2020年08月13日

稲沢機関区［愛知機関区］本日（8/13）の車両留置状況

　久しぶりに稲沢機関区［愛知機関区］に立ち寄って車両の留置状況を見てきました。
　お盆期間中ということで、貨物列車にもウヤが生じているのでしょうか、妙に機関車の数が多く感じられました。
　稲沢駅のホームの脇に留置されている車両は、私が見た限り次のとおりです。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：稲沢駅のホーム脇に留置されている機関車群

　ホーム手前側の岐阜方より
第１列目　DD51 1028　EF64 1045　DE10 1725　DD51 825　EF64 1020
第２列目　EF64 ？　DE10 ？　EF510 ？　DD51 1804　EF64 1046　DD51 1802　DE10 1552
第３列目　EF64 ？　DF200 ？　EF64 ？　EF64 ？

　気になったのは「一休車」という札が入れられた機関車の多さです。ちなみにどの機関車が「一休車」となっているかというと…

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ＤＥ１０　１７２５号機

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：「一休車」の表示がされています…

　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ＤＤ５１　８２５号機

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：こちらにも「一休車」の表示がされています…

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ＤＤ５１　１８０４号機

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：こちらにも「一休車」の表示がされています…

　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ＤＤ５１　１８０２号機

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：こちらにも「一休車」の表示がされています…

　そして一番気になるのはＥＦ６４１０４６号機にも「一休車」の表示が入っていることですね…。
　ＤＤ５１は今年度中に運用から離脱するから致し方ないと思うのですが、貴重な広島更新色タイプのロクヨンにも「一休車」の表示がされていました。奇跡の復活を願いたいところです。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：貴重な広島更新色タイプのＥＦ６４１０４６号機

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ロクヨンにも「一休車」の表示がされています…

【撮影日：令和　２年　８月１３日（木）】

2020年08月10日

明知鉄道［田んぼアート］撮影記（R2.810）

ＰＨＯＴＯ：田んぼアートの横を走る明知鉄道

　インターネットを見ていたところ、明知鉄道沿線の「田んぼアート」が見頃だという記事が載っていましたので、２年ぶりに撮影に行ってきました。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：光秀と力を併せてコロナをやっつけて欲しいですね（３Ｄ）。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：意外と早い速度で走ってきます（８Ｄ）。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：田んぼアートの脇を走り抜けていきます（８Ｄ）。

　こちらは（↓）２０１８年の田んぼアートです（私、てっきりこの田んぼアートはＮＨＫの朝ドラとタイアップして行ったものだと思っていて、昨年も田んぼアートが行われていたことを知りませんでした。）。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：朝ドラを見ていないのですが、ロケ地がこの地方だったのかな？

　さて、来年は撮影に行けますかね…。

【撮影日：令和　２年　８月１０日（月）、撮影場所：山岡駅付近の展望台】

2020年08月09日

ＤＦ２００（ＤＤ５１）牽引貨物列車撮影記（R2.8.8）

　久しぶり四日市駅付近にＤＤ５１の雄姿を撮影に出かけたのですが、残念ながら撮影した貨物列車は全てＤＦ２００でした…残念！
　一番ＤＤ５１牽引の可能性が高かった６０７９ㇾはウヤでした。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：２０８９ㇾはＤＦ２００２０６号機の牽引でした。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：２０８０ㇾはＤＦ２００２０１号機の牽引でした。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：５３６５ㇾはＤＦ２００２２３号機の牽引でした。

　　ＰＨＯＴＯ：ＤＤ５１の姿はありましたので、何れかの貨物列車の牽引に当たると思いますが…

※おまけ
　キハ８５系４連の特急［ＷＶ南紀４号］です。しか排除用のスポンジスカートが装着されています。

　　　　ＰＨＯＴＯ：車体も鹿も守るために大型のスポンジ製のスカートが装着されています。

【撮影日：令和　２年　８月　８日（土）、撮影場所：四日市駅付近】

2020年08月08日

名古屋ガイドウェイバス・ゆとりーとライン乗車記（R2.8.7）

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：見た目は完全にバスなんですが…

　３年前の春、名古屋に転勤をしてから東海エリアを走る私鉄については全て乗車した…と思っていたのですが、先日、インターネットをパラパラと見ていたところ、『名古屋市内を走るゆとりーとラインはバス路線のように見えるものの、ガイドウェイバス区間（大曽根⇔小幡緑地）については、法規制上トロリーバスと同様の扱いとなるため、大型第２種免許に加えて、鉄道の動力車操縦者免許（無軌条電車運転免許）が必要』という記事を見つけてしまいました。

