、本当は悩む予定だったのですが、ホームの黒磯駅方を見てがっくり。なんと、一般型気動車標準色のキハ４０が洗車をしているではありませんか…（駅の東方に宇都宮運転所があります。）。

　その後、動く様子がないのでホームからでは（遠すぎて）撮影が難しいので、列車に乗って撮影を試みたのですが、逆行と移動速度が速すぎて上手く撮影できません。

　でも車内から見た限りでは、駅の外に回って行けば車両運転所の近くまで行けそうでしたので、てくてくと歩いて行ったところ、あこがれの車両に乗ることはできはしませんでしたが、撮影だけはすることができました。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ホームの端から見えるのですが…

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：車内からキハ４０を！

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：駅を出て運転所に向かう途中で全景が見えます。

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：運転所を反対側から

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：これに乗りたいのだが…

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：次回はいつ来ることができるやら…

　　ＰＨＯＴＯ：電気機関車も置いてあります（両機とも元ブルトレ牽引機かな？）。

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ＥＦ６５－１１０５

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ＥＦ８１－８０

【その他宇都宮駅にて…】

　首都圏に来ると見たことが無いような列車が色々と走っていて楽しいですね。宇都宮駅近辺で撮影した写真を…

ＰＨＯＴＯ：大雪で送れて到着した特急［北斗星］（初めてＪＲ東のＥＦ５１０を撮影！）

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：テールサインは雪がびっしりでした…。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：日光線が６両編成になること初めて知りました。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：Ｋ６０編成はこれから初詣臨のようです。

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ＥＦ２１０牽引貨物列車

④宇都宮（1028）→大宮（1157）　５８４Ｍ　Ｅ２３１系１０連【Ｕ５０７編成】

　宇都宮運転所の撮影などで時間を費やしてしまいましたので、一般型気動車標準色のキハ４０の乗車は「次回の楽しみ」にして戻ることにします。

　当初の予定としては、「小山まで行って両毛線経由で高崎に…」と考えていたのですが、小山から乗車する列車が１０７系だということが分かりましたので、「ロングシートに２時間近くも乗車するくらいなら大宮経由で…」と思い、宇都宮線の列車に乗車して大宮駅を目指しました。

　途中、古河－栗橋間で畑のビニールが風で吹き飛ばされ、架線に引っかかる恐れがあるということで緊急停車し、運転士さんが処理をするという事件が発生したため、現場で８分ほど停車したのですが、最終的には大宮駅に５分程度の遅れで到着しました。

　　　　ＰＨＯＴＯ：Ｅ２３１系の車端部はセミクロスシート仕様となっています。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：緊急停車して運転士さんがビニールを取り除きます。

　　　　　　※列車は遅れましたが、賢明な措置であったと思いました。

⑦大宮（1210）→高崎（1342）　８６９Ｍ　Ｅ２３１系１０連【Ｕ５０４編成】

　大宮からはSuicaにグリーン券情報を書き込みグリーン車の２階に席を取ります。

　朝が早かったのでここからは「お休みタイム」です。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：長野では見ることのできないＤＥ１１

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：大宮工場では色あせた２０９系の姿も確認できました。

⑧高崎（1418）→横川（1452）　１３９Ｍ　１１５系４連【Ｔ１１４４編成】

（←横川　ｸﾊ115-1135+ﾓﾊ115-1080+ﾓﾊ114-1144+ｸﾊ115-1098　高崎→）

　高崎からは湘南色の１１５系に乗車して横川駅に戻ります。

　２１１系もＥ２３１系も良いですが、やはりローカル線には１１５系がぴったりきますね！相変わらず信越線は磯部駅までは混雑しますが、磯部駅を過ぎると乗客もがくんと減るという状態で、終着駅の横川駅まで乗りとおす乗客は少ないのですが、今日はなぜか大勢います…（続きます。）

　残念ながら前回に続き乗車することはできませんでしたが、今回は撮影することはできましたので「５０点」というところでしょうか…。

　次回は宇都宮近辺に泊まって、朝１番の列車からチャレンジする必要がありそうですね…。

【乗車日：平成２３年１月１０日（月）】

2021年11月18日

長野電鉄２０００系乗車記（H23.1.9）

　長らく長野電鉄の「顔」として特急列車や普通列車、そして最近ではＡ特急［ゆけむり］の代走などとして活躍をしてきた２０００系電車ですが、いよいよ終焉の時が近づき、マルーン色のＡ編成が２３年３月に、りんご色のＤ編成についても２３年の夏ごろに引退となり、元ＪＲ東日本の２５３系に道を譲ることになりました。

