※古い乗車記を他ブログから引っ越しています。一部写真が無い部分や誤字・誤変換等もありますが、よろしければご覧ください（ｂｙ管理人）。
昨日の２５３系１０００番台車の乗車に引き続き、今日は松本の自宅から名古屋方面に向かいます。
今日の目的はＪＲ東海のキハ２５系ＤＣです。『こちらも３月中に乗車を…。』と思っていたのですが、東日本大震災の影響で延期をしていたものです。
（←名古屋⑥ ｸﾓﾊ383-6+ｻﾊ383-106+ﾓﾊ383-106+ｻﾊ383-6+ﾓﾊ383-6+ｸﾛ383-6 ①松本→）
本日のトップバッターは３８３系を使用する特急［ＷＶしなの号］です。この３８３系には通勤時によく乗車する車両ですが、シートピッチが１０００mmと広く、フットレストも付いているなど普通車としては非常によくできていると思います。
今日は指定席に座って名古屋までの２時間３０分の旅をゆったりと過ごします。
（←武豊① ｷﾊ75-402+ｷﾊ75-502+ｷﾊ75-404+ｷﾊ75-504 ④名古屋→）
名古屋駅に到着後は一度改札口を出で、本日使用する「青空フリーパス（￥2,500）」を購入し、再度ホームに入ります。
名古屋駅からは今回の「撮り鉄・乗り鉄」のもうひとつのメインとなるキハ２５系ＤＣに乗車します。
…と思って名古屋駅のホームで待っていたところ、入ってきた列車はキハ７５系の４連でした。武豊線の列車全てがキハ２５に置き換えられたわけではないので『もしかしたら…』とは思っていたのですが、まあ、武豊線内でうろうろしていればキハ２５に乗れるだろうと思い、この列車で武豊に向かうことにしました。
しかし、このキハ７５系ＤＣは凄いですねぇ～。豪快なエンジン音をとともにスピードが上がっていきますが、この加速はほとんど電車ですよね。これなら東海道本線を走っても足の速い３１３系の邪魔にならないのでしょうね。
東海道～武豊線を走るキハ７５系ＤＣの乗車記はこちら…http://tomodaciya221-3.at.webry.info/201102/article_8.html
（←東浦④ ｷﾊ75-504+ｷﾊ75-404+ｷﾊ75-502+ｷﾊ75-402 ①武豊→）
武豊駅では記念の入場券を購入した後、今まで乗車してきた列車の折り返しとなる４５２３Ｄに乗車して東浦駅に戻ります。
で、東浦駅で何をしたかというと…そうです、今回の「乗り鉄」のもう一つの目的であった衣浦臨海鉄道の貨物列車の撮影をするために東浦駅に向かったのです。
（←乙川 ｷﾊ25-3+ｷﾊ25-103 東浦→）
東浦駅で貨物列車の撮影を終えた後、３５２２Ｃで乙川駅まで移動します。
ここでようやく今回のお目当てであるキハ２５がやって来てくれました。
さて、このキハ２５系ＤＣですが、ＪＲ東海が気動車の増強用として導入したディーゼルカーで、本年３月１日から武豊線・東海道線を中心に営業運間が開始された車両です。
この車両に搭載されるエンジンはカミンズ製のディーゼルエンジンで、最高出力５２０PSと国内最強の馬力を誇るエンジンを１車両に１機搭載しています（エンジン単体としてはキハ２５の方が高出力ですが、車両１両当たりの出力としてはキハ７５・８５系のほうが大きくなります。）。
そしてこの車両の最大特徴は、概観・内装ともＪＲ東海の主力電車である３１３系とほぼ同じということです。鉄道に興味がある人なら前面貫通扉の上にライトが無いとか、パンダラフが付いていないという部分で容易に区別することができますが、普通の人にとっては「電車」だと思われているのではないかと思います。「ＤＬ・ＤＣ大好き」の私からすると特徴が無いキハ２５はさほど興味がわく車両ではないのですが、武豊線は２０１５年にも電化工事が終了することから、この車両が武豊線を走る期間もそう長くは無いと思い、今回乗車することにしました。
で、実際に乗ってみたところ…『静か・速い！』です。さすがに最新鋭の車両ということで防音・防振対策がしっかりしているのでしょうね、加速時はディーゼルカーを意識させられるものの、定速走行になるとこれはもう電車です。そして加速が凄い！システム出力とすればキハ７５の方が大きいのでしょうが、エンジンの出力が上手く車輪に伝わっているといえばいいのでしょうか、スルスルッという感じでぐんぐん加速をしていく感じは本当に３１３系電車のような感じでした。 『これ、ディーゼルカーじゃなくて電車だよ。』と言われれば、一般の乗客はそう思ってしまうでしょうね。
