急遽、８日（土）の予定がぽっかりと開いたため、金曜日の仕事が終わった後から電車乗り継ぎの旅に出かけることにしました。
急ぎ時刻表を調べたところ、ムーライトえちごに乗車して新宿に到着できれば、新宿駅から１８３･９系豊田車を使用した快速［ホリデー快速河口湖１号］に乗車できることがわかりましたので、長野駅から国鉄型車両を使った快速列車の乗り継ぎの旅に出かけることにしました。
①長野(1941)→直江津(2118) ３３２９Ｍ ［妙高９号］ １８３・９系６連【Ｎ１０１編成】
（←直江津⑥ ｸﾊ183-1525+ﾓﾊ189-28+ﾓﾊ188-28+ﾓﾊ189-37+ﾓﾊ189-37+ｸﾊ183-1528 ①長野→）
本日のトップバッターは国鉄型車両の［妙高９号］です。突然の出発でしたので、万が一座れないと困る…と思ったので「駅ねっと」で指定券を購入したのですが、購入する際に「車両の端でも構わない」と指定したところ、見事に１号車１番Ａ席という席が発券機から出てきました。車掌さんに「どこに座っていただいても結構ですよ。」と声をかけられたので、２番の席と併せてボックス席を作って座っていくことにしました。車掌さんが「どこでもいいです。」と言ったとおり、終点の直江津駅までは私一人の貸切でした。
１号車のシート何箇所かに腰を下ろしたのですが、さすがに座面の張りが無くなってきており、古い車両だなと思わせる部分もありますが、綺麗に清掃された車内と「指定席」と掲示された車内は気持ちがいいものです。長野以北の新幹線が開通すれば、妙高号はその役目を終えることになると思いますが、ぜひ、１日でも長い活躍を祈りたいものです。
②直江津（2120）→長岡（2246） １３５７Ｍ １１５系３連【Ｎ８編成】
（←長岡 ｸﾓﾊ115-1052+ﾓﾊ114-1072+ｸﾊ115-1046 直江津→）
直江津駅からは２分の待合わせで長岡行きに乗車します。せめて、１０分位の待ち合わせ時間があれば、車内に荷物を置いてから売店に買物に行けるのですが、さすがに２分では缶コーヒーを買う間もありません。
この列車は長岡駅への最終列車になるのですが、車内はボックス席に１人程度の乗車率とあまり混雑はしていません。また、途中駅からの乗客も少なく、おかげで長岡駅までゆったりと乗車することができました。
③長岡（2301）→新津（2355） ４６５Ｍ Ｅ１２７系４連【Ｖ１編成+Ｖ２編成】
（←新津 ｸﾓﾊE127-1+ｸﾊE126-1+ｸﾓﾊE127-2+ｸﾊE126-2 長岡→）
「さて、長岡駅からもう１回、１１５系に乗車して…。」と思っていたのですが、長岡駅のホームに待っていたのは、ロングシート車のＥ１２７系でした。新潟地区ではよく見る電車ですが、まさか長岡まで運用を持っていたとは始めて知りました。
まあ、贅沢を言っても仕方がありませんので、ロングシート車に揺られて新津駅まで約１時間ほど乗車しました。
④新津(006)→新潟(510) ３７２０Ｍ 快速［ムーンライトえちご］ ４８５系６連【Ｋ２編成】
（←新宿① ｸﾛﾊ481-1030+ﾓﾊ484-1021+ﾓﾊ485-1021+ﾓﾊ484-1042+ﾓﾊ485-1042+ｸﾊ481-347 ⑥新津→）
新津駅からは快速［ムーンライトえちご］に乗車して新宿を目指します。
車内を見回すと爆睡している人を何人も見かけますが、私はどうしても夜行列車で寝ることができません。いつもは車内が暑すぎて汗をかいてしまうのですが、幸い、今回は暑くも寒くもない車内でしたので、少しは寝られるかと思ったのですが、結局、今回もトータルで３０分も寝ることができないまま夜明け前の新宿駅に到着してしまいました。
さて、今回乗車した快速［ムーンライトえちご］は「全席完売」ということでしたが、どうみてもレディースカーだけはガラガラの状態でした。また、先月乗車した、急行［能登］でも同じように、一般の普通車指定席だけが混雑しており、レディースカーと自由席がガラガラという状態を体験しました。一般の普通車にも女性が大勢乗車していますので、１両まるごと女性専用車両というのは、ぼちぼち考え直してもいいのではないかと思いました（個人的には禁酒車というのを設けて欲しいと思っています。）。
新宿駅からは快速［ホリデー快速河口湖１号］に乗車する予定としており、出発まで時間がありましたので、長野県内の石油貨物列車の出発地点となる「扇町駅」に行き、貨物列車の撮影等を行うことにしました。そのため新宿駅から山手線に乗車して品川駅へ、その後、京浜東北線に乗車して鶴見駅に向かいました。
⑤鶴見（620）→扇町（637） ６０７ ２０５系３連
（←扇町① ｸﾊ205-1105+ﾓﾊ205-38+ｸﾓﾊ204-1105 ③鶴見→）
鶴見線の列車は京浜東北線・東海道線のホームとは別のところから出ていますので、一旦、改札口を出て鶴見線のホームに向かいます。ホームには２０５系３連が入っており、この列車に乗車して扇町駅を目指します。
列車は鶴見駅を出発すると東海道線を跨ぐ形で南東方向に向きを変えて進みます。途中の各駅の周りは大きな会社･工場が立ち並び、その工場等の中に向かって引込み線が数多く引かれています。
