2020年01月

2020年01月08日

ＤＤ５１（ＤＦ２００）牽引貨物列車撮影記（R2.1.8）

　駅で列車を待つ間にＤＤ５１・ＤＦ２００牽引の貨物列車の撮影をしましたので、記録としてアップさせていただきます。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ＤＤ５１１８０４号機牽引の６０７９レ

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：１８０４号機牽引の６０７９レ

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ＤＤ５１１８０１＋ＤＦ２００２０６号機牽引の８０７５レ

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ＤＦ２００２０５号機牽引の８０７２レ

【撮影日：令和　２年　１月　８日（水）】

2020年01月05日

ＤＤ５１（ＤＦ２００）牽引貨物列車撮影記（R2.1.5）

　お正月なので貨物列車の運転は無いだろう…と思いつつも、ＤＤ５１・ＤＦ２００の姿を求めて四日市駅まで行ってきました。
　結果的に、すべての貨物列車が運転されていたわけではありませんが、意外と機関車の姿を見ることができました。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：塩浜貨物は残念ながら単機での運転でした。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：単機ゆえに機関車をじっくり見ることができました。

　セメント貨物はしっかりと運転されており、貨車の量数も多かったです。

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：四日市構内をゆっくりと進みます。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：しばらく待機をしてから富田駅を目指します。

　写真以外にも列車内で貨物列車とすれ違いましたが、写真を含めすべて牽引機はＤＦ２００でした。

【撮影日：令和　２年　１月　５日（日）】

2020年01月05日

稲沢機関区［愛知機関区］・本日（1/5）の車両留置状況

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：解体留置線に置かれているＥＦ６４７７号機等

　今年最初となる「稲沢機関区［愛知機関区］本日の車両留置状況」です。
　まあ新年早々から解体作業が行われるわけありませんが、『それでも…』という気持ちで確認の意味を込めて観察に行ってきました。

　ＥＦ６４７７号機とＤＤ５１１１４６号機・１１４７号機の３両は昨年末から変わりなく留置が続いています。また、解体作業を再開するような告知文も掲出されていませんでしたが、ＪＲＦのような大企業は年度決算があると思いますので、一度「解体を実施するる」と告知をした以上は、今年度中には解体作業が行われるのではないか…と個人的には予想をしています。
　また、定期的に観察を続けたいと思っています。
　

　次は稲沢駅構内に置かれている車両の留置状況です。
　小まめに車両は移動しているものの、区名札を外されているＤＤ５１が何両かあります（８９０号機、８９１号機は確認しています。）ので、この辺が次の解体候補となるのでしょうか…?

　留置車両は、稲沢駅のホーム側・岐阜寄りから

第１列目　DD51 857　EF64 1015　DD200 4　DD200 5　
第２列目　DD51 1156　DD51 891　DD51 1803　DD51 1028
第３列目　EF64 1045　DD51 890　DD51 825　EF64 1042　DD51 1802
第４列目　EF64 1027　EF641046　EF64 1020
第５列目　DD51 1804　EF64 1039　
第６列目　EF510 9

　と留置されていました（重なって留置されていますので誤りがあるかもしれません。）。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：稲沢駅側線に留置されている機関車群

　こちらは愛知機関区の構内の写真ですが、今日は正月・日曜日ということで機関区にはいつもより機関車が大量に留置されていました。
　本格的な稼働は明日以降でしょうか?

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：機関区構内に留置されている機関車群

【撮影日：令和　２年　１月　５日（日）】

2020年01月04日

２０１９年・冬の青春１８キップ乗車記［相鉄１２０００系と３７３系ホームライナー乗車］（R2.1.3）

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：新宿駅に到着する相模鉄道の１２０００系

　今年も冬の青春１８キップのシーズンとなりました。
　例年、この時期は泊りがけでちょっと遠くまで「乗り鉄」に出かけているのですが、今年は仕事が忙しいこともあり「日帰り」での「乗り鉄」しかできないことから、さて「どこへ…」と考えた結果、今回は単身赴任先への帰宅を兼ねて、１１月３０日から都心への直通乗り入れを開始した相模鉄道・１２０００系の乗車とＪＲ東海の３７３系を使用する［ホームライナー浜松３号］に乗車してきました。

①松本（843）→高尾（1245）　４３２Ｍ　２１１系６連【Ｎ６０３編成】
　本日のトップバッターは高尾行き・普通列車の４３２Ｍです（昨夜は奥さんの実家に泊まっていた関係で、長野駅ではなく松本駅からの出発です。）。この列車、松本駅の４番線ホームに８時過ぎには入ってきますので、ホームで寒い思いをすることなく列車内で発車の時を待つことかできます。新年最初の列車からロングシートは嫌だなぁ…と思っていたのですが、今日はラッキーなことにセミクロスシート仕様の編成が使用されており、幸先の良いスタートとなりました。
　ただ、松本駅では特急［ＷＶしなの４号］の車内でＳＯＳボタンが押された関係で、６分ほど発車が遅れ、８時４９分に松本駅を発車しました。

