2020年08月

2020年08月17日

ＤＤ５１＋ＤＦ２００異形式重連貨物列車撮影記（R2.8.17）

　　　　　　　　　

　ＤＦ２００の増備が続き、ＤＤ５１の運用もだいぶ減ったことから、ＤＤ５１とＤＦ２００の異形式重連貨物列車も解消されたのかな？と思って、先週、稲沢駅の脇を通り過ぎたところ、やはりＤＦ２００が単機でタキ車の先頭に立つ姿を確認しました。

　もう、ＤＤ５１が先頭に立つことは無いのかな…と思いながら、今日、車内から確認したところ荷物（タキ車）は無いものの、ＤＤ５１とＤＦ２００が重連でスタンバイしている姿を確認しましたので、名古屋到着後、慌てて枇杷島駅まで戻って８０７５レの撮影を行いました。

　まだ、もう少しＤＤ５１の活躍が続くようです。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ＤＤ５１+ＤＦ２００が枇杷島駅に近づいてきます。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：２種類の轟音を立てながら枇杷島駅を通過していきます。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：忘れてはいけないのは直後に反対側から来る８０７２レですね。

【撮影場所：枇杷島駅、撮影日：令和　２年　８月１７日（月）】

2020年08月13日

稲沢機関区［愛知機関区］本日（8/13）の車両留置状況

　久しぶりに稲沢機関区［愛知機関区］に立ち寄って車両の留置状況を見てきました。
　お盆期間中ということで、貨物列車にもウヤが生じているのでしょうか、妙に機関車の数が多く感じられました。
　稲沢駅のホームの脇に留置されている車両は、私が見た限り次のとおりです。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：稲沢駅のホーム脇に留置されている機関車群

　ホーム手前側の岐阜方より
第１列目　DD51 1028　EF64 1045　DE10 1725　DD51 825　EF64 1020
第２列目　EF64 ？　DE10 ？　EF510 ？　DD51 1804　EF64 1046　DD51 1802　DE10 1552
第３列目　EF64 ？　DF200 ？　EF64 ？　EF64 ？

　気になったのは「一休車」という札が入れられた機関車の多さです。ちなみにどの機関車が「一休車」となっているかというと…

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ＤＥ１０　１７２５号機

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：「一休車」の表示がされています…

　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ＤＤ５１　８２５号機

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：こちらにも「一休車」の表示がされています…

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ＤＤ５１　１８０４号機

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：こちらにも「一休車」の表示がされています…

　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ＤＤ５１　１８０２号機

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：こちらにも「一休車」の表示がされています…

　そして一番気になるのはＥＦ６４１０４６号機にも「一休車」の表示が入っていることですね…。
　ＤＤ５１は今年度中に運用から離脱するから致し方ないと思うのですが、貴重な広島更新色タイプのロクヨンにも「一休車」の表示がされていました。奇跡の復活を願いたいところです。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：貴重な広島更新色タイプのＥＦ６４１０４６号機

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ロクヨンにも「一休車」の表示がされています…

【撮影日：令和　２年　８月１３日（木）】

2020年08月10日

明知鉄道［田んぼアート］撮影記（R2.810）

ＰＨＯＴＯ：田んぼアートの横を走る明知鉄道

　インターネットを見ていたところ、明知鉄道沿線の「田んぼアート」が見頃だという記事が載っていましたので、２年ぶりに撮影に行ってきました。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：光秀と力を併せてコロナをやっつけて欲しいですね（３Ｄ）。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：意外と早い速度で走ってきます（８Ｄ）。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：田んぼアートの脇を走り抜けていきます（８Ｄ）。

　こちらは（↓）２０１８年の田んぼアートです（私、てっきりこの田んぼアートはＮＨＫの朝ドラとタイアップして行ったものだと思っていて、昨年も田んぼアートが行われていたことを知りませんでした。）。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：朝ドラを見ていないのですが、ロケ地がこの地方だったのかな？

