2021年02月

2021年02月28日

ＪＲ四国　２０００系ＤＣ特急［南風号］［しまんと号］撮影記（ＪＲ土讃線　撮影記・その➉）（R3.2.27）

　土讃線の特急［南風号］・［しまんと号］から２０００系ＤＣが撤退するまであと２週間
　少し早起きをして大豊町（駅でいうと大杉駅が中心かな？）まで撮影に行ってきました！

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：青一色で揃った特急［南風４号］［しまんと４号］

　　ＰＨＯＴＯ：車体を傾け、高速で駆け抜けていく特急［南風１号］［しまんと３号］

　　　　ＰＨＯＴＯ：特急［しまんと５号］は数少ない非併結の特急です（後追い）。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：太田口駅に到着した特急［南風１２号］
　　　　　　※この大田口駅で特急［南風５号］と交換するため停車します。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：大田口駅に到着する特急［南風５号］

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：大田口駅で並ぶ２０００系ＤＣ
　　　　　　　　　※左：特急［南風５号］　右：特急［南風１２号］

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：大田口駅を発車する特急［南風１２号］

　あと何回撮影に行けるかな…。

【撮影日：令和　３年　２月２７日（土）】

2021年02月27日

高知運転所・本日（2/27）の車両配置状況

　２週間ぶりの「高知運転所・本日の車両配置状況」です。
　高知に住んでいると「特に珍しい車両」とは思わないのですが、高知に来ないと見ることが出来ない車両が留置されていますので、定期的にアップさせていただきます。

　ここ最近は「アンパンマン車両」の黄色と赤色が１両ずつ留置されていたのですが、今日はその姿も見ることが出来ません（赤いアンパンマン車両の４両目は一般車両の代走をしていました。）。

　逆に２０００系ＤＣの姿を多く見ることができ、可能であればダイヤ改正以降もこのように２０００系を見ることがができれば…と願っています。

　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：高知運転所の車両留置状況

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：なんとなく綺麗な１０００系ＤＣ

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：なぜか最後部にキハ３２が連結されていました…

　　　　　ＰＨＯＴＯ：半室グリーン車の２８００系がなぜかポツンと置いてありました。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：切妻型の先頭車ですが格好いいと思うのは私だけかな？

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：今日は２０００系の姿が多く見ることができました。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：２０００系の中間車は見ることができなくなるかな…？

【撮影日：令和　３年　２月２７日（土）】

2021年02月25日

２０００ＤＣ　特急［南風号］［しまんと号］惜別乗車記［２回目］（R3.2.20及び2.23）

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：高知駅に回送されてきた特急［南風４号］［しまんと４号］

　本年３月のダイヤ改正により、土讃線を走る特急［南風号］［しまんと号］から２０００系ＤＣが撤退する…ということで、ちょっと早めの１月３１日に惜別乗車を行ったところですが、長野の自宅への往復でタイミング良く２０００系ＤＣにもう１回乗るチャンスがほかりましたので、２回目となりますが「惜別乗車」をしてきました。

【往路・２月２０日（土）】

　　　　　　　　※先頭は特急［しまんと号］になります。おっと、先行量産車だね
①高知（700）→岡山（938）　３４Ｄ　特急［南風４号］［しまんと４号］　２０００系ＤＣ５連

　長野に帰るため高知駅を７時ちょうどに発車する特急［南風４号］に乗車して岡山駅を目指します。

　高知駅始発の列車ですので、間違いなく自由席で大丈夫なのですが、よく考えると「２０００系には何度も乗った！」と言いながら、形式でいう２０００系というのは、高知方の非貫通型の先頭車でグリーン車・普通車の合造車のことなので、「乗った記憶が定かではない…。」というのが正直なところでしたし、２０００系のグリーン車には乗ったことがありませんでしたので、ここは奮発してグリーン車に乗車することにしました（２０００系にはこの形式のほか、岡山方の貫通型先頭車の２１００系、高知方の貫通型先頭車の２１５０系、中間車の２２００系の４形式があります）。