　引退間近となれば「乗り鉄」も「撮り鉄」にも遠方から大挙して鉄道ファンが駆けつけてきて大騒ぎとなりそうなので、静かな今のうちに「さよなら乗車」に出かけてきました。

①長野（1459）→須坂（1516）　　１１Ａ　特急［ゆけむり］　１０００系【Ｓ１編成】

（←須坂①　1001+1011+1021+1031　④長野→）

　今回は２０００系への乗車なのですが、次の２０００系が入る特急列車まで時間があるので、須坂まで１往復することにしました（スノーモンキーも見たかったですし…。）。

　須坂までは久しぶりに特急［ゆけむり］に乗車します。

　久しぶりの乗車ですが、ハイデッカーのシートからの眺めは最高ですね！そして乗り心地の良いこと！この特急列車にわずか１００円で乗車できるとは…。まさにこれこそ長野電鉄の大サービスといえるのではないかと思います。

　ただ、今、［ゆけむり］に乗車すると、今までとは趣の異なる乗客が多いのにびっくりします。皆、ＰＳＰを両手で持ち、相手の顔を見ずに色々と話をしている人たちの多いこと…。これが「モンハン効果」ということなんでしょうか？

　私にはちょっと分からない世界ですね…。

※須坂駅にて

　須坂駅ではちょうど１４Ａ特急を代走している２０００系Ｄ編成とすれ違うため、しばし２０００系の撮影を！

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：８５００系と並ぶ２０００系Ｄ編成

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：Ｄ編成が先に発車します。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：須坂駅を離れる２０００系Ｄ編成

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：古豪・ＥＤ５０が外に出ていました。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ＯＳカーも復活して欲しいところですが…

②須坂（1521）→長野（1548）　２２４列車　８５００系３連

（←長野　8515+8555+8505　須坂→）

　須坂駅からは８５００系の普通列車で長野に戻ります。

　さすがに８５００系に乗車すると「おっ、新しいなぁ～」と思えますね。シートの色も明るい感じですし、入口ドアの上部には液晶式の表示板がありますから、現在の新型車両と比べも遜色がないのではないかと思います。

　特急列車だと「あっ」という間に到着してしまう距離ですが、普通列車だとのんびりしていいですね。特に長野電鉄は趣のある木造駅舎が残っていますので、今度はゆっくりと駅を訪問したくなってしまいました。

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：なんと液晶表示！

③長野（1558）→湯田中（1649）　１３Ａ（２０００系代走）～１５Ｂ　２０００系【Ｄ編成】

（←①湯田中　2007+2054+2008　　長野③→）

　長野駅に戻り、ここからはりんご色のＤ編成に乗車して湯田中駅を目指します。

　こちらのＤ編成はＡ編成の登場から７年後（それでも昭和３９年生！）に製造された車両で、こちらも２００７年の特急運転開始５０周年を迎えた際に塗色変更が行われ、Ａ編成とは異なり１９９０年まで使用されていた「りんご色」に塗り戻された編成です。

　この列車、列車番号を見て分かるとおり、本来ならこの列車は［ゆけむり］で運転されるはずの列車なのですが、２編成ある１０００系のうち１編成が検査入場中のため、この列車は２０００系Ｄ編成が代走します。

　また、この列車で須坂より先に行く場合は、須坂駅で１５Ｂ特急に乗り換える必要があるのですが、１３Ａ特急を２０００系が代走しているため、乗換えなしで湯田中まで乗車できます。

　さて、シートピッチが若干狭く、背もたれもほとんど垂直なシートに座ります。さすがにシートのクッションは甘くはなっていますが、枕部分には白いカバーが掛けられおり、特急列車としても品格が伺えます。さすがに［ゆけむり］と比べると乗り心地も静粛性も劣りますが、これが２０００系の味わいと思えば乗車が楽しくなってきます。

　長野駅から続く地下部分を抜けるとぐぐっと加速をしていきます。このさまは「まさに特急列車」と思えます。千曲川にかかる新しい村山鉄橋を渡ると間もなく須坂駅です。「大勢降りるのかな？」と思ったのですが、意外と乗客の移動が少なくてびっくり。須坂までなら普通列車に乗る人が多いということでしょうか？

　この列車は信州中野までが特急列車で、信州中野から湯田中までは普通列車として運転されます。長野を出発するときには小雨の天気でしたが、さすがに信州中野の標高が高いため雨が雪に変わってきました。りんご色のＤ編成は、終点の雪で真っ白となった湯田中駅のホームに静かに到着しました。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：２０００系の車内・基本的には「集団見合いシート」

