2020年12月 : ＴＯＭＯＤＡＣＨＩＹＡ鉄道日記

　１０月から仕事の関係で高知の住人となりました。

　高知でも趣味の「乗り鉄」「撮り鉄」を楽しんでいるところですが、当然ながら長野の自宅に戻る必要もあります。

　基本的に高知⇔岡山間を特急［南風号］、岡山⇔名古屋間を［のぞみ号］、名古屋⇔長野間を特急［しなの号］というパターンが一番早いのですが、これだと往復の料金が約３７，０００円にもなってしまいますので、なんとか安く…でも早く…ということで、帰省の都度、乗車記録を残してみることにしました。

　今回は往路に青春１８キップを使いながら料金を思い切って抑えてみました！

　※復路は当日中に高知に戻る必要がありましたので、青春１８キップの利用はしていません。

【１２月１２日（土）】

①高知（541）→阿波池田（751）　４２１６Ｄ　１０００系単行

　本日のトップバッターは高知駅を５時４１分に発車する阿波池田行きに乗車します。特急だと高知駅を４時５１分に発車できるのですが、普通列車はそれよりも５０分遅い発車になってしまうのがちょっと残念ですが、まあ、特に慌てる旅でもありませんので、ボックスシートに座って乗っていきます。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：土佐山田駅では後続の特急列車を退避のためしばらく停車します。

　　　ＰＨＯＴＯ：四国の秘境駅ともいわれている土佐北川駅に停車中（川の上の鉄橋駅です。）

②阿波池田（757）→琴平（858）　４２２ＯＤ　１０００系単行

　阿波池田駅では列車を乗り継いで琴平駅を目指します。

　阿波池田から乗り継いだ車両も１０００系の単行列車ですので、阿波池田駅に到着した列車をそのまま琴平駅まで走らせても良いのではないかと思うのですが…。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：秘境駅でスイッチバック駅の坪尻駅に停車中

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：特急［南風号］が本線を駆け抜けていきます。

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：坪尻駅舎…周りには何もありません。

③琴平（905）→坂出（936）　１２２６Ｍ　７２００系４連

　琴平からは電化区間ということで、７２００系電車で瀬戸大橋線との乗換駅である坂出駅を目指して乗車しました。

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：７２００系も凝った車内です。

④坂出（938）→岡山（1017）　３１１８Ｍ　快速［マリンライナー１８号］　２２３系＋５０００系５連

　坂出駅からは快速［マリンライナー１８号］に乗り換えて岡山駅を目指しました。ただ、マリンライナーと言っても今回は指定席ではありませんので２２３系への乗車です。

　もしかして…四国に来てから初めて快速［マリンライナー号］に乗ったような気がします。

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：瀬戸内海を見ながら乗車します。

※本日乗車した列車ではありません。

⑤岡山（1026）→相生（1043）　［ひかり５０６号］　Ｎ７００系１６両

　本当なら青春１８キップを利用したいところですが、次の相生方面に向かう列車が１１時１２分までありませんので相生駅までの１区間だけですが新幹線を利用します。

⑥相生（1053）→姫路（1113）　９５０Ｍ　２２３系４連

　相生駅からは再び青春１８キップで姫路駅を目指します。てっきり黄色の１１５系だと思っていたのですが、相生駅に到着した列車は２２３系の４両編成でした。

➆姫路（1127）→米原（1353）　３４５６Ｍ　新快速　２２３系１２連

　姫路駅からはＪＲ西日本ご自慢の新快速で一気に米原駅を目指します。この列車、先ほどまで乗車していた列車が到着した５番線線ホームからの発車になりますので、階段ダッシュ等が不要で乗り換えが楽でした（相生駅から乗車してきた列車が回送列車として発車してからの入線になります。）。

　ちなみに、米原駅で下車するときのことを考えると８号車あたりがベストかな…？

⑧米原（1403）→大垣（1437）　３２２０Ｆ　３１１系４両

　当初の予定では、米原駅での「階段ダッシュ」を嫌って１本後の１４時３０分発の列車に乗る予定としていたのですが、ダッシュをすることなく乗り継ぐことができましたので、１本早い列車で大垣駅に向かいました（大垣駅での階段の位置を考えると先頭車か最後尾車がベターかな？）。

➈大垣（1441）→名古屋（1513）　５３３８Ｆ　新快速　３１３系８連

　米原駅で１本早い列車に乗りましたので、大垣駅からも速い列車で名古屋駅に向かいました。

　しかし、乗換時間が４分しかないのに、１番線ホームから一番遠い５番線ホームに移動させる意味が分からない？相変わらず在来線の乗客には冷たいＪＲ東海ですね…。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：稲沢駅の留置車両はあまり変わっていないように見えました。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：２か月前までは、このビルで仕事をしていたのですが…

➉名古屋（1524）→中津川（1639）　５７３７Ｍ　快速　２１１系８連

　さあ、いよいよ名古屋に戻ってきました。つい２か月前まではこの土地で仕事をしていたことが、ずっと昔のような気がするから不思議です。

　名古屋駅からは、通勤にも使っていた中央線の列車で中津川駅を目指しました。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：通勤で利用していた新守山駅を通過していきます…。

⑪中津川（1700）→松本（1910）　１８３７Ｍ　３１３系２連

　中津川駅からは３１３系２連のワンマン列車で松本駅を目指しました。

⑫松本（1914）→長野（2027）　１５４７Ｍ　２１１系３連

　本日のアンカーは、ＪＲ東日本カラーの２１１系に乗って自宅のある長野駅へ向かいました（自宅はＪＲ東日本エリアにあるのですが、単身赴任先との往復では一番乗車距離が短いエリアがＪＲ東日本ですね…。）。