　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：２１１系Ｏ番台車の車内

　今回、私は最後部の６号車に座ったのですが、ボックス席がそれぞれ１～２名で埋まる程度の乗車率で、一路、高尾駅を目指して進んでいきます。
　長時間停車のイメージのある、中央東線と中央西線の分岐駅である塩尻駅も必要最小限の停車で発車していきます。私にとっては久しぶりの中央東線利用の青春１８きっぷの旅ですので、乗りなれた鉄路ですがなんとなくワクワクするから不思議なものです。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：中央西線と別れて中央東線を進んでいきます。

　岡谷駅からは諏訪湖の北側から東側に回り込むような形で進み、普通列車・高尾行き４３２Ｍは茅野駅に到着します。茅野駅では特急列車の通過待ちのための時間があったことから、松本駅での遅れを一気に取り戻し、定刻での発車となりました。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：諏訪湖を見ながら下諏訪・上諏訪・茅野と進みます。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：茅野駅に停車中の高尾行き普通列車・４３２Ｍ

　茅野駅から先は完全複線区間となりますので、高尾行き普通列車・４３２Ｍは各駅に停車しながら淡々と進んでいきます。今年は１月５日（日）まで休みの方が多いだろうから３日の列車は混まない…と思っていたのですが、特急列車だけでなく普通列車にも大きな荷物を持って人が乗り込んできて、この高尾行き普通列車・４３２Ｍも普段よりも混んでいるのではないかと思われました。
　小海線との乗換駅ととなる小淵沢駅での停車時間もわずか１分ということで、この駅の名物でもある「駅弁」を時間があれば購入しようと思っていたのですが、それもかなわず高尾行き普通列車・４３２Ｍは甲府駅を目指して発車していきます。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：南アルプスの山並みを見ながらの乗車となります。

　小淵沢駅を過ぎるとだいぶ日差しが強くなってきたことが、列車の窓ガラス越しにも感じられ、途中駅でドアが開いても入ってくる風の温度も幾分か上がっているように感じられます。甲府駅では半分ほどの乗客が下りましたが、同じ程度の数の乗客が乗り込んできました。
　甲府駅では４分ほど立車した後、発車していきます。途中の石和温泉駅からは大勢の乗客が乗車し、私が乗っている６号車もすべてのボックス席が埋まりました（各ボックス１～２名程度ですが…）。甲斐大和駅（昔の初鹿野駅ですね。）では、特急列車通過待ちのため９分間ほど停車時間がありましたので、ホームに出て一息ついて、再び車中の人となります。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：甲斐大和駅に停車中の高尾行き普通列車・４３２Ｍ

　甲斐大和駅を発車した高尾行き普通列車・４３２Ｍは、笹子、初狩と停車した後、富士急行との乗換駅となる大月駅に到着します。ここの大月駅ではなぜか２０分もの長時間停車となるため、一度、列車を降りてホームの売店で買出し等を行いました。
　大月駅からは、ほぼ、すべての座席が埋まりましたが、それでも４人用ボックスに２～３程度、ドア横の２人掛けシートはほぼ１人という状況が続きましたが、私のボックスには誰も来ず、結局、松本駅から高尾駅まで１人で座ってくることができました。なお、高尾行き普通列車・４３２Ｍは、ほぼ定刻どおりに高尾駅に到着しました。

②高尾（1254）→新宿（1335）　１２０４Ｈ　中央特快　Ｅ２３３系１１連
　高尾駅からは中央特快を１本見送り、２本目の中央特快で一気に新宿駅に向かいました。
　中央線の快速列車にグリーン車が組み込まれるようになると、高尾行きの普通列車を大月駅で降りて、大月駅から快速列車を利用する機会が増えるような気がしますね…。

③新宿（1432）→海老名（15361550）　145M～3145　特急　相鉄１２０００系１０連
　新宿駅を発車する相鉄直通列車は３０分に１本しかありませんので、新宿駅発１４時２分か３２分のどちらかに相鉄の１２０００系が入ってくれることを祈っていたのですが、運用を調べるとどうやら土・休日は１４時３２分の列車に１２０００系が入るとのことでしたので新宿駅の２番線ホームで待っていたところ、見事、１２０００系が姿を現してくれました。折り返しとなる列車の発車まで５分ほどありましたのが、ホームで待っている乗客も多かったので、ササっと写真を撮影して車内へと入ります。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：新宿駅の電光掲示板はこんな感じに表示されています。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：１２０００系の車内、シックでとてもおしゃれな車内です。