　２０００系は今回のダイヤ改正で全廃ではなく、特急［あしずり号］［宇和海号］の運用に残りますが、どちらもモノクロス特急ですので、もしかすると２０００系のグリーン車はこれで本当に最後になるかもしれませんね。

　特急［南風４号］［しまんと４号］は、高知運転所から回送されてきて高知駅の１番線ホームに６時４５分頃入線します。発車まで１５分ほど時間がありますので、指定された座席に荷物を置き、その後、ゆっくりと列車の写真を撮ってから車内へと戻り発車の時を待ちます。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：先頭が［しまんと号］で後ろ３両が特急［南風号］です。

　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：２０００系の出入口表示

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：こちらはＮ２０００系の出入口表示となります。

　　　ＰＨＯＴＯ：２０００系の先頭車同士が連結されているシーンはこれが最後となるのか？

　２０００系ＤＣのグリーン車は横２列－１列の配置のためシートが「これでもか！」というくらいにシートが大きく、ゆったりと座ることができ非常に快適です。ただ、遮音性という部分では一般車両と変わりがないのでしょうか、意外とエンジン音とターボチャージャーの加給音であるヒュィーンという音が侵入してきます（嫌いじゃありませんが）。

　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：２０００系グリーン車の車内

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：シートは今どき珍しい大型のバケットシートです。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：グリーン車は足元にコンセントがあります。

　特急［南風４号］［しまんと４号］は、定刻どおり高知駅を発車し、いきなりエンジン全開で７分、最初の停車駅である後免駅に停車します。最後部の車両に乗っているため乗降客があったのかはどうかは不明ですが、特急［南風４号］［しまんと４号］はその後も土佐山田駅に停車し、山越えへと入っていきます。

　土佐山田駅を発車すると、列車の窓から見える景色もそれまでと変わり、トンネルをいくつも向けながら山の中を走っていきます。

　スイッチバック駅である新改駅を左手に見ながら進み、もうしばらく山の中を走っていくと、視界が急に開け左手に国道３２号線が見えると繁藤駅を通過します。ここからはしばらくの間は、国道３２号線と吉野川と並走していく形となります。

　大杉駅はホームの有効長が４両分しかないため、私が乗っている最後部の１号車はドア扱いを行わない…という、およそ特急列車とは思えない措置が行われましたが、まあ、。

　特急［南風４号］［しまんと４号］は何度となく吉野川を渡りながら先へと進んでいきます。　　

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：高知の街並みをエンジン全開で駆け抜けていきます。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：スイッチバック駅の新改駅を左手に見ながら進んでいきます。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：吉野川を何度となく渡りながら進んで行きます。

　２０００系ＤＣを使用する特急［南風号］［しまんと号］の活躍も、残すところあと２０日程度ということもあり、有名な撮影ポイントでは多くの人が撮影を行っており、そのようなシーンを見ながら特急［南風４号］［しまんと４号］は、豪快にエンジン音を響かせながら岡山を目指して走り続けます。

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：大歩危駅ではしばらく停車します。

　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：大歩危峡を進んでいきます。

　阿波池田駅を発車し、徳島線との分岐駅である佃駅を過ぎると、特急［南風４号］［しまんと４号］は大きく左に１８０度向きを変えて進んでいきます（今までは進行方向右から日差しが差し込んでいましたが、佃駅を過ぎると進行方向左から日差しが入ります。）。その後、箸蔵駅の手前で進行方向を右に戻しますが、一瞬、「反対方向に進んでいる…」と思えるシーンが楽しめます。

　その箸蔵駅では下りの特急［南風１号］［しまんと３号］と列車交換を行うため、しばらくの間停車します。土讃線は単線のため致し方のないことですが、鉄道ファンとすると列車の中から撮影をすることができますので、これはこれで楽しい時間でもあります。

　その後、特急［南風４号］［しまんと４号］は、スイッチバック駅の坪尻駅を過ぎ、「財田のカーブ」で鉄道ファンのカメラの放列に見送られると金比羅山の麓駅となる琴平駅に到着します。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：箸蔵駅で下りの特急［南風１号］［しまんと３号］と交換します。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：坪尻駅を眼下に見ながら通過していきます。