　当初の予定では米原駅と大垣駅で「階段ダッシュ」をせず、１段落としをして長野に２２時１５分に到着する予定としていたのですが、青春１８キップシーズンの割には空いていましたので、無理な階段ダッシュをすることなく乗り継ぎができましたので、２時間ほど長野に早く到着することができました。

【１２月１５日（火）】

①長野（1100）→名古屋（1401）　１０１０Ｍ　特急［ＷＶしなの１０号］　３８３系６連

　長野での用事を終えましたので高知に戻ります。この時間だと「青春１８キップ」を利用して戻ることは不可能ですので、復路は特急～新幹線を利用して戻ることにします。

　長野からは３８３系を使用する特急［ＷＶしなの１０号］で名古屋に戻りました。

②名古屋（1403）→岡山（1619）　５１１Ａ　［ひかり５１１号］　Ｎ７００系１６連

　名古屋からは［ひかり５１１号］で岡山駅を目指します。特急［ＷＶしなの１０号］と［ひかり号］の名古屋駅での乗換時間は、わずか２分ですので「絶対に無理』だと思っていたのですが、特急［ＷＶしなの１０号］が定刻どおりに名古屋駅に到着しましたので、さして、名古屋駅で階段ダッシュをすることなく乗り継ぐことができました。［ひかり５１１号］は岡山行きの新幹線ですので、これで岡山駅までゆっくりと乗車することができました（列車が駅に到着する際のメロディが「いい日旅立ち」でしたから、今回乗車したのはＪＲ西日本の車両だったようです（Ｆ１３編成）。）。

※［のぞみ号］の方が早いのはわかっていますが、自由席の混雑を嫌って［ひかり号］に乗車しました。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：名古屋市内は晴天でしたが、岐阜に入ると雪が積もっていました。

③岡山（1705）→高知（1943）　４９Ｄ　特急［南風１９号］　２７００系３連

　岡山からは特急［南風１９号］に乗車して高知に戻りました。

　黄色いアンパンマン列車は初めての乗車だったかなぁ…？

　高知に来てから２回目の帰省でしたがも今回の長野往復に費やしたキップ代は次のとおりです。

　①青春１８キップ１回分……………………２，４１０円

　②岡山→相生（乗車券＋特急券）…………２，１６０円

　③長野→岡山（乗車券）……………………９，７９０円

　④長野→名古屋（指定席特急券）…………１，３７０円

　⑤名古屋→岡山（自由席特急券）…………４，１７０円

　⑥岡山→高知（トク割回数券１回分）……３，１５０円

　　　　　　　　　　　　　　　合計……２３，０５０円

　…ということで、基本（往復とも特急・新幹線利用）となる３７，０００円よりも１４，０００円ほど安く往復することができました。これは往路がほとんど青春１８キップしか使っていない…ということが大きく寄与した結果で、逆に言えばいかに新幹線や特急料金が高いのか…ということですね。

　ただ、本来ならば片道約９時間のところを、ほぼ倍の１７時間近くかけて帰っていますので、費用対効果という部分ではちょっと疑問も残るところですが、まあ、「乗り鉄」を趣味にしていますので楽しんでいる部分もあるのですが…。

　さて、年末にも帰省を予定していますので、もう少し頭をひねって「安く・早く」帰りたいと思います。

【乗車日：令和　２年１２月１２日（土）及び１２月１５日（火）】

　　　　　　　　　　
　　　　　　ＶＥＤＥＯ：四万十川にかかる沈下橋を見ながら進む［海洋堂ホビートレイン］

　所用で宇和島までバイクで行きましたで、帰りは予土線の撮影をしながら戻ってきました。
　まずは前々から１度撮影をしたいと思っていた「宇和島運転所」の撮影を…。四国にいるとキハ３２やキハ５４は珍しくないのですが、考えてみると四国に来ないと撮影できない車両ですので貴重です。

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：宇和島運転所を一望します。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：１８５系、キハ３２・キハ５４が並びます。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：キハ３２は四国にしか配置されていませんので貴重です。

　この後は、高知に戻るルートの途中で撮影をしていきます。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：出目駅でちょうど［鉄道ホビートレイン］の撮影ができました。

　予土線と言えば「四万十川にかかる沈下橋を入れたポイント」が有名なので、探しに探してようやく見つけることができました！（半家駅－十川駅間）

　　　　　ＰＨＯＴＯ：四万十川にかかる沈下橋を見ながら進む［海洋堂ホビートレイン］

　　ＰＨＯＴＯ：先週まではトロッコをけん引していましたが、１２月からはトロッコなしです。
　　　　　　　　　　　※右端にキハ５４が写っているのがわかるでしょうか…

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：水戸岡デザインのキハ５４です。

　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ギリギリ入りました！
　　　　　　　　　※キハ５４のサイズとキハ３２のサイズを間違えていました…

　予土線はロケーションが最高なのですが、いかんせん列車本数が少ないので撮影には苦労しますね…。

【撮影日：令和　２年１２月　５日（土）】

ＴＯＭＯＤＡＣＨＩＹＡ鉄道日記

2020年12月

ＪＲ四国　土讃線・撮影記　その③（R2.12.20）

高知⇔長野　乗車記録②（R2.12.12～15）

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ＪＲ四国　予土線・撮影記①（R2.12.5）