５年ぶりにＪＲ東日本エリアに戻って来ました（２年６か月はＪＲ東海エリア、１年６か月はＪＲ四国エリアで仕事をしていました。）。
生まれも育ちもＪＲ東日本管内なのですが、まだ、未乗車の線区が山ほどありますので、少しづつ乗りつぶしを…ということなんですが、今回は新型車両が走り始めた相模線の乗車に行ってきました（相模線については既に乗車済みです。）。
品川駅から山手線～中央線～横浜線と乗り継いで橋本駅に到着しました。
ここからＥ１３１系に乗車して茅ヶ崎駅を目指します（相模線は過去に乗車済みの路線です。）。
今回乗車するＥ１３１系ですが、２０２１年３月から営業運転を開始したＪＲ東日本の直流一般型電車で、この時期に投入されたのは房総エリア用の０番台・８０番台車のみで、今回乗車する相模線用のＥ１３１系は２０２２年３月から使用が開始された５００番台車です（同日から日光線でも６００番台車の使用が開始されました。）。
このＥ１３１系については、新潟地区に投入されているＥ１２９系と同じ…というような記事をどこかで見た記憶があったのですが、橋本駅の５番線ホームに降りていったところ、そこには待っていたのは「えっＥ２３３系なの？」と思えるような車体で、正直、「この電車で良いの？」と思ったほどでした（※この部分、私の勘違いですね。運転席回りはＥ１２９系ですが、車体はＥ２３５系ですので「幅広車」で間違いないですね。）。
まあ、行先表示を見ると「相模線」という表示がしてありましたので、車内に入ったのですが、なんとドアボタン式の開閉ドアを使用していることにもちょっと驚きでした。
車内に入ると湘南の海をイメージした青色のシートが並んでおり、なんとなく車体の幅が広く、そして静かな車内ということで本当はＥ２３３系じゃないの？と思えてしまいました。
最初は４両編成で十分なキャパシティでしたが、茅ヶ崎駅に近づくにつれて乗客も増えてきましたので、平日の朝のラッシュは大丈夫なの？と思ってしまいました。
また、相模線は単線ということもあり、結構、駅での停車時間（対抗する列車の到着を待つための時間）も長く、「もう少し改善できないのかなぁ…」と思いながら乗車しているうちに、列車は終着駅の茅ヶ崎駅に到着しました。
やっぱり新型車両っていいですねぇ…。
さて、長野エリアには、いつ、新型車両が導入されるのでしょうか…。
※乗車日は４月１７日（日）です。
【令和 ４年 ４月１８日（木）】
◎過去の相模線の乗車記はこちら
コメント
コメント一覧 (4)
中学生の頃から見慣れた205系が引退して間もないですが、やっぱりちょっと違和感がまだありますね。相模線は民営化後、お客さんの数が3倍になりました。この伸び率はＪＲ東日本トップです。
205系が導入されたころ、4連だとだいぶ持て余すだろうなと私も思いました。ところが採算トントンまで持ってきたので、現状維持の新車が入ったと思いますよ。
それでも八王子直通が無くなり、横浜線の運用が無くなったので1編成減らされました。横浜線内は車掌を乗せてでも維持してほしかった。。。相模原と八王子の人の行き来はそれなりにあるんですよ。
tomodachiya221
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コメントをお寄せいただきありがとうございます。この車両、なかなか素敵な色使いで乗ってみたかったんですよね～。乗車したのが日曜日ということで「大混雑」というほどでは無かったのですが、茅ケ崎口はそこそこ混んでいました。この状況から推察すると平日は大混雑なんでしょうね…。列車本数を増やすのが難しそうですので、６両化が急務かもしれませんね。
tomodachiya221
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相模線にとって、小田急と相鉄に直接乗り換え出来る海老名駅開業・京王の橋本乗り入れ・電化とJR化後に追い風になる出来事が多かったですからね。
あとは倉見（寒川町）に本当に東海道新幹線の新駅が出来るのか？上溝（相模原市）に本当に小田急多摩線が来るのか？この２つが確約じゃないと複線までは出来ないでしょうけどね。
tomodachiya221
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コメントをお寄せいただきありがとうございます。確かに複線化にできれば列車本数もぐっと増やすことができますので、地元の方からすればそちらを希望するのでしょうね。
ただ、問題はその用地があるか？ということでしょうか…。
tomodachiya221
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