　琴平駅からは山岳区間が終わったこともあり、特急［南風４号］［しまんと４号］は、今までとは一段違う速いスビートで讃岐平野を駆け抜けていきます。

　予讃線と瀬戸大橋線の分岐駅である宇多津駅では、編成の前部に併結されていた特急［しまんと４号］を分離し、先行発車をさせた後、特急［南風４号］は発車していきます。

　宇多津駅を発車した特急［南風４号］は進行方向を左手に変えて瀬戸大橋線を進んでいきます。途中の児島駅では運転士・車掌さんがＪＲ四国からＪＲ西日本へと変わります。
　その後、単線区間ということもあり、特急［南風４号］はゆったりとした速度で進み、定刻どおり岡山駅の６番線ホームに到着しました。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：宇多津駅では列車の分割作業が行われます。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：このような分割シーンは見納となるのか…

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：特急［しまんと４号］が先発します。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：瀬戸大橋線を目指して進行方向を左へと変えていきます。

　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：瀬戸大橋線を通過中！

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：岡山駅の６番線に到着した特急［南風４号］［先頭３号車側］

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：岡山駅の６番線に到着した特急［南風４号］［後部１号車側］

【復路・２月２３日（火）】

　　　　　
　　　　　　　　　　　ＶＩＤＥＯ：岡山駅に到着する特急［南風２４号］
　　　　　　　　　　　　※折返し、特急［南風２５号］になります。

②岡山（2005）→高知（2251）　５５Ｄ　特急［南風２５号］［しまんと９号］　２０００系ＤＣ５連

　岡山駅からの帰路は、特急［南風２５号］［しまんと９号］に乗車して高知駅を目指します（正確に言えば岡山駅からは［南風２５号］への乗車となります。）。

　列車は岡山駅の８番線ホームに１９時４１分に到着する特急［南風２４号］の折返し列車となる関係で、到着後、車内清掃を行うため直ぐには乗車できませんので、ホームの端で入線シーンやホームに停車している姿を撮影してから車内へと入り、車内にドコドコと響くエンジンの音を楽しみながら発車の時を待ちます。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：３号車（岡山方）は貫通型のスタイルです。

　　　　　　　　　　　　　ＶＩＤＥＯ：岡山駅発車後の車内放送

　実はこの列車、今年の１月４日にも乗車しているのですが、その時は年末年始における輸送力増強のため、特急［南風２５号］を４両編成とし、いつもなら宇多津駅で併結する特急［しまんと９号］については高松駅→宇多津駅間の単独運転としていましたので、特急［南風２５号］［しまんと９号］として運転される列車への乗車は今回が最初で（たぶん）最後となります。また、タイトルどおり今回は、特急［南風号］と［しまんと号］の惜別乗車ですので、宇多津駅までは特急［南風２５号］に、宇多津駅からは特急［しまんと９号］に移動して両方の列車に乗車することにしました。

　特急［南風２５号］は定刻どおり岡山駅を発車し、しばらく直進した後、進行方向を左に変え山陽線を別れを告げて瀬戸大橋線を進んで行きます。日中ならば瀬戸大橋から見える瀬戸内の海を楽しみに乗車するのですが、さすがにこの時間ですので、見えるのは瀬戸大橋の橋げただけ…ということで、車内でおとなしくこの原稿の下書きを打ちながらの乗車です。

　多度津駅では高松駅から向かってきた特急［しまんと９号］を、現在乗車している特急［南風２５号］に連結するため約８分ほど停車します。もちろん、私もその「儀式」を見るためにホームでその瞬間を待ちました。