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：行先表示はフルカラーの液晶です。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：ドア上部にはデジタルサイネージと防犯カメラが設置されています。

　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：運転席はこんな感じ…

　正直、どこをどう走っているのか全く分からないのですが、とにかく車内の静かなこと！新型車両のせいなのか、路線の状態がいいからなのか分かりませんが、今まで乗った列車でこんなに静かな列車は記憶がないくらい静かでびっくりしました。

　周りを見ると山手線の車両や湘南新宿ラインの列車が走っていますので、たぶん、山手線と並走しているのだと思います。渋谷、恵比寿、大崎という山手線にもある駅で降りる人もいましたので、意外と山手線を補完する形になっているのかもしれません（３０分に１本じゃ補完にならないかな？）。

　西大井駅までは通勤列車のような走りでしたが、西大井駅を過ぎるころからスピードを上げて海老名に向かっていきます。武蔵小杉駅からは普通列車では異常とも思える１５分間のノンストップ運転となることから、その走りを楽しみにしていたのですが、新川崎駅の横を過ぎたあたりで列車は緊急停止してしまいました。どうやに前を走るりんかい線の車両が異常音を検知したとのことでの緊急停車でした。結局、安全確認をとったため約１１分ほど遅れての発車となってしまいました。

　海老名行きの列車は、鶴見川を渡り鶴見駅の一番南側をしばらく進み、その後、地下トンネルと入ります。そのトンネルを抜けてコンテナのヤードの脇を過ぎ、再び地下トンネルに入ると羽沢横浜国大駅に到着します。この駅で運転士・車掌が変わり相鉄線内へと入ります。この列車、相鉄線内は特急列車ということもあり一段と速度を上げて駅を通過していきます。私、新宿駅から海老名駅まで乗りとおす人が多いと思っていたのですが、意外や意外、

　途中の西谷、二俣川、大和駅でほとんどの乗客が下りてしまい、ほぼ空車となったような状態で大和駅を発車し、約１３分ほど遅れて終点の海老駅に到着しました。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：Ｅ２３３系の「海老名」という行先表示に違和感が…

④海老名（1600）→小田原（1633）　特急［はこね２９号］　３００００形６連
　本来の予定だと、海老名から１５時４６分相模線で茅ケ崎に出て、茅ケ崎から東海道線で沼津に…と考えていたのですが、相鉄線の遅れにより海老名駅での乗り換えが出来ず、次の相模線の列車を待つと先の乗り換えが出来なくなってしまうことから、海老名駅からは小田急線で小田原駅まで向かい、小田原駅からＪＲ線へと乗り継ぐことにしました。

　ちょうどタイミングよく特急［はこね］がありましたので、私の大好きな３００００形・ＥＸＥに乗って小田原駅までの約３０分を楽しみました。

⑤小田原（1640）→熱海（1703）　１８８５Ｅ　Ｅ２３３系１５連
　小田原駅からは熱海行きの普通列車に乗り換えて熱海駅に向かいました。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：夕暮れの進む海を見ながらの乗車が続きます。

⑥熱海（1709）→沼津（1731）　４６１Ｍ　２１１＋３１３系６連　
　熱海駅からはいよいよＪＲ東海エリアに突入!ということで、非常に親しみのある２１１系＋３１３系の普通列車で沼津駅に向かいました。

小田原駅からは東海道線の列車を乗り継いで（本当は小田原駅で待っていれば、乗り継ぐ必要はなかったのですが…）、私が現在住んでいるＪＲ東海エリアの沼津駅に到着しました。

➆沼津（1831）→浜松（2010）　４３８３Ｆ　［ホームライナー浜松３号］　３７３系６連
⑧浜松（2012）→豊橋（2046）　９７７Ｍ　３７３系６連
　沼津駅に到着しました。ここからは特急型車両・３７３系を使用する［ホームライナー浜松３号］で一気に豊橋駅を目指します（［ホームライナー浜松３号］としては浜松駅までの運転ですが、この列車、浜松駅からはそのまま豊橋行きとなります。）。

　私、今まで［ホームライナー浜松５号］には乗車したことがないのですが、３号には初めての乗車となります。この列車、３７３系で沼津→豊橋間を乗車できる列車ということで、青春１８きっぷユーザーには人気が高く、発車前には座席整理券が売り切れになるとのこと。また、一説によると、この［ホームライナー浜松３号］は、快速［ムーンライトながら］の指定席を取ることができなかった人が多く利用するため、［ムーンライトながら・救済臨］の役目も果たしているという情報もあり、とにかく青春１８きっぷ期間中は人気が高いようです。

