※古い乗車記を他ブログから引っ越しています。一部写真が無い部分や誤字・誤変換等もありますが、よろしければご覧ください（ｂｙ管理人）。
昭和から平成に時代が変わり早や３１年。来月からは「令和」という新たな元号になることも発表され、昭和の時代が随分と昔になってしまった気がします。また、現在の「ＪＲ」が、かつて「日本国有鉄道」という会社であったことも遠い昔になってしまった気もします。ただ、そのような中、ＪＲ西日本の関西エリアでは昭和の時代に製造された、いわゆる「国鉄型車両」が多く残されています。私たち鉄道ファンにとっては本当にありがたい話ですが、さすがにその先行きにも陰りが見えてきたことも事実です。今回は、そんな貴重な列車に乗車しよう！ということで、青春１８キップを使って関西エリアまで出かけてきました。
①新守山（520）→名古屋（535） ３１００Ｍ ３１３系他６連
今回の「乗り鉄」も中央線の１番列車で名古屋に向かいました。この列車、こんな朝早い時間帯の列車ですが、あいかわらず混んでいます…。
名古屋駅からは関西本線の普通列車で亀山駅を目指します。
前回(3/24)の乗車では名古屋駅から座っていくことが出来なかったのですが、今回は名古屋から亀山駅まで１人でゆったりと座っていくことが出来ました。
亀山駅からは加茂行きの普通列車で柘植駅に向かいます。この列車、普段は単行のようですが、繁忙期には２両で運転しているようなのでゆっくりと座っていくことが出来ました。ただ、ロングシートですが…。
ちなみにこの列車、亀山駅から座ることが出来なくても柘植駅で下車する人も多いので、柘植駅からは座って行けそうです。
柘植駅からは今回お目当ての「国鉄型車両・１１７系」に乗って、一気に京都駅を目指します。
この列車６両編成ということで、ちょっとローカル線にはオーバースペックのようにも思えるのですが、過去、３回ほど乗車した時にはに途中駅からの乗客が非常に多くて貴生川駅辺りからはラッシュ状態の車内となってしまったのですが、今回はなぜか混雑することなく京都駅まで乗車することができました。
この１１７系は、かつて東海道本線で新快速として一時期を彩った列車ですが、現在ではローカル運用が大半となっているようです。ただ、そのような状況下にありながらも、転換クロスシートに座ってＭＴ５４のモーター音を聞きながら乗車できるということは幸せなことですね。
※湖西線の列車が遅れた影響を受け京都駅に約５分遅れで到着
京都駅からは奈良線に乗り換えます。京都駅に５分遅れたことで、京都駅を９時７分に発車する城陽行きに乗ることが出来ませんでした。この列車に１０３系が入っていた可能性が高いのですが、まあ、慌てる旅ではありませんので、次に１０３系が運用に入る列車を京都駅の８・９番線ホームで待とうか…と思ったのですが、奈良線が物凄く混雑しているため、とりあえず城陽駅に行ってから次の行程を考えし直そう…と思い、９時３７分発の２０５系を使用する普通列車で城陽駅に向かいました。奈良線では新顔の２０５系ですが、これも貴重な国鉄型車両ですので、乗れるときに乗っておくべき車両でしょうね。
城陽駅に到着しました。もしかすると、この駅に１０３系が留置されているのでは…と思って来たのですが、残念ながら１０３系の姿はなく、また、城陽駅に来るまでの間、すれ違った列車の中にも１０３系がありませんでしたので、今回は１０３系の乗車に行ってはあきらめて、後続の［みやこ路快速］で奈良駅に向かいました。
奈良駅からは「万葉まほろば線」に乗り換えて桜井駅を目指します。この路線は現在１０５系が使用されている路線ですが、今年３月のダイヤ改正から新型の２２７系（１０００番代車）の導入がスタートしているため、上手く奈良駅に１０５系が来るかどうか不安だったのですが、ラッキーなことに奈良駅に到着した列車は「オーシャンブルー」に塗られた１０５系が到着しました。この貴重な車両に乗って桜井駅まで乗車しました。
桜井駅からも１０５系に乗車して高田駅に向かいました。結局、２２７系の姿は一度も見ることが出来ませんでしたが、まあ２両編成ですので、本格的に置換えが始まれば「あっ」という間に１０５系も姿を消してしまうんでしょうね。
高田駅からは２２１系を使用する快速列車で久宝寺駅に向かいました。
久宝寺駅からは今回のダイヤ改正で新大阪駅まで延伸開業した「おおさか東線」で新大阪駅に向かいました。この区間の普通列車には山手線カラー（ウグイス色）の国鉄型車両の２０１系が使用されています。
ＪＲ東日本では、相当前に姿を消した２０１系が、ＪＲ関西では健在で、しかも一番新しい路線を走っている…という不思議さはなんなんでしょうね…。
新大阪駅からは再び草津線で１１３系の乗車にチャレンジするため、新快速で草津駅を目指します。
⑬野洲（1458）→米原（1523） ３２６８Ｍ 新快速 ２２３系１２連
１１３系の乗車をするため草津駅に降りたところ、柘植駅付近で沿線火災が発生したたため、草津線の貴生川⇔柘植間は運転見合わせている…とのこと。しばらく待とうかな…と思ったのですが、駅員さんのアナウンスで運転再開は不明…ということなので、ため、今回は草津線の１１３系の乗車は諦めて東海道線経由で名古屋に戻ることにしました（本当は関西本線回りで帰る予定だったのですが…。）。
米原ダッシュは成功したものの、ホームに入っている列車には既に前の列車の乗客が乗っていましたので、大垣までは立ったままの乗車でした（基本的に人が座っている席への相席はしませんので…。）。
大垣駅では新快速を１本見送り、次の特別快速で名古屋に戻ってきました。
この特別快速は、米原方面からの接続列車が無いので、空いていて狙い目の列車です。
⑯名古屋（1701）→新守山（1717） ２１１系＋３１３系１０連
名古屋からはいつどおり２１１系と３１３系の混成編成で戻ってきました。
結局、乗車できた国鉄型車両は１１７系、２０５系、１０５系と２０１系で、乗車できなかった国鉄型車両は１０３系と１１３系ということになります。次回があればこちらの２種類を中心に乗車をしたいと思っています。
【乗車日：平成３１年 ４月 ６日（土）】
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