　少し前だとホームでの連結・分割は珍しくなかったのですが、今ではなかなか見ることが出来なくなってきましたし、昔は時間が１０分以上かかるのが当たり前だったような気がするのですが、今では当たり前のように連結・分割が行われ、今回もあっという間に、そして、乗っている人が気がつかないくらいのわずかなショックだけで連結が行われ何となく時代の流れを感じてしまいました。これで、ここ多度津駅からは２０００系ＤＣは堂々の５連となって高知駅を目指します。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：多度津駅で編制後部に特急［しまんと９号］を併結します。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：こういうシーンはもう見ることが出来ないのか…

　多度津駅を発車した特急［南風２５号］［しまんと９号］は、その後、善通寺駅、琴平駅と停車し、乗客を降ろしながら土讃線を進んでいきます。

　琴平駅からは、いよいよ山岳路線ということで特急［南風２５号］［しまんと９号］は車体を左右に傾けながら次々とカーブを駆け抜けていきます。

　リクライニングシートを深く倒し、流れていく街の明かりを見ながら、そして２０００系のターボーチャージャーのヒュィーンという音色を聞いていたのですが、どうやらいつも間にか眠っていたようで、気がつくと特急［南風２５号］［しまんと９号］は山登りは既に終わっており、軽やかなエンジン音を奏でながら進み土佐山田駅に到着しました。
　ここまで来ると終点の高知まではあとわずかです。

　その後、わずかな時間を惜しみながら、最後の最後まで２０００系ＤＣが奏でるエンジン音と振動を楽しみ、高知駅の１番線ホームに到着した特急［南風２５号］［しまんと９号］を後にしました。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：高知駅に到着した特急［南風２５号］［しまんと９号］

　昨年の１０月から四国・高知の住人となり、趣味の「乗り鉄」はもとより、長野の自宅に帰る際の足として何回か２０００系ＤＣを使用する特急［南風号］［しまんと号］に乗車することができました。

　また、高知への転勤が決まり、妻と二人して高知で住むアパートの下見に行く際に乗った特急列車が２０００系ＤＣの特急［南風号］ということで、これも良い思い出となりました（まさか、その時は２０００系ＤＣが特急［南風号］から撤退するとは思ってもいませんでしたが…。）。

　特急［南風号］［しまんと号］の運用から２０００系ＤＣが撤退していまいますが、まだ、特急［あしずり号］［宇和海号］の運用には残りますので、ＤＬ／ＤＣ大好き人間としては、今度はこちらを追いかけたいと思っています。

【乗車日：令和　３年　２月２０日（土）及び２月２３日（火）】

2021年02月24日

高知⇔長野　乗車記録④（R3.2.20～2.23）

　１０月から仕事の関係で高知の住人となりました。

　高知でも趣味の「乗り鉄」「撮り鉄」を楽しんでいるところですが、当然ながら長野の自宅に戻る必要もあります。

　基本的に高知⇔岡山間を特急［南風号］、岡山⇔名古屋間を［のぞみ号］、名古屋⇔長野間を特急［しなの号］というパターンが一番早いのですが、これだと往復の料金が約３７，０００円にもなってしまいますので、なんとか安く…でも早く…ということで、帰省の都度、乗車記録を残してみることにしました。

　１回目は往復２４時間で約３１，０００円

　２回目は往復２６時間で約２３，０００円（往路は青春１８キップ利用）

　前回は往復２７時間で約１２，０００円（往復とも青春１８キップが中心）

という結果でした。

　今回は青春１８キップ期間中ではありませんので、幾分料金が高くなってしまいますので、往復ともエクストラコストのかからない快速・普通列車を中心に乗車して交通費を抑えてみました。

【往路・２月２０日（土）】

①高知（700）→岡山（938）　３４Ｄ　特急［南風４号］［しまんと４号］

高知駅からは、たぶんこれが最初で最後となるであろう２０００系ＤＣのグリーン車で岡山へ向かいました。

②岡山（953）→相生（1019）　８４０Ａ　［こだま８４０号］　５００系Ｖ２編成

　岡山からはハローキティ新幹線で相生駅を目指しました（おじさん１人で乗るには勇気が必要です…。）。

　　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：車体ロゴ

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ドア入口にはキティちゃんのリボンが描かれています。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：２号車の車端部にはキティちゃんがいました。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：１号車はフリースペースとなっています。