　個人的には「どう見てもバスでしょう？」とは思うのですが、「分類は鉄道」という言葉を見てしまうと「乗っておかないと…」と思ってしまいましたので、ガイドウェイ区間外も含めて乗車をしてきました。

★大曽根（1430）→高蔵寺（1506）　［ゆとりーとライン］

　ゆとりーとラインの乗車場所はＪＲの大曽根駅に隣接するように立っており、ガイドウェイ区間は地上ではなく道路の上をモノレールのように走るため、乗車場所は建物の２階にあります。

　私は「ガイドウェイ区間」という意味が分からなかったのですが、バス乗り場に行ってバスが走る道路を見ると

一目瞭然です。道路の両端にガイドレールが設置されており、この部分にタイヤの両側に付いている小さな案内輪をトレースする形でバスが走る…というようです。

　　　　　ＰＨＯＴＯ：ゆとりーとラインの乗り場はＪＲ大曽根駅に隣接されています。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：道路の両側に設置されているのがガイドレールです。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：案内輪は前輪の前に設置されています。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：後輪の後ろ側にも案内輪は設置されています。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：車内はまんまバスです（当たり前ですが…）。

　バスの行先はいくつかありましたが、帰りのことも考え、今回は「高蔵寺行き」に乗車します（ＪＲで自宅アパートまで帰ることができますので…）。

　時刻になり、ゆとりーとラインは普通のバスのように発車していきます。大曽根ＢＳを発車後、バスは右に大きく幹を変えて専用路線を進んでいきます。案内輪がガイドウェイに接触する音も聞こえず、乗り心地はそのまんまバスなんですが、窓から見える外の景色が全然違う…というのが大きな特徴です。そしてなによりも「バス専用路線」を走りますので交通渋滞の発生が全く無いというのが良いですね。

　平日の昼間の路線バスなんてガラガラだと思っていたのですが、こりが発車の時点から立ち客が発生するほどの混雑で、守山区の新しいショッピング街となる志段味地区を過ぎるまでは混雑が続きました。

　途中の「小幡緑地」でガイドウェイ区間が終了となり、ここからは一般の車両とともに道路を走って高蔵寺駅に到着しました。

　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：こんな感じのガイドウェイ区間を走っていきます。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：電車ではありえないような勾配区間も走っていきます。

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：小幡緑地でガイドウェイ区間は終了し、一般の道路に降ります。

　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：こういう景色になると普通のバスと何ら変わりません。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：無事、高蔵寺駅に到着しました。

　電車と違ってバスは時間が読めないから、ちょっと敬遠をしてしまうのですが、こういう専用路線を走るガイドウェイバスは時間が正確で良いですねぇ…。
　志段味地区の買い物に行くときに利用できそうです。

【乗車日：令和　２年　８月　７日（金）】

2020年08月07日

近江鉄道新形式車輛３００形乗車記（R2.8.7）～2020年・夏の青春18キップ乗車記～

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：八日市駅に停車中の新形式車輛・３００形

<strong>　今年も「夏の青春１８キップ」の季節となりました。ちょっとコロナウイルスの感染拡大が気になるところですが、人ごみや密室空間に閉じこもっているより空気が循環されている列車や混雑していない場所に１人で行くなら、街中にいるよりは安全だろう…ということで「乗り鉄」に行くことにしました。

　そうはいっても１つの列車に長時間乗っているのも…ということで、名古屋から１時間程度で行くことができる近江鉄道の乗車にチャレンジすることにしました。近江鉄道については、すでに全線乗車は果たしているところですが、その後、気になる列車が２本誕生していることから、今回はその２本に乗れれば…と思って行ってきました。

①名古屋（537）→大垣（616）　３０１Ｆ　３１３系４連

　名古屋からは、私が住んでいる中央線の１番列車から乗り継げる１番早い列車で大垣駅を目指します。

　この列車、青春１８キップ期間中ともなると大混雑する列車なのですが、さすがに今日は平日ということもあるのでしょうか、中央線の列車を降りて乗り継いでも余裕で座っていくことができました。と

