※古い乗車記を他ブログから引っ越しています。一部写真が無い部分や誤字・誤変換等もありますが、よろしければご覧ください（ｂｙ管理人）。
なぜか無性に訪ねたくなる場所が私にはあります。昔そこに住んでいたわけでも、訪ねる人もいない場所なのですが…。
高校生時代、長期の休みになると必ずアルバイトに精を出し、そのアルバイトで得たお金で「南紀ワイド周遊券」を購入し、標準レンズ１本のみの一眼レフ（ＯＭ－１）を持ち、当時最後の活躍をしていたキハ８１系ＤＣやＤＦ５０型ディーゼル機関車を追い続けた、私の青春時代の思い出の場所がここ『南紀』です。
５年前に乗り鉄を始めてからも２回ほど訪ねているのですが、今年もまた行きたくなり『青春１８キップ』を購入して早速、車中の人となりました。
（←中津川 ｸﾓﾊ115-1010+ﾓﾊ114-1015+ｸﾊ115-1010 松本→）
今回の乗り鉄のトップバッターはＲ東日本の１１５系を使用する「中津川」行きの普通列車に乗車します。そして今回の乗り鉄は「ワープなし」を目的にしていますので、ゆっくりと新宮を目指して南下をしていくことにします。
この列車、松本駅の０番線ホームに６時１０分頃に入線してきますが、今日はホームで待っている乗客が多く、さすがに『お盆』だな～と思います。
列車はボックス席が全て埋まったくらいの乗車率で松本駅を発車します。私も進行方向右側のボックス席に座ってじっくりと乗車することにします。
塩尻駅で多少の降車はあったものの、それ以上の人が乗ってきて車内は結構な賑やかさです。
塩尻駅を出発するとそれまでの景色が変わり、いよいよ木曽路に入っていくんだ…という感じを受けます。そのような中、列車は淡々とそして着実な歩みで木曽路を進んでいきます。普段はこのあたりから学生達がどっと乗ってきて木曽福島までは大混雑になるのですが、さすがに今日は夏休みということで車内にほとんど学生の姿を見ることができませんでした。
若干込み合っていた車内も木曽福島で大勢下車し、車内はだいぶ空いた状態になりました。次の上松駅では後続の特急［ＷＶしなの２号］に道を譲るため約７分ほど停車します。普通列車に乗っていて楽しいのはこういう時間があることですね。私も車外に出て特急の通過シーンの撮影を楽しみました。
大桑駅で下り列車のため停車したのですが対向列車が遅れていたため、こちらの電車も４分ほど遅れての発車となります。中津川駅での乗換時間が短いだけに少々不安がよぎりますが、まあ、先に［セントラルライナー］が出発しないだろうと思い、こころを冷静に保ちながら乗車を続けました。
結局、この列車は中津川駅に３分遅れで到着をしました。
中津川からは３１３系８０００番台車を使用する［セントラルライナー］に乗車します。この列車に乗車するためには「ライナー券」（ＪＲ東海では「乗車整理券」と言っていました。）が必要となるため、一度改札を出てライナー券を購入してから乗車を…と考えていたのですが、ただでも乗り継ぎ時間６分しかないのてに、３分遅れで到着ということでどうなるのか…と思っていたのですが…。なんとか改札口に出ることができたので、急ぎ券売機の列に並んだのですがなぜか［セントラルライナー２号］の乗車整理券が売っていません。駅員さんにたずねところ「発車２分前には発売が停止になりますので…」ということでした。
仕方がないので乗車整理券は車内で購入することとして、［セントラルライナー２号］の車内へ…。私と同じく「乗車整理券」を購入できなかった人が多いようで、あちこちで「そこは私の席ですが…」と言われて席を譲るシーンが展開されていました。
さて、どこに座ればいいものか？と考えたのですが、確か「乗車整理券」の発売は３Ａからだったような記憶がありましたので１Ｄの席に…。
で、私が乗車したのは２号車なのですが、２号車の１番２番は普通の転換クロスシートではなくボックスシートになっています。まあ、乗客が来れば譲ればいいかぁと思いこの場所に座って名古屋駅を目指します。
［セントラルライナー］は快速列車ですが、実際に快速列車となるのは多治見駅から先です。ここまではなんとなくもったりとして走りをしてきた［セントラルライナー］もここからは韋駄天の走りを見せます。中津川から多治見までは結構時間がかかったという印象でしたが、多治見から名古屋までは本当にあっという間に到着をしました。
なお、結局私の座席には誰も来ませんでしたので、最後まで１人でゆったりとボックス席に座ってくることができました。
（←四日市 ｸﾓﾊ313-3015+ｸﾊ312-3015 名古屋→）
乗換時間わずか６分、しかも関西本線の快速列車はたったの２両ということで、当然のことですが座っていくことはできませんでした。
ＪＲ東海さん、乗換時間とか、乗り継ぐ列車の編成数とかもう少し考えてくれませんかねぇ…。
◎ＤＤ５１牽引貨物列車等撮影記
四日市駅付近で撮影したＤＤ５１貨物列車等の撮影記はこちらに…http://tomodaciya221-3.at.webry.info/201108/article_13.html
（←多気① ｷﾊ75-208+ｷﾊ75-308+ｷﾊ75-204+ｷﾊ75-304 ④四日市→）
四日市駅からはキハ７５系を使用する快速［みえ］に乗車して多気を目指します。