（←大府 ｷﾊ25-105+ｷﾊ25-5 乙川→）
乙川からはキハ２５系に乗車して大府駅に戻ります。
ここまで武豊線を１往復以上乗りましたが、電化工事をやっているのを見ませんでしたが本当に電化するのかな？
まあ、工事が始まれば区間が短いだけにあっという間に終わってしまうのでしょうが…。
大府からは３１３系５０００番台車を使用する快速列車で岐阜を目指します。
ディーゼルカーから乗り換えたのですが、車内がほとんど一緒なのでなんか変な感じですね…。でも、さすがに電車の加速はディーゼルカーを凌駕しますね。
（←美濃太田 ｷﾊ40-5501+ｷﾊ48-5513 岐阜→）
なぜ岐阜に来たかというと、そうですＪＲ東海の主力ＤＣであるキハ４０系に乗車するためです。岐阜口では主としてキハ１１系が使用されていますが、時刻表を見たところ１７１９Ｄは岐阜から高山まで運転されるので『たぶんキハ４０系だろう…』と思ってきたのですが、予想は見事に当たりました。ただ、個人的には『国鉄一般型気動車標準色ふうに塗り替えられたキハ４０系に乗れればラッキー！』と思っていたのですが、さすがにそれは無理なようでした。
キハ４０は「鈍重」とか「加速が悪い気動車」と言われていますが、ＪＲ東海のキハ４０は機関を換装されているため、そのようなことは無く岐阜駅を発車するとスルスルッと加速をし、あっというまに定速走行に入ります。
今回は美濃太田駅で下車ですが、時間があればこれに乗ったまま高山まで行きたかったです…。
（←多治見 ｷﾊ11-114+ｷﾊ11-101 美濃太田→）
美濃太田駅からはキハ１１に乗車して多治見に行きます。
太多線は単線ながら列車本数が多いため、駅での列車交換の回数が多く、そのための待ち合わせ時間が多いのが欠点ですね。
（←中津川① ｸﾓﾊ313-8506+ﾓﾊ313-8506+ｸﾊ312-8006+ｸﾓﾊ313-8504+ﾓﾊ313-8504+ｸﾊ312-8004 ⑥多治見→）
多治見駅からは［セントラルライナー１１号］に乗車して中津川に向かいます。
［セントラルライナー］というと『有料の…』と思いがちですが、有料なのは名古屋⇔多治見間ですので多治見以北に向かう場合にはエクストラコストなしで乗車することができます（ただ、快速ではなく各駅停車になってしまいますが…）。
何回乗車してもこの３１３系８０００番台車は良い車両ですねぇ～。外見はオレンジ色のストライプでど派手ですが、内装はシートやカーテンが極めてシックな感じでまとめてありますし、なによりも窓ガラスが大きくて車内がルーミーなのがいいですね。ＪＲ東日本はどうしてこういう車両が作れないんですかねぇ～。Ｅ２３１系やＥ２３３系もロングシートじゃなく転換クロス仕様の車両を作って欲しいところです。
※写真はＡ６編成のものです。乗車したのはＡ４編成です。
⑩中津川（1549）→松本（1703） １０１７Ｍ 特急［ＷＶしなの１７号］ ３８３系６連【Ａ４編成】
（←松本① ｸﾛ383-4+ﾓﾊ383-4+ｻﾊ383-4+ﾓﾊ383-104+ｻﾊ383-104+ｸﾓﾊ383-4 ⑥中津川→）
本日の最終ランナーも３８３系を使用する特急［ＷＶしなの］です。
３日続きの『乗り鉄』ということで、乗車直後から爆睡…。気がつくと塩尻駅でした。
車両デザイン的が３１３系とほぼ同じスタイルであり、あまりにも気動車らしく見えませんでしたので、さほど興味が無かったキハ２５系ＤＣですが、やはり最新のＤＣだけあって乗ってみると静かですごく快適でした。
この車両が高山線に進出するとなるとキハ４０の去就にも影響が出てくると思いますので、ＪＲ東海のキハ４０にも乗っておかないといけないようですね…。
【乗車日：平成２３年７月９日（土）】
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