残念ながら終点の扇町駅までの間では、電気機関車を見ることが出来ませんでしたが、浜川崎駅と昭和駅の間には大きな貨物ヤードがあり、入換用のＤＥ１０が２両待機している姿やタキ車が何両も留置されている姿を見ることができました。
⑥扇町（640）→鶴見（657） ６０６Ｂ ２０５系３連
さて、扇町駅ですが、私の予想とはうらはらに電気機関車はもとよりタキも２～３両しかなく、全くの期待はずれの駅でした。
貨物の入れ替えでもやっていれば見学をするつもりだったのですが、そんな気配すら感じられませんでしたので、今、乗車してきた列車で戻ることにしました（結局、石油貨物列車はどこで編成を組まれて県内に来るのか分かりませんでした。）。
※鶴見駅からは、先ほどとは逆に京浜東北線で品川駅に、山手線で新宿駅にもどりました。
さて、この後は新宿駅を８時１４分に出発する１８３・９系豊田車を使用した、快速［ホリデー快速河口湖１号］に乗車して大月駅に向かう予定としていたのですが、新宿駅の電光掲示板をみたところ「ホリデー快速河口湖１号は、本日は車両故障のため運休」とのことでがっかりです。
仕方がないので指定席券の払い戻しと、大月駅から乗車予定でした快速［ホリデー快速ビューやまなし号］に新宿駅から乗車するための乗車変更の手続きを行いました。
⑦新宿（819）→中野（824） ８０５Ｈ・９８５Ｈ 特別快速［ホリデー快速おくたま３号・あきがわ３号］ Ｅ２３３系１０連
新宿駅では快速［ホリデー快速ビューやまなし号］の発車までに時間がありましたので、その前に同じ７番線から発車する特別快速［ホリデー快速おくたま３号・あきがわ３号］に一駅だけ乗車してみることにしました。
車内は奥多摩渓谷等に行くと思われるハイカーが数多く乗車していましたが、普段、通勤列車に使用されている車両のためでしょうか、私には「特別な列車」という感じはしません。個人的にはこういう列車には、特別な車両を用意して「旅に行く。」という気分を盛り上げる雰囲気作りをして欲しいと思いました。※中野駅からは総武線の各駅停車で新宿駅にもどりました。
⑧新宿（906）→小淵沢（1159） ９５９１Ｍ 快速［ホリデー快速ビューやまなし号］ ２１５系１０連【ＮＬ３編成】
（←小淵沢① ｸﾓﾊ215-3+ﾓﾊ214-3+ｻﾊ215-202+ｻﾛ214-3+ｻﾛ215-3+ｻﾊ214-6+ｻﾊ214-5+ｻﾊ215-102+ﾓﾊ214-103+ｸﾓﾊ215-103 ⑩新宿→）
さて、新宿駅からは２階建車両である２１５系・ＤＤＬに乗車して、終点の小淵沢駅を目指します。この車両には湘南ライナーで普通車・グリーン車とも乗車したことがあるのですが、明るい陽射しの中で乗車するのは初めてとなります。
今回は普通車の指定席（２階席）を確保してありますので、出発間際まで写真撮影や車両番号をメモすることができます。
列車は真っ青な青空の中、ゆったりとした速度で進んでいきます。八王子を過ぎるとトンネルが多くなってきますが、中央東線のトンネルは普通の路線よりも断面積が小さく、そこに車両限界ぎりぎりの大きさの２１５系が突っ込んでいきますので、２階席の窓際に座っていると迫力があります。この列車は快速なので、こまめに停車していきますが、途中駅からも結構な数の乗客が乗り込みます。気が付くと指定席も全てのボックス席が埋まっているほか、自由席車両には結構な数の立客もいました。
この列車、写真で見るとおり普通車は一風変わったシートがボックス形状に並んでいます。どこかの国の有名なデザイナーの作だと聞いたことがあるのですが、背筋を伸ばした正しい姿勢で乗車していると、張りのあるシートでいいな～と思うのですが、私のようにルーズな格好で座る人にはまったく向いていないシートで、さすがに３時間の乗車ですっかりお尻が痛くなってしまいました。
今回は天気が良く、最高の気分で乗車することができましたが、この列車の醍醐味は桜や桃の花が咲きほこる、春先の時期の乗車が最高なんでしょうね。
⑨小淵沢（1229）→上諏訪（1318） ４３７Ｍ １１５系６連 【Ｃ６編成】
（←上諏訪 ｸﾊ115-436+ﾓﾊ114-385+ﾓﾊ115-359+ﾓﾊ114-366+ﾓﾊ115-340+ｸﾊ115-365 小淵沢→）
⑩上諏訪（1347）→長野（1538） １５３９Ｍ １１５系３連 【Ｎ２８編成】
（←長野 ｸﾊ115-1003+ﾓﾊ114-1005+ｸﾓﾊ115-1003 上諏訪→）
小淵沢駅からは１１５系の長野車に乗り継いで長野駅を目指します。さすがに昨夜、ほとんど寝ていなかったので、うとうとしているうちに長野駅に到着してしまいました。
先月の快速［シーハイル上越号］に引き続き、今回も予定していた１８３・９系の快速列車に乗車することができませんでした。３月１５日のダイヤ改正ですべての１８３・９系が廃車となるわけではありませんので、今後も乗車する機会はあるとは思いますが…。
【乗車日：平成２０年 ３月 ７日～８日】
【乗車日：平成２０年 ３月 ７日～８日】
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