今までは２連が主体の快速［みえ］だったのですが、昨年の１２月から定期列車の全ての快速［みえ］が４連化されましたので、四日市駅からですと指定席ではなく自由席でも良かったようです。
しかし、何回乗ってもこの車両は力強いですねぇ～。多少の上り勾配などお構いなしにぐいぐいと加速していくさまは、なんとも頼もしいこと！この列車で新宮までいければ、また違った楽しみもあるのでしょうね…。
多気駅からは普通列車で新宮を目指すため、快速［みえ９号］は多気駅で下車しました。
◎多気駅付近撮影記
多気駅では少し乗換時間がありましたので、多気駅付近で列車の撮影を。
多気駅近くの踏切等で撮影した列車等はこちらに…http://tomodaciya221-3.at.webry.info/201108/article_14.html
（←新宮 ｷﾊ40-3306+ｷﾊ48-6804 多気→）
多気駅からは今回の「乗り鉄」で一番楽しみにしていたキハ４０系ＤＣを使用する普通列車に乗車します。
キハ４０ではなくキハ１１だったらどうしよう…と思っていたのですが、特急列車の撮影から多気駅に戻ってくる際にキハ４０の姿を確認し、行先表示が「新宮」となっていたのでまずは安心！
ホームに車両の姿があったので早めにホームに向かったのはいいのですが…。
この列車は３２８Ｃの折り返しですので、到着後からずっと１番線に入っていたのですが、いつまでたっても客扱いが始まりません。乗客も灼熱の中ドアの前に長い列を作ってずっと待つこと２０分。ようやく発車５分前になってようやくドア扱いが始まります。車内アナウンスで「この列車のドア扱いは発車の５分前からです。」との説明はありましたが、外は灼熱の状態なのですから、状況を間変えて早くドア扱いをすべきだと思うのですが…。
まあ、炎天下の中、早めに並んでいましたので余裕でボックス席を確保できましたので、ここからじっくり３時間３０分のキハ４０の旅を楽しむことにします。
これから乗車するキハ４０系ＤＣですが、この車両は国鉄が昭和５２年から５７年にかけて製造したディーゼルカーで、いわゆる「国鉄型車両」の一つでもあります。
キハ４０が両運転台、キハ４８が片運転台となっています（キハ４７も両運転台ですが、こちらは扉が大型化され、その扉が車端部ではなく車体中央よりに配置され、いわゆる近郊型という区別になります。）。
オリジナルのキハ４０系は「鈍重・非力」といわれていたのですが、ここＪＲ東海のキハ４０系はエンジンをカミンズ製に換装し、高速型だった変速機も交換されていますので、乗車をしてもさほど「鈍重・非力」と感じることはありません。
伊勢運輸区に所属するキハ４０のうち１両（３００５号）が国鉄型気動車標準色ふうに塗りなおされていますので、「運がよければ…」と淡い期待を抱いていたのですが…こればっかりは残念でした。
多気駅を定刻に出発つした列車は淡々と新宮を目指して進みます。多気駅を発車するときには若干込み合っていた列車も、駅に到着するごとに人が少なくなっていきます。川添駅では特急と交換しましたが、対向する特急が遅れていたためこちらも約４分ほど遅れて発車します。
列車は有名な撮影地を通り過ぎながな荷坂峠を目指して進んでいきます。以前、キハ４０に乗車して荷坂峠を上ったときには「だんだん速度が落ちていっている…。」と感じたのですが、今日は全くそのようなことはなく、気が付くと紀伊長島町の海が目の前に広がっていました（後記訂正・多気方面からは上りではなく下りになりますので、さほど速度が落ちることはありません。）。
紀伊長島駅では乗客の多くが降りてしまい、車内もだいぶ閑散としてきました。紀伊長島を発車した直後は海岸線を走るのですが、じばらくする内陸部を走るようになります。
尾鷲駅では４分ほど停車します。ここまでで概ね半分を乗車したことになりますが、まだまだたっぷり乗車することができるのが嬉しいですね。
この列車、途中駅で結構停車するのですが、ワンマン列車のため乗降のためのドア扱いが１両目だけですので、やはり気軽にホームに…とは行かないのが少々残念なところです。
熊野市駅ではいまどきの普通列車とはしては珍しく２３分間停車します。この間に私は駅前のコンビ二へ行き、今夜の夕食等の買出しを行ったり、列車の撮影などをして過ごしました（新宮駅の近くにはコンビニがありませんので、ここで購入しておくと便利です。）。
熊野市からは「ガラガラかな？」と思っていたのですが、発車時間が近づくにつれどんどん人が増えてきました。また、熊野市駅を過ぎても途中駅からどんどん人が乗ってきます。どうやら新宮市で花火大会があるようで、浴衣を着た高校生などが次から次へと乗ってます。車内はとても賑やかな状態となってきましたが、列車は夕闇が迫まる中、熊野川を渡り、長かったキハ４０の旅も終了が近づいてきました。
最初は「さすがに３時間３０分は長いよなぁ～、途中で寝ちゃいそうだよ。」と思っていたのですが、ついに眠ることなく新宮駅まで乗りとおすことができました。…でも、まだ乗りたい！
でも、この続きは明日にすることにして、ことまず今夜宿泊するホテルに向かいました。
※文字数制限の関係で【後編】に続きます。
【乗車日：平成２３年８月１３日（土）～１４日（日）】
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