③相生（1024）→網干（1033）　９４８Ｍ　２２３系８連

　相生からは姫路行きの普通列車で、途中の網干駅まで乗車します。

　この列車、２２３系の８連が充当されており、相生駅に到着した時点でもガラガラでした。　

④網干（1045）→米原（1323）　３４５２Ｍ　新快速　２２３系１２連

　網干駅からは後続の長浜・米原行きの新快速に乗り継いで米原駅を目指します。

　先ほどまで乗車していた列車と同じホームでの乗り換えですし、新快速は網干駅始発なので楽々座っていくことが出来ました。

※後ろから５両目の前側扉が米原駅の階段に近いのかも…

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：途中、琵琶湖を見ながら２時間３０分のロングラン乗車です。

⑤米原（1330）→大垣（1405）　３２１８Ｆ　３１３系８連

　米原駅からは在来線利用客には冷たいＪＲ東海の車両で大垣駅を目指します。

　乗換時間が短く、しかも跨線橋を渡っての乗り換えでしたので座れるか心配でしたが、青春１８キップ期間では無いこともあり、また、大垣行きの普通列車が８両編成ということで楽々座っていくことが出来ました（ちなみに、後部２両はセミクロスシートの３０００番台車でした。）。

※前から２両目（の後扉）か後ろから２両目（前扉）付近が大垣駅の階段に近いかも…。

　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：伊吹山は真っ白でした。

　　　ＰＨＯＴＯ：金生山は見るたびに形が変わっているような…（※石灰石を掘っています。）

⑥大垣（1411）→名古屋（1444）　５３３６Ｆ　新快速　３１３系６連

　大垣駅からは３１３系６連の新快速で名古屋駅を目指します。

　しかし、大垣駅はＪＲ東海の管内なのに、なぜ５番線に到着させてわざわざ１番線の列車に乗り換えさせるのか意味が分かりませんね…。しかも８両編成から短い６両に？

　まあ、ＪＲ東海は自分たちの都合しか考えない会社ですから仕方ないですね。

➆名古屋（1524）→中津川（1635）　５７４２Ｍ　快速　２１１系４連

　名古屋駅に戻ってきました…という感じですね（昨年の１０月まで２年半住んでいましたので…）。名古屋駅からは中央線の快速列車に乗り換えて中津川駅を目指しました。

⑧中津川（1700）→松本（1910）　１８３７Ｍ　３１３系２連

　中津川駅からは３１３系２連のワンマン列車で松本駅まで乗車しました。

　この区間を普通列車が１時間３０分くらいで走ってくれれば、だいぶ時間短縮になるのですが…。

　途中、贄川駅－日出塩駅間で、強風による速度抑止（４５Ｋｍ／Ｈ制限）がかかったため、松本駅への到着が遅れるのでは…とハラハラしていたのですが、どうやら塩尻駅での停車時間を削ったようで松本駅には定刻どおり到着しました。

➈松本（1914）→長野（2027）　１５４７Ｍ　２１１系３連

　往路のアンカーは、信州色の２１１系に乗って長野に戻りました（１か月半ぶりの信州色、ちょっと懐かしい感じでした…）。

【復路・２月２３日（火）】

①長野（900）→中津川（1105）　１００６Ｍ　特急［ＷＶしなの６号］　３８３系８連

　さて、高知に帰ります。長野からは特急［ＷＶしなの６号］に乗車して一気に中津川駅を目指します（本当は松本駅まで…と思っていたのですが、明知鉄道の鉄印を購入するため特急に乗って中津川駅まで行くことにしました。）。

②中津川（1120）→恵那（1131）　５７２６Ｍ　快速　３１３系＋２１１系６連

　中津川駅からは後続の快速で恵那駅まで乗車しました。

③恵那（1201）→名古屋（1313）　５７２８Ｍ　快速　３１３系＋２１１系６連

　恵那駅で明知鉄道の鉄印を入手し、後続の快速列車で名古屋に向かいます。

④名古屋（1315）→大垣（1347）　５３２７Ｆ　新快速　３１３系８連

　本当は名古屋でランチタイム…としたかったのですが、東海道線が全体的に遅れが発生していたため、とりあえず大垣までは行った方が…と判断して、ホームに到着した快速列車で大垣駅に向かいました。

