※古い乗車記を他ブログから引っ越しています。一部写真が無い部分や誤字・誤変換等もありますが、よろしければご覧ください（ｂｙ管理人）。
２５３系１０００番台車を使用する特急［日光］への乗車については、当初デビュー直後の４月１６日に予定をしていたのですが、東日本大地震の影響で列車の運転そのものが中止となったり、新型車両のデビューも延期となっていたのですが、６月４日から新型車両の使用が開始されたとの情報を聞きましたので、今回、改めて乗車することにしました。
（←下今市① 101-6+101-5+101-4+101-3+101-2+101-1 ⑥浅草→）
今日は東武日光から新宿駅までの［日光８号］の乗車が目的のため、東武日光まではＪＲではなく東武鉄道で向かうことにします。
時間的に東武日光行きの［スペーシアけごん］が走っていなかったため下今市まで特急［スペーシアきぬ］に乗車して向かいます。
スペーシアの乗車は２回目ですが、この車両はオールグリーン車といっても過言ではないですね！絨毯敷きの床の上に大型のバケットシートが並び、このシートに座って外を眺めればそこはもう別世界。しかも「午後割」の特急料金ということで浅草から下今市まで乗車しても１０００円というバーゲンプライス。もう言うことなし！！
個人的には小田急のＥＸＥと並んで「何回も乗りたい電車」のひとつです（前回の乗車記はこちらに…http://tomodachiya221.at.webry.info/201001/article_14.html）。
特急［スペーシアきぬ１１９号］は定刻に浅草駅を発車。しばらくの間はゆったりとした速度で走りますが、北千住駅を過ぎると高架区間～複々線区間となるため一気にグンとスピードを上げて特急列車らしい速度で進みます。
前回乗車したときにはインバータの音が気になりましたが、今回の列車の車内は静かなこと！これそスペーシアですね。
あまりにも静かで、しかも空調もしっかり効いていたため、うとうとしてしまい気がつきと新鹿沼駅に到着するところでした。
（←東武日光 ｸﾊ6268+ﾓﾊ6168 下今市→）
下今市からは浅草から走ってきた区間快速の後部２両を切り離した列車で東武日光に向かいます。
この車両形式がわからないのですが、車内は真っ赤なボックスシートがずらっと並び、一昔前の国鉄型急行列車みたいで良いですねぇ～。今度はこの列車に浅草から会津田島までの４時間たっぷりと乗ってみたいですね。
（←新宿⑥ ｸﾊ253-1001+ｻﾊ253-1001+ﾓﾊ253-1101+ﾓﾊ252-1001+ﾓﾊ253-1001+ｸﾓﾊ252-1001 ①東武日光→）
東武日光駅に到着後、一度改札を出た後すぐさまホームに戻り、特急［日光］の入線を待ちます。
さて、この特急［日光］に使用されるのはご存知のとおり、元は成田空港直通特急に使用されていた２５３系特急型車両です。１９９１年にデビューした後、特急［成田エクスプレス］にほぼ専用的に使用されてきたのですが、２０１０年６月に後継となるＥ２５９系型特急車両にその任務を譲りました。
第一線を退いた２５３系の大半は廃車となったわけですが、この２５３系の中には２００２年ＦＩＦＡワールドカップ開催に伴う輸送力強化のために新製されたばかりの６両編成２本（２５３系３００番台車）の存在があったことから、この車両を改造して東武直通特急に投入することになりました。
東武直通特急投入に際しては、内外装のリニューアルだけでなく制御方式をＶＶＶＦインバータに変更するという、大掛かりな改造を行っての再デビューとなります。
特急［日光８号］に使用される列車は４時１０過ぎに回送されてきます。最初に見た感想は「なんでこんな色に…。ＪＲ東日本にはカラーデザイナーがいないの？」ですね。日本古来の神社仏閣に用いられている色合いということらしいですが、なにも列車に使用しなくても…というのが正直な気持ちです。
列車は到着後、即、客扱いが始まります。さて、いよいよ新型車両に乗車します。車内に入るとオレンジのシートと又はブルーのシートが並んでおりとても綺麗なのですが、今度は外装色と内装の色が全くマッチしていないような…。
まあ、同時に両方見ることはありませんので、これはこれで良しとしましょうか。
ひととおり車内外の写真を撮った後、自分の席に戻り発車の時を待ちます。自分の席に座りぐるっと車内を見回すのですがなんとなく「無機質」な感じ。スペーシアと同じに絨毯を…とは言いませんが、なんともビジネス特急のような気がするのは私だけでしょうか。
この列車の特徴といえば車内アナウンスでしょうね。普通は日本語と英語だけですが、さすがに観光特急ということで日本語・英語・中国語・韓国語の車内アナウンスが流れます。この回数が多いことと１回の時間が長いので、少々辟易としてしまいますが…。ちなみにヘッドマークも中国語表示されます。
さて、列車は定刻に東武日光駅を発車します。ＶＶＶＦ化した走りは？と気にしていたのですが、私にはよくわからないのというが正直なところです。ただ、ＶＶＶＦ化のせいなのか車体をリファインしたせいなのかはわかりませんが、車内はとても静かでこれには好感が持てます。
列車は栃木駅を過ぎると進行方向を南に変えながらＪＲ線に近づいていきます。『ジャンクションの通過時に明かりは？』と思っていたところ、以前と変わらず東武鉄道からＪＲ線に入るときに一瞬だけ車内の明かりが消え、車両は変わっても儀式はちゃんと残っていました（当然のことですが栗橋駅では運転士等が交代するため運転停車も行います。）。
列車はＪＲ線内に入ると特急らしいスピードでぐんぐんと進んでいきます。２５３系というと長野電鉄のスノーモンキーのイメージがありますので「２５３系って、こんなに速いんだ。」と思ってしまいました。大宮から先はラッシュの時間帯にかかるのでスピードが落ちるのかな？と思ったのですが、特急［日光］はそのままの速度で走っていきます。
通勤時間帯に珍しい列車に遭遇したということで、併走する京浜東北線や湘南・新宿ラインの列車に乗っている人たちが不思議そうにこちらの車両を見つめます。また、ホームの端ではカメラを持った人たちが特急［日光］の写真をとっている姿も多く見かけました。
さすがに池袋を過ぎると速度はがくんち落ちますが、これはラッシュの合間を縫って走っている列車の宿命です。ですが特急［日光８号］は定刻どおり新宿駅に到着しました。
２５３－１０００番台車の初乗りに行ったのですが、正直印象に残ったのは東武鉄道のスペーシアでした。２５３－１０００番台車も決して悪い車両だとは思いませんが、どうしても華やかさにかける感じがしますし、なによりも２５３系は窓が小さいため乗っていると閉塞感を感じてしまいます。これだけを乗っていればわからないのですが、スペーシアのよさを知ってしまうと…。
正直、スペーシアが走っている限り、東武直通特急にどんな車両を持ってきてもＪＲは勝てないような気がしてしまいました…。
【乗車日：平成２３年７月８日（金）】
コメント
コメント一覧 (4)
tomodachiya221
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古い乗車記を見ていただきありがとうございます。
クロ253は何をしているのか不思議ですね。
tomodachiya221
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tomodachiya221
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コメントをお寄せいただきありがとうございます。長野電鉄に２両残っていますが、ＪＲ東でも保存して欲しいですね。
tomodachiya221
が
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