※古い乗車記を他ブログから引っ越しています。一部写真が無い部分や誤字・誤変換等もありますが、よろしければご覧ください（ｂｙ管理人）。
～第１日目 惜別・飯田線１１９系乗車～
年末年始は「家族で過ごすもの。」と思っていたのでが、今年は奥さんと子供達が実家で年末年始を過ごすということなので、今年は私は１人だけの年末年始となってしまいました。
こんなチャンスは２度とない！と思い、手元にあった『青春１８キップ』で年末年始の「乗り鉄」に出かけることにしました。
それにしても寒っ！！出発した日の朝の松本駅前はなんと氷点下８度！ここまで寒いと「冷たい」ではなく「痛い」となります。
足掛け２年・３日間の「乗り鉄」のトップバッターは松本車両センターのアイドル・クモハ１２３－１を使用する普通列車です。
この列車、塩尻⇔辰野間のみに使用される列車と思われがちですが、車両の所属が松本車両センターのため、入区・出区を兼ねて松本⇔塩尻間にも使用されています。
ただ、現在では塩尻から戻ってくる列車は回送扱いとなってい.るようなので、塩尻⇔辰野間以外で乗車できるのはこの列車のみです。
さて、平日は通勤通学客で賑わうこの列車も、さすがに大晦日ということで松本駅から乗車したのはたったの４名のみ。そのうち途中から乗車した人も塩尻駅でほとんど降りてしまいました。
塩尻から乗車した人を含めても３人という非常に少ない乗客を乗せ、クモハ１２３は辰野線に入っていきます。この辰野回りの路線は、かつては中央東線として特急・急行列車が走っていた路線ですが、みどり湖経由の新線ができてからは非常に寂びれてしまい、また、列車本数も極端に少なくなってしまいましたが、クモハ１２３という非常に珍しい列車が走っていますので、ぜひ、多くの鉄道ファンに乗って欲しい路線ですね。
小野、信濃川島駅と途中駅に停車するも乗車する人もないまま列車は辰野駅に到着しました。
（←駒ヶ根 ｸﾓﾊ119-5001+ｸﾊ118-5001 辰野→）
辰野駅からは飯田線に残る『１１９系の惜別乗車』をするため飯田線の旅をたっぷりと楽しみます。１１９系に乗車したいためいろいろな情報を入手したのですが、どうしても１１９系がどの列車の運用に入っているのかがわかりませんでしたので、豊橋まで４～５本の列車を乗り継いでいけば、どれかに１１９系が入るだろうというお気楽な行程で向かうことにしました。
で、辰野駅に待っていた列車は…１１９系でした（最初からラッキー！）
車内に入るとさすがに大晦日ということでしょうか、がらがらの状態でゆったりとボックス席に座って駒ヶ根駅を目指します。
途中の駅から高校生たちが結構乗車してきましたが、伊那北駅でほとんどの乗客が降りてしまい、閑散となったまま駒ヶ根駅に到着しました。
駒ヶ根に到着するまでの間、列車交換が３回あったのですが、いずれも対向列車は３１３系でしたので、思いのほか１１９系の撤退スピードが上がってきていることが伺えました。
１１９系に乗車を…と思っている方、まだ引退まで３か月もある…なんて思っていると、あっという間に乗ることができなくなりそうなのでご注意を…。
この１１９系電車は、それまで飯田線に残っていた旧型国電を一掃した、私たちのようなオールドタイマーにすると、いわば「憎き相手」なのですが、なくなると思うとちょっと淋しいですね。
（←飯田 ｸﾊ115-1225+ﾓﾊ114-1183+ｸﾊ115-1077 駒ヶ根→）
駒ヶ根駅では時間がありましたので駅前などを散策しようと思っていたのですが、今朝は寒くてそれどころの騒ぎではありません。仕方がないので駅の待合室でパソコンでこの乗車記の下書きをしていたのですが、この待合室も暖房がありませんので、思ったように作業が進まず、そのうちに列車の時間が近づいてきたのでホームに入ります（ホームは陽が射しているので日陰よりは暖かい！）。
駒ヶ根駅に到着した２２８ＭにはＪＲ東日本の１１５系３連が使用されます。この列車は長野駅を６時３３分に発車した快速［みすず］がそのまま飯田線内に入ってくる列車ですが、飯田線内は各駅停車となるため列車名はありません。
到着した列車は１ボックスに１～２人が座る程度、しかも駒ヶ根駅で多くの乗客が降りたことから、余裕でボックス席に座って飯田駅に向かうことができました。
この列車は未更新タイプの車両が使用されていましたので、柔らかなシートに包まれ中央アルプスの雄大な景色を眺めながら乗車することができました。天気が良い日の飯田線の風景は良いですよ～！
（←天竜峡 ｸﾓﾊ313-3018+ｸﾊ312-3018 飯田→）