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：「特急・須坂」の表示は１日に数回のみ

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：湯田中駅に到着した２０００系Ｄ編成

※湯田中駅にて

　湯田中駅からはＡ編成が運用に入る次のＢ特急で長野に帰りますが、時間がだいぶありますので駅の北側に隣接している『楓の湯』に立ち寄り、一風呂浴びることにします。

　ここは入浴料わずか３００円と、とてもお得な温泉ですよ～。湯田中に来て時間があるときには最高ですね！

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：しっかりと温まりました！

④湯田中（1848）→長野（1943）　２０Ｂ　２０００系【Ａ編成】

（←長野③　2002+2051+2001　湯田中①→）

　湯田中駅からはマルーン色のＡ編成に乗車します。

　このＡ編成は長野電鉄初の特急型電車で１９５７年（私より先輩で昭和３２年製！）に製造された、まさにオールドタイマーです。長らく赤色とクリーム色の塗装で活躍をしていましたが、２００７年の特急運転開始５０周年を迎えた際に、登場時の「マルーン色」に塗り戻され現在に至っています。

　車内に入ると見た目以上にシートがへたっています。そのためＤ編成の後にＡ編成に乗るとさすがに「古い」と思えてしまいます。

　ドアの閉まる音もドアとドアレールの間に何か挟まっているんじゃないの？と思えるような音はしていますし…。でも、よく５０年間も頑張ってきたなぁ～とも思えてしまうのも本当のところです。

　もう少しで現役を引退してしまうのも惜しいなぁ…なんてことを考えているうちに長野駅に戻ってきてしまいました。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：湯田中駅に到着する２０００系Ａ編成

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：Ａ編成の車内

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ドア横部分にはロングシートもあります。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：長野駅に到着した２０００系Ａ編成

　Ａ編成の引退まであと２か月足らず。

　地元を走っている列車ですから、今回を最後とせず、あと数回は乗車したいところですね。ただ、昨日、今日と多くの鉄道ファンが既に集まってきているようなので、騒ぎになる前に…と思っています。

【乗車日：平成２３年１月９日（日）】

2021年11月17日

久留里線・キハ３０乗車記（H22.12.23）

　久留里線を走るキハ３０が国鉄色となってから「乗り鉄」に２回チャレンジしたのですが、２回とも乗車することができませんでした。

　今月上旬にも市原まで来たついでに足を伸ばしたのですが、３両の国鉄色キハ３０は車庫から動く気配が全くなく、泣く泣く諦めて帰ったという次第です。

　さて、久留里線を訪れるのもこれが３回目。ことわざどおり３度目の正直となるのでしょうか…。

①大崎（※※）→品川（※※）　山手線　Ｅ２３１系１１連

②品川（1145）→東京（1153）　１０５４Ｓ　Ｅ２１７系１１連

③東京（1154）→木更津（1317）　１１８５Ｆ　Ｅ２１７系１５連

　宇都宮から湘南新宿ラインで大崎まで来ました。その後は山手線～総武快速線と乗り継いで木更津へ向かいました。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：Ｅ２１７系のシートもポップな感じです。

④木更津（1339）→横田（1357）　９３５Ｄ

（←横田　ｷﾊ30-98+ｷﾊ37-1003　木更津→）

　木更津駅に到着し、真っ先にしたことは久留里線の車庫を覗いたことです。そうすると３両いるはずのキハ３０が２両しかありません。これは運用に入っているのでは…と思ったところ、突然ホームに「久留里線の列車が到着します…。」とのアナウンスが流れました。そして到着した列車を見ると…なんと久留里方には念願のキハ３０－９８が連結されているではありませんか！

　この到着した列車がそのまま９３５Ｄの運用に入りますので、横田駅までの短区間ではありますが国鉄色のキハ３０に乗車することにしました。

　列車は定刻に発車しましたが、グッグッという加速が続き思わず「キハ４０よりよっぽど速いじゃん！」と思ってしまいました。

　冷房がないキハ３０ですが３ドア車の強みを発揮して運用に入っているようで、それが証拠に車内の半分以上は高校生です。朝夕の通学ラッシュにはこのドア数の多さが頼りになるのでしょうね（キハ３７は２ドア車）。

　時間があれば終点まで乗り続けたいところですが、明日はまた朝から仕事なので横田駅でキハ３０を降りることにしました。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：３ドアがキハ３０の最大の魅力です。