　さて、来年は撮影に行けますかね…。

【撮影日：令和　２年　８月１０日（月）、撮影場所：山岡駅付近の展望台】

2020年08月09日

ＤＦ２００（ＤＤ５１）牽引貨物列車撮影記（R2.8.8）

　久しぶり四日市駅付近にＤＤ５１の雄姿を撮影に出かけたのですが、残念ながら撮影した貨物列車は全てＤＦ２００でした…残念！
　一番ＤＤ５１牽引の可能性が高かった６０７９ㇾはウヤでした。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：２０８９ㇾはＤＦ２００２０６号機の牽引でした。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：２０８０ㇾはＤＦ２００２０１号機の牽引でした。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：５３６５ㇾはＤＦ２００２２３号機の牽引でした。

　　ＰＨＯＴＯ：ＤＤ５１の姿はありましたので、何れかの貨物列車の牽引に当たると思いますが…

※おまけ
　キハ８５系４連の特急［ＷＶ南紀４号］です。しか排除用のスポンジスカートが装着されています。

　　　　ＰＨＯＴＯ：車体も鹿も守るために大型のスポンジ製のスカートが装着されています。

【撮影日：令和　２年　８月　８日（土）、撮影場所：四日市駅付近】

2020年08月08日

名古屋ガイドウェイバス・ゆとりーとライン乗車記（R2.8.7）

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：見た目は完全にバスなんですが…

　３年前の春、名古屋に転勤をしてから東海エリアを走る私鉄については全て乗車した…と思っていたのですが、先日、インターネットをパラパラと見ていたところ、『名古屋市内を走るゆとりーとラインはバス路線のように見えるものの、ガイドウェイバス区間（大曽根⇔小幡緑地）については、法規制上トロリーバスと同様の扱いとなるため、大型第２種免許に加えて、鉄道の動力車操縦者免許（無軌条電車運転免許）が必要』という記事を見つけてしまいました。

　個人的には「どう見てもバスでしょう？」とは思うのですが、「分類は鉄道」という言葉を見てしまうと「乗っておかないと…」と思ってしまいましたので、ガイドウェイ区間外も含めて乗車をしてきました。

★大曽根（1430）→高蔵寺（1506）　［ゆとりーとライン］

　ゆとりーとラインの乗車場所はＪＲの大曽根駅に隣接するように立っており、ガイドウェイ区間は地上ではなく道路の上をモノレールのように走るため、乗車場所は建物の２階にあります。

　私は「ガイドウェイ区間」という意味が分からなかったのですが、バス乗り場に行ってバスが走る道路を見ると

一目瞭然です。道路の両端にガイドレールが設置されており、この部分にタイヤの両側に付いている小さな案内輪をトレースする形でバスが走る…というようです。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：ゆとりーとラインの乗り場はＪＲ大曽根駅に隣接されています。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：道路の両側に設置されているのがガイドレールです。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：案内輪は前輪の前に設置されています。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：後輪の後ろ側にも案内輪は設置されています。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：車内はまんまバスです（当たり前ですが…）。

　バスの行先はいくつかありましたが、帰りのことも考え、今回は「高蔵寺行き」に乗車します（ＪＲで自宅アパートまで帰ることができますので…）。

　時刻になり、ゆとりーとラインは普通のバスのように発車していきます。大曽根ＢＳを発車後、バスは右に大きく幹を変えて専用路線を進んでいきます。案内輪がガイドウェイに接触する音も聞こえず、乗り心地はそのまんまバスなんですが、窓から見える外の景色が全然違う…というのが大きな特徴です。そしてなによりも「バス専用路線」を走りますので交通渋滞の発生が全く無いというのが良いですね。

　平日の昼間の路線バスなんてガラガラだと思っていたのですが、こりが発車の時点から立ち客が発生するほどの混雑で、守山区の新しいショッピング街となる志段味地区を過ぎるまでは混雑が続きました。

　途中の「小幡緑地」でガイドウェイ区間が終了となり、ここからは一般の車両とともに道路を走って高蔵寺駅に到着しました。