②大垣（620）→米原（655）　２０５Ｆ　３１３系６連

　大垣では恒例の「大垣ダッシュ」です。ただ、ここまで乗ってきた列車もさほど混んでおらず、また、乗り継ぐ列車も３１３系の６連ということで、楽々と座席を確保することができました（でも「すわれるか？」と考えること自体、心理的に嫌ですね…）。

　※以前は、乗り継ぐ車両が３１１系４連だったような気がするのですが…。

③米原（700）→八日市（756）　１９０３列車　８００系２連

　米原駅に到着しました。ここからは近江鉄道に乗車します。本当は米原駅で近江鉄道のフリーきっぷを購入したいところですが、この時間帯は米原駅には（近江鉄道の）駅員さんがいないため、とりあえず近江八幡行きの列車に乗車して、彦根駅での停車時間を利用してフリーきっぷを購入することにします（これ、認められていますので無賃乗車ではありません。）。

　彦根駅にある近江鉄道の車両基地に、「乗りたい！」と思っている９００形の姿は確認できませんでしたので、どこかの路線を走っていることには間違いなさそうなため、とりあえずこのまま先を目指して乗車を続けます。

　学校が夏休み期間に入っているので、さほど混まないと思っていたのですが、やはりクラブ等の課外活動に向かう学生さんを中心に座席はほぼ埋まった状態となり、途中駅からもどんどんと乗客が乗ってきて、混雑した状態で八日市駅に到着します。私もこの駅で多くの学生さんたちと一緒に下車しました（後で考えたところ、まだ、高校が夏休みに入っていないような感じでした…）。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：彦根駅には近江鉄道の車両基地があります。

④八日市（843）→貴生川（924）　５８０９列車　３００形２連

　八日市駅では１本列車を見送ったのち、八日市駅を８時４３分に発車する列車で貴生川駅を目指します。なぜ、１本列車を見送ったかというと、この８時４３分発の列車に今回乗りたかったもう１本の列車である３００形が使用されるからです。

　これから乗車する３００形ですが、近江鉄道では７年ぶりの登場した新形式の車両で、西武鉄道から譲り受けた３０００形電車をワンマン運転に改造した車両です。外観は西武時代の黄色から近江鉄道の１００形と同じ「オリエントブルー」に変更されたほか、近江鉄道では初めて採用された案内表示器が乗降用扉の上部に設置されています。なお、８月中は新型車両誕生を記念したヘッドマークを掲出して運転が行われるようです。

　通勤・通学時間も過ぎたこともあり、閑散とした状態で八日市駅を発車しました。その後、列車は田園地帯の中を走り、途中駅で乗客を下ろしながら進んでいきます。結局、終着の貴生川駅で降りた人は私を含めて２名（乗りとおしたのは私だけでした。）だけでした。

　さて、近江鉄道では７年ぶりの新形式車輛３００形ですが、地方私鉄としてはＬＥＤの行先表示やデジタルサイネージの導入、車内カメラの装着など新しい技術は投入されています。ただ、さすがに中古車両と言うことで、見た目の運転機器類や肝心の乗り心地であるとかは「まあ、それなりだよね…」という感じでした。

　ただ車内は明るく綺麗ですし、なによりも１００形から導入されたブルーの塗色が緑豊かな沿線にとてもマッチしており、近江鉄道の明るい未来を表しているように思えました。

　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：デビュー記念のヘッドマーク

　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：３００形の車内

　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ドアの上部には小さなデジタルサイネージが装着されています。

　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：行先表示もＬＥＤ表示です。

　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：３００形の運転席はこんな感じです。

　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：貴生川駅はＪＲと信楽鉄道の乗換駅です。

⑤貴生川（935）→高宮（1101）　８２００列車　３００形２連

　貴生川駅からは、今まで乗車してきた列車で高宮駅に戻りました。この列車、このまま乗っていると彦根駅まで行くのですが、実は朝、八日市駅まで乗車た列車の中で五箇荘駅で９００形にすれ違っていました。もしかするとこの次に高宮駅に到着する列車に９００形が入るのではと予想をしていたのですが…残念ながら８００形でしたので、今日のところは９００形の乗車を諦めて帰ることにしました。

　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：八日市駅では「お～い、お茶」編成とも顔を合わせました。