飯田駅では約２０分の待ち合わせで天竜峡行きの普通列車に乗車します。
飯田駅に到着したところ天竜峡に向かう列車はすでに反対側のホームに入っており、寒い思いをせずに発車を待つことができました。
ここからは３１３系の３０００番台車を使用する普通列車に乗車します。この車両は既に中央線などで使用されていた車両なので、飯田線の乗客にとっては、いわば「お古」の車両が回ってきたひとになりますが、明るい車内・静かな車内ということで１１９系から見ると大きなサービス向上になっていると思います。
さて、さほど多くない乗客を乗せて列車は飯田市内を大きく左回り回りながらゆったりとした速度でに進みます。
時間的にも乗車する人が少ない時間帯ですが、私の乗った車両はたった２人しか乗車していません。今日は天気がいいので南アルプスの山々が良く見えます。市街地を抜け進行方向左手天竜峡が近づいてくると、列車は間もなく天竜峡駅に到着です。
この後、天竜峡駅では時間がありましたので、駅近くの遊歩道沿いに天竜峡を見学してきました
（←中部天竜 ｸﾓﾊ313-1703+ﾓﾊ313-1703+ｸﾊ312-409 天竜峡→）
天竜峡でしばらく過ごした後、１２時４９分発の豊橋行きで中部天竜を目指します。
この列車には３１３系１７００番台車３連が入ることがわかっていましたので、人が並ばない最後部車両の入り口に並び列車の到着を待ちます。
到着した列車は他の列車同様に閑散としています。ただ、３両編成ということを考えると今までの列車よりは乗客が多いかも…。まあ、この列車は数少ない飯田線を全区間走りきる列車なので、青春１８切符で乗りとおしている方もいると思います。
車内は東海道線を走る３１３系同様のブルーの転換クロスシートが並び、明るい室内とあいまってとても清潔感があります。ここまで硬い背筋が伸びるシートの列車に乗ってきた私にすれば、転換クロスシートはロマンスシートのように感じます。
この区間は秘境駅などもあり、飯田線の中でも見ごたえのある景色が続くのですが、ロマンスシートに乗ればここまでの疲れがどっとでるのは当たり前でして、クゥ～クゥ～（グォ～かも知れない！）と寝てしまいました。
（←豊橋 ｸﾓﾊ213-5010+ｸﾊ212-5010 中部天竜→）
辰野駅から南下をはじめ、ここまで４本の列車に乗ってきましたが、なんと４本とも違う車両ということに気がついたでしょうか？
飯田線の乗車目的は１１９系の惜別乗車なのですが、こうなると２１３系の５０００番台車にも乗って「見事、コンプリート達成！」も目指したいなんて思っていたところ、中部天竜駅の留置線においてある車両がまさにその２１３系５０００番台車でした。
この車両なのか、それともどこからか回送されてくる列車なのか？とホームで待っていたところ、まさにその２１３系が豊橋行きの普通列車に充当され、全く苦労することなく『見事コンプリート達成！』ということになりました。
というわけで、中部天竜駅からは１１月末から飯田線にコンバートされた２１３系５０００番台車で豊橋駅を目指すことになりました。
この車両転換クロスシートという部分では３１３系と同じですが、なんとなくシートピッチが広くて快適なような気がします。たまに「乗り鉄」をする私にとっては１１９系のセミクロスシート車からセミクロスシートになりましたので、快適に過ごすことができますが、果たして日々の通勤や通学に使用している人にはどうなのか気になるところです。
中部天竜から豊橋まで約２時間という長い乗車でしたが、景色が山間の秘境～風向明媚な鳳来峡の景色～豊川からは名鉄やＪＲとの並走などと、刻々と変化をしてくれたおかげで退屈をすることもなく豊橋駅まで乗車できました。
※乗車記ＰＡＲＴ．２に続きます。
○過去の飯田線の乗車記はこちら…
「飯田線全線乗車と佐久間レールパーク見学記」…http://tomodachiya221.at.webry.info/200708/article_14.html
「平成２０年冬の青春１８キップの旅」…http://tomodachiya221.at.webry.info/200812/article_34.html
「平成２２年・夏の青春１８キップ乗車記VOL.3」…http://tomodaciya221-3.at.webry.info/201008/article_35.html
【乗車日：平成２３年１２月３１日（土）～平成２４年１月２日（月）】
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