　そのライナー券の発売は、列車の発車３０分前から…と聞いていたのですが、実際にホーム上に設置されている券売機に行ったみたところ、既にライナー券の販売が開始されていましたので、早速購入し、これで豊橋駅まで座っていくことができます（ＪＲ東海のライナー券は号車も座席番号も指定されます。）。

　［ホームライナー浜松３号］に使用される車両は１８時２５分頃に沼津駅の２番線ホームに回送されてきて、即、客扱いを開始してくれました。

　今日は上りの列車の混雑が目につきましたので、［ホームライナー浜松３号］はそんなに混雑しないだろう…と思っていたのですが、発車前になるとホームには多くの人が集まり始め、結局、ほぼ満席の状況で列車は浜松駅を発車しました。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：沼津駅のホームに設置されたライナー券売機

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：しっかりとしたヘッドマークが用意されています。

　［ホームライナー浜松３号］は途中、富士、清水、静岡と停車していくのですが、途中で降りる人よりも乗ってくる人のほうが多く、いかに人気が高い列車か…ということが伺えます（ライナー券を持たずに乗ってくる人も多い気がしました。）。

　静岡駅のホームには満員の浜松行き普通列車が停まっていましたが、あれを見てしまうと［ホームライナー浜松３号］がいかに快適かということがわかります。シートを倒して足をフットレストに預けて乗車できるなんて最高ですね…、決して３３０円は高いとは思いません。

　静岡駅を発車した［ホームライナー浜松３号］は、藤枝、島田、菊川、掛川、袋井、磐田と停車していくのですが、さすがにこの列車が豊橋駅まで直通で行くせいでしょうか、ほとんど乗客が減らないまま浜松駅に到着しました。

　本来ならば、列車を乗り継ぐ必要があるのですが、前述のとおり、この［ホームライナー浜松３号］はそのまま普通列車として豊橋駅に向かいますので、乗り換える必要はありません。
　ただ、浜松駅からは列車番号が９７７Ｍとなり、列車種別も「普通」となりますので、誰でも空いている席に座ることができるようになります。したがって、今まで以上の混雑となって列車は浜松駅を発車していきます。

　あと３０分、リクライニングシートに身を預けたまま乗車できるなんて最高だな～となんて思っているうちに、列車は愛知県へと入り、今回の「乗り鉄」の最後の乗換駅となる豊橋駅に到着しました。。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：清水駅のイルミネーションを見ながら乗車が続きます。

⑨豊橋（2049）→名古屋（2143）　５１３９Ｆ　特別快速　３１３系６連
　松本駅を発車して約１２時間、ようやく豊橋駅に到着しました。予定では混雑を嫌って豊橋駅２０時５５分発の区間快速に乗る予定だったのですが、なぜか２０時４９分発の特別快速に間に合い、しかも座席が空いていましたので、こちらに乗車して名古屋に戻り、今回の「乗り鉄」も無事に終了しました。

　久しぶりのＪＲ東日本管内の「乗り鉄」ですが、やはり数多く乗っていますので「余裕をもって乗っていられる。」ということと、万が一遅れや運休が発生しても、ＪＲ東海のような「乗客放置」放置をするような会社ではないことを知っていますので「安心」して乗車することができました。
　ただ、今回は相模鉄道の遅れによってＪＲへの接続が出来なくなってしまいました。相模鉄道さんは「乗り継ぎは無理です。」の一言で終わりにしてしまいましたが、ＪＲ線との直通運転を行っている以上、連絡列車の役目もあるはずです。もっとしっかりとした対応をして欲しかったですね。
　
【乗車日：令和　２年　１月　３日（金）】

2020年01月01日

しなの鉄道・１１５系撮影記（R2.1.1）

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：下り列車の発車が遅れたことにより、偶然、撮影できた１枚です。

　あけましておめでとうございます。
　本年も「ＴＯＭＯＤＡＣＨＩＹＡ鉄道日記」をよろしくお願いいたします。

　令和２年最初のショットは、私の地元。長野を走るしなの鉄道の１１５系です。いつ帰っても見ることができる特段珍しくない車両なのですが、昨年、しなの鉄道から「２０１９年度から２０２６年度にかけて新型車両に置き換える。」旨の発表がありましたので、こちらも今のうちにしっかりと記録をしておく必要がある車両です。

　今日のワンショットは、たまたま妙高高原行きの列車の発車が遅れたため「ポンちゃん踏切」で、上り列車と下り列車がすれ違うというシーンを撮ることができました。

　ＰＨＯＴＯ：あまりカメラを向けることのない、しなの鉄道カラーの１１５系も貴重になるはず…

　　　　　ＰＨＯＴＯ：なんとなく１番目にしているのが、この湘南カラーの１１５系です。

【撮影日：令和　２年　１月　１日（水）】

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