⑤大垣（1410）→米原（1445）　３２２３Ｆ　３１１系４連

　大垣駅内のコンビニで軽く食事をとりホームに戻ったところ、まだ、１４時１０分発の米原行きが発車していませんでしたので、ダメもとで階段を下りて行ったところ、余裕で座ることが出来ましたので、この列車で米原駅を目指しました。

⑥米原（1517）→相生（1811）　３４８７Ｍ　新快速　２２３系１２連

　米原駅からはＪＲ西日本自慢の新快速で一気に相生駅を目指しました。

　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：２２３系の車内

➆相生（1828）→岡山（1844）　８６５Ａ　［こだま８６５号］　５００系８連

　相生駅からは岡山までの１駅区間だけ新幹線で移動します。この相生⇔岡山駅間は在来線だと１時間以上かかりますし、列車本数も少ないので新幹線での移動がベターだと思っています。

　今回の帰省では往復ともこの区間を新幹線に乗りましたが、どちらも今や貴重な５００系新幹線でした。５００系のデザインは、今見ても恐ろしいくらいカッコいいと思うのですが、さすがにＮ７００系と比べてしまうと、居住性に難がありますね。それがなければ今でも東海道のスターで輝いていたと思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：５００系の車内

⑧岡山（2005）→高知（2251）　５５Ｄ　特急［南風２５号］　２０００系ＤＣ３連

　今回の帰省のラストランナーは２０００系気動車を使用する特急［南風２５号］に乗車します。本来なら１本前の特急［南風２３号］に間に合うのですが、たぶん、２０００系気動車を使用する特急［南風号］［しまんと号］に乗車するチャンスはこれが最後だと思い、惜別乗車のつもりで高知まで戻りました。

　さて、今回の帰省に伴う時間と料金の結果ですが…　

　往路　…　１３時間２７分　　運賃　…１５，０２０円（運賃　１０，１３０円　特急・グリーン３，９００　新幹線９９０円）

　復路　…　１４時間３５分 運賃　…１４，０１０円（運賃　１０，１３０円　特急しなの５９０＋１，２００円　新幹線９９０円、特急南風１，１００円）

　合計所要時間　…　２８時間　２分　　合計運賃　…　　２９，０３０円

　という結果でした。

　かかった金額ほど時間が短縮できなかったなぁ…というのが正直な感想です。まぁ、特急［南風号］のグリーンに乗ったり、帰りに「鉄印」を集めるために途中下車しているのが原因なんですが…。

　次は３月に帰る予定ですので、青春１８キップを使って思いっきり安く往復したいと思います。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：今回使用した乗車券類（全部ではありません。）

【乗車日：令和　３年　２月２０日（土）及び２３日（火）】

◎過去の高知⇔長野の乗車記録はこちらから！
　
　
　

2021年02月22日

長野総合車両センター・本日（2/22）の廃車置場

　昨日に引き続き（お休みをいただきましたので）長野総合車両センター・本日の廃車置場観察です。

　観察に行ったのが１０時５５分頃、廃車置場は昨日と同じ状況でしたので、何か動きが無いかなぁ…と思ってしばらく待っていたところ、赤いスイッチャーが何やら車両を引っ張り出してきましたので見ていたところ中央線カラーのＥ２３３系でした。

　そのまま、再度、工場内に押し込むんだろうな…と思っていたところ、そのまま廃車置場に車両を置いてスイッチャーが戻っていきましたので、おかげで２種類の廃車置場の様子を見ることが出来ました。

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：最初の時点での廃車置場の状況です。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：赤いスイッチャーが何やら車両を引き出してきました。

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：Ｅ２３３系を引っ張ってきました。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：そのまま廃車置場に押し込みました。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：廃車置場